חֲדָשׁוֹת

גרוסל - היסטוריה

גרוסל - היסטוריה



גרוסל


תחנת האוויר הימית גרוס איל

תחנת האוויר הגדולה גרוס איל הייתה, בעת פעולתה, ממוקמת בקצהו הדרומי של האי גרוסה איל בנהר דטרויט. למרות שתחנת אוויר זו אינה ידועה יחסית, היא שיחקה חלק מרכזי במלחמת העולם השנייה על ידי הכשרת טייסים של ארצות הברית ושל חיל האוויר המלכותי. כנראה שאפילו היה לו המוטו: “ עסקה טובה: Grosse Ile ” בסוף שנות ה -40 ו-#8217s (פסחא, 2010)

תחנת האוויר הגדולה גרוס איל פעלה באופן רשמי משנת 1927 עד 1969, אולם היא שימשה אך ורק להדרכה כיתתית מכיוון שלחיילי המילואים של חיל הים מדטרויט לא היו מטוסים כשהתחילו לראשונה בשנת 1925. המטוס הראשון שהוקצה להם היה יחידה אחת מאוחדת NY-1 וזה נשאר המטוס היחיד שלהם במשך יותר משנה. בשנת 1927 הבסיס ראה הרחבה כאשר מדינת מישיגן רכשה 5 דונם סמוכים ובנתה האנגר גדול במפרץ אולדס לשימוש במטוס ימי. בתקופה ההיא החלה לצמוח מודעות לחשיבות השימוש במטוסים במלחמה, אך לא רק המודעות גדלה, גם בסיס האוויר הגדול של גרוס איל גדל. ב- 7 בספטמבר 1929 הוזמן באופן רשמי כבסיס התעופה של חיל הים הימי של ארצות הברית. 1929 הייתה גם השנה שבה נבנה כל הבלוט המתכתי הראשון, במקרה הוא נבנה בשטח הגדול המקיף את שדה התעופה גרוסה אילה על ידי התאגיד לפיתוח כלי טיס. הבטון כולו מתכת זה, ה- ZMC-2, הועבר לחיל הים מאוחר יותר באותה שנה ונשאר בחיל הים עד 1939 ועדיין הוא הבלם המתכתי היחיד ששירת בצי האמריקאי.

בשנות השלושים אומתנו אולי התקשתה לצמוח בגלל השפל הגדול, אך איכשהו בסיס האוויר הימי המשיך לצמוח. חיילי מילואים רבים בבסיס קידחו ללא תשלום, אך טייסות חיל הים שם הכפילו את גודלן. בשנת 1931 הוכנסו רחפנים לתכנית האימונים על ידי תאגיד קרטיס-רייט הסמוך שהתקפל בתוך השנה. התאגיד לפיתוח מטוסים התקשה גם להבטיח חוזים במהלך תקופה זו ונאלץ לסגור. מפקד שמורת חיל הים של מישיגן ראה בכך הזדמנות לצבור קרקע נוספת לבסיס חיל האוויר הימי ובכך, רכש את אדמת קרטיס-רייט וכן, החכיר את אדמות התאגיד לפיתוח כלי טיס. בשנת 1935 נוספו מסלולים, מסלולי מוניות וכבישים. זה היה בערך באותו זמן בו ועדת התעופה הפדרלית המליצה להגדיל את חיל האוויר הימי. בסיס האוויר הגדול של גרוס איל אמור היה להיות בסיס אימון טיסה ראשוני. זה יהיה הצעד הראשון עבור טייסי הצי לפני שהם נשלחו לפנסקולה, פלורידה כדי להשלים את הכשרתם. כאשר הגיע ינואר 1941, כל טייסת המילואים שהוצבה בבסיס נקראה לתפקיד פעיל. מכסת האימונים גדלה פי עשרה ובאוגוסט הגיעו מאה צוערים מחיל האוויר המלכותי וגרוסה איל הפך למרכז אימונים מוביל לכל האו"ם, שטרם הוקם.

לאחר שנכנסה סוף סוף ארצות הברית למלחמת העולם השנייה, בסיס הבסיס האווירי של גרוס איל ראה עוד יותר צמיחה. הבסיס התרחב ליותר מפי שניים מגודלו הקודם, בניינים הוקמו לכיתות לימוד, משרדי מנהלה, חדרי סימולטור וצריפים. הונחו גם שלוש מסלולים חדשים שעדיין נמצאים בשימוש על ידי נמל התעופה העירוני גרוסה אילה. הם גם נראים די בקלות מהאוויר כמשולש בקצה הדרומי של האי. בסתיו 1942 הוביל גרוסה איל את ההכשרה העיקרית של כל הבסיסים בשמורה הימית. זאת, בין היתר כגון הרחבה מהירה של הבסיס כינתה את הבסיס רשמית כתחנת התעופה הימית האמריקאית גרוס איל, מישיגן. בסוף 1944 הועברו כל הצוערים של חיל האוויר המלכותי מגרוסה איל ולמעלה מ -800 צוערים של חיל הים של ארצות הברית תפסו את מקומם. היו מטוסים רבים ושונים, שהוצבו בגרוסה איל, ביניהם PBY Catalina, F4U Corsairs, SB2C Helldivers ו- TBM Avengers. אולם בעיקר, הצוערים התאמנו באמצעות הטקסאן T-6 ו בואינג סטירמן. מיד לאחר סיום מלחמת העולם השנייה, היו אפילו כמה טייסות של מרטין AM Maulers ובקיצור מאוד, שישה פאנטומים מסוג FH-1 שהיו המטוסים היחידים שהוצבו אי פעם בגרוסה איל. היו קיצוצים גדולים בכמות הטייסים שהוכשרו על ידי כל בסיס חיל הים עד סוף 1944. חיל האוויר של חיל הים לא איבד כל כך הרבה טייסים כפי שניבאו וכבר לא נזקק לכמה חניכים מבסיס כלשהו, ​​כולל תחנת האוויר הימית גרוס איל. זה גרם לתחנה, כמו רבים אחרים, להיות נטושה יחסית להמולה הרגילה שלהם כמעט בן לילה. ייתכן שזו הייתה אחת הסיבות לכך שאחד משני משאיות ימיים טס ממש על פני תחנת האוויר הגדולה גרוס איל לבסיס חיל האוויר סלפרידג 'צפונית לדטרויט (חג הפסחא, 2010).

לאחר מלחמת העולם השנייה הפכה התחנה לביתם של 10 טייסות מילואים של חיל הים וטייסת ימית אחת. סופה של מלחמת העולם השנייה פינה את מקומו גם לעידן חדש של לוחמת מטוסים. המטוס הפך לרכב הקרב האווירי הנפוץ. אחד החסרונות של המטוסים החדשים הללו היה שהם היו זקוקים למסלול ארוך יותר לנחיתה. מסלולי המסלול בתחנת התעופה הגדולה גרוס איל לא יכלו להתאים את מרחק הנחיתה הארוך יותר. כאשר ניסה להאריך את מסלולי המסלול הקיימים, תושבי גרוסה איל נתקלו במאמצים אלה בזלזול. זה עדיין עדיין לא סוף התועלת של התחנות. במהלך שנות החמישים, התחנה הפכה לאזור האימונים ללוחמה נגד צוללות וזה יימשך עד לסגירת התחנה. לחניכי התחנה החדשים הייתה גישה לקבוצת מטוסים חדשה מאלו ששימשו במלחמת העולם השנייה. בבסיס היו כעת A-1 Skyraiders, S-2 Trackers, P-2 Neptunes, C-119 Boxcars Flying ו- C-54 Skymasters. ה- A-1 Skyraiders ו- S-2 Trackers שימשו את חניכי הלוחמה נגד צוללות בעוד שהרכבים המעופפים C-119 ו- C-54 Skymasters שימשו את שמורת חיל הים. הייתה גם קבוצה של מסוקים שהוצבו בבסיס בשנות החמישים, כולל ה- HUP Retriever שהוחלף מאוחר יותר ב- Sikorsky H-34 הגדול יותר. מסוקים אלה שימשו בעיקר למשימות חילוץ סירות בנהר דטרויט ובאגם אריה מכיוון שלא הייתה תחנת משמר החופים בקרבת מקום. היה אפילו, בשלב מסוים, C-130 שעצר כדי לעדכן את תוכנית הטיסה שלהם בדרך לפנסקולה. זה היה זיכרון נאה לקלם סנט לואיס שכמעט לא הבין שלא שואלים אותו איך מזג האוויר בפנסקולה הוא בדיחה (לואיס, 2010).

בשנת 1956 הגיע צבא ארצות הברית לתחנת האוויר הימית גרוסייל. הם באו להתקין שלושה נייקי אייאקס SAM בניסיון להגן על דטרויט במקרה של הפצצה סובייטית אסטרטגית. אתר זה מעולם לא שודרג לדרגת גרעין נייקי הרקולס ונסגר בשנת 1963. כאשר נסגר, אתר הטילים של נייקי הוסב לאזור שימור ולמקלט לציפורים הנשלט על ידי שירותי הדגים והטבע של ארצות הברית.

שנות ה -60 ראו בפעולה כמעט כמו מלחמת העולם השנייה בתחנת האוויר הגדולה של גרוס איל עם 2000 אימונים במילואים של חיל הים והימי. רבים מהחניכים הללו היו משרתים בווייטנאם. המטוס בו השתמש חיל הים נשאר זהה לשנות החמישים, אולם הנחתים השתנו ל- OV-10 ברונקו. בשנת 1964 הודיע ​​משרד ההגנה כי התחנה האווירית הימית תיסגר בשנת 1967. התחנה האריכה את סגירתה בשנתיים יותר מהצפוי, אך היא נסגרה בסוף שנת 1969 כשהראתה האחרונה של החניכים שלה סיימה בנובמבר. . התפקידים והטייסות של התחנה הועברו לבסיס חיל האוויר הסלפרידג 'הסובל יותר, הידוע כיום כבסיס המשמר הלאומי סלפרידג', הממוקם מצפון לדטרויט.

מיד לאחר סגירתה הועברה התחנה לעיירה גרוס איל. הם הפכו אותו לשדה התעופה העירוני גרוסה אילה וממשיכים להשתמש ברבים מהמבנים. הבניינים ששימשו בעבר לצריפים, כיתות לימוד, משרדי מנהלה וסימולטורים נהרסו כולם. האנגר בית הספר המעופף המקורי של קרטיס-רייט עדיין בשימוש כיום, אם כי הוא משמש בעיקר כמגורים למטוסים אזרחיים וכאולפן ריקודים. מה שהיה בעבר האנגר 1 משמש כיום כאולם העיירה והמשרדים. קולב הפח המקורי שצף בנהר דטרויט נמצא ביבשה ואינו זמין לציבור, אך עדיין עומד ובשליטת הסוכנות להגנת הסביבה של ארצות הברית. צריף קרטיס-רייט נקרא כיום בית טייס גרוס איל ומשמש לאירוח אירוח לטווח ארוך וקצר, כמו גם לארוחות ערב, ריקודים, חתונות ונשפים (Curtis, 2017). יש גם מוזיאון המציג את ההיסטוריה של תחנת האוויר הימית.


NASGI לאחר מלחמת העולם השנייה

אפילו שנים אחדות לאחר שהמלחמה הסתיימה, NAS Grosse Ile שימשה כבסיס אימון בעל השפעה רבה על צוערים חדשים. בקיץ 1958 התקיים בית ספר להכשרה בגיוס של 85 ימים. למי שלא באמת התלהב מהצטרפות לחיל הים, זה יהיה מחנה אימונים קשה מאוד עבורו. היו כללים נוקשים שצריך היה להקפיד עליהם בזמן שהותך בבית הספר. חלק מכללים אלה כוללים את ביצוע הדרגש שלך וברגולציה כל יום לפני השעה 7:25 בלילה, ללא משקאות אלכוהוליים בתחנה, והיית במיטה כשהאורות כבויים עד השעה 22:00. כל לילה (מחוץ לחוק, 2005). מדובר בדיסציפלינות צבאיות די רגילות, אך בהתחשב בכל האימונים שהיו צריכים להסתיים תוך 85 ימים בלבד על בסיס כללים אלה, אין ספק שהמחנה היה מאתגר להשלים. על ידי הקשה על ההכשרה, יודעים המפקדים והקברניטים כי לתלמידים הלומדים בבית הספר יש תשוקה עזה למה שהם עושים. קפטן אחד, שהיה אחראי על אימון הצוערים במהלך המחנה הזה, כתב מכתב שבו הוא מצהיר שבית הספר לא רוצה שחברים שרק מחפשים לקבל תשלום, או גברים שלובשים את המדים פעם בחודש למלא. את חובות המילואים שלהם. הם רצו גברים שהיו מוכנים, מוכנים וגאים ללכת לשרת את ארצם בכל פעם שהם היו נחוצים ללא שום היסוס.

בית הספר לאימונים זה בן 85 ימים היה בהחלט קשה, וכך גם NAS Grosse Ile בכללותו, אך בדיוק כמו כל גברים חרוצים, הם נהנו מדי פעם. מועדון רו"ח (קצינים קטנים) היה תמיד מקום עמוס בגרוסה איל. כאשר לא התקיים מחנה אימונים, החברים היו נפגשים כאן לעתים קרובות למשקה אחרי יום ארוך או לחגיגה. יחד עם המשקה מדי פעם, חברי הצבא היו נהנים גם קצת מהסתבכויות ידידותיות. להיות קצין קטנטן היה עניין גדול עבור רוב הצוערים. כתוצאה מכך, רבים שיצליחו להגיע להישג זה יחוו משימות ייזום ידידותיות אך משפילות. אחת הדוגמאות לכך מופיעה בתמונה של צעיר שמניף את הסיפונים בלי בגדים כמעט מלבד הבגדים התחתונים שלו (Outlaw, 2005). ספורט היה דרך נוספת לגברים לשכוח מעט מהעבודה וליהנות. ל- NAS Grosse Ile הייתה קבוצת בייסבול משלה שהתחרתה מול קבוצות מכללה. כתבה אחת בעיתון מדברת על משחק שבו המלחים, שהיו הקמע של NAS Grosse Ile, הוציאו את הטרטרים מאוניברסיטת וויין סטייט בריצה אחת ב -12 סיבובים (Outlaw, 2005).


Grosse Île והאתר ההיסטורי הלאומי של אירלנד אנדרטה

למידע נוסף על חוויית שביל הפרשנות שלנו באי!

חווית אי בלב סנט לורנס. תכנן את הביקור שלך עוד היום!

איך תהיה החוויה השנה? למידע נוסף.

לכו בעקבות עשרות אלפי המהגרים שהגיעו לגרוסל inle בתקווה לעתיד טוב יותר. גרוס אייל (Grosse Île), שנמצא באמצע נהר סנט לורנס (St. Lawrence), היה בעבר השער הראשי לקנדה ושימש תחנת הסגר לנמל קוויבק בשנים 1832 עד 1937. חקור את המורשת האירית העשירה של האי, צלול לחייהם של תושבי הכפר, עובדים ומהגרים, וגלה את ההיסטוריה של ההתקדמות המדעית והרפואית של האי כשאתה מקיף את עצמך בסיפורים מרגשים ונופים יפים. חוויות בלתי נשכחות ממתינות לכם בגרוסה איל ובאתר ההיסטורי הלאומי של אירלנד זיכרון!


גלריות תמונות וסרטונים: גשר Grosse Ile Free


תיעוד צילום ברידג '
תמונות מקוריות / בגודל מלא
אוסף תמונות סקירה ופרטים. גלריה זו מציעה תמונות ברזולוציה הגבוהה ביותר ובגודל הקובץ במציג קופץ ידידותי למגע. לחלופין, דפדף ללא שימוש ב- Viewer

תיעוד צילום ברידג '
תמונות מותאמות לנייד
אוסף תמונות סקירה ופרטים. גלריה זו כוללת תמונות ידידותיות לטעון במהירות במציג קופץ ידידותי למגע. לחלופין, דפדף ללא שימוש ב- Viewer

מעבר מערבי
סרטון מלא בתנועה
הערה: הגרסה האיכותית להורדה של סרטון זה (זמינה בדף הווידאו) שווה את ההורדה מכיוון שהיא מציעה פירוט מעולה של 1080 HD והיא מרשימה בהרבה מסרטון הזרמה הדחוס. סרטון סטרימינג של הגשר. כולל גם סרטון להורדה באיכות גבוהה יותר לבהירות רבה יותר או לצפייה לא מקוונת.


גרוס איל: האי האירי של קוויבק

קולה של קלייר פלטייה מהדהד בקפלה האנגליקנית המשוחזרת ללא דופי, גבוה על צוק בגרוסל אי. חלק מהקהל מתרגש משיר העם הרודף שלה, מבט מבעד לחלונות הפתוחים כשהירח מתנשא מעל נהר סנט לורנס השלווה בערב סוף קיץ סוער.

ההופעה של פלטייר אולי עוררה השתקפויות של מה שחוו המבקרים האלה מוקדם יותר ביום בסיור באי. שכן לא רק גרוסה איל היא תחנה נופית ברחוב סנט לורנס, היא גם זירתו של אחד האירועים הנוראים ביותר של סבל אנושי על אדמת קנדה.

במשך יותר ממאה שנה, גרוסה איל, 48 קילומטרים מזרחית לקוויבק, הייתה תחנת הסגר שבה עולים לקנדה הוקרנו בפני מחלות. במשך רוב השנים האלה, משנת 1832 עד 1937, תהליך ההסגר היה שגרתי יחסית. אולם בקיץ 1847 ביקר הגיהינום בגרוסה איל. מגיפת טיפוס סוערת הותירה כ -5,000 גברים, נשים וילדים - בעיקר אירים נחלשים שנמלטו מרעב אכזרי - מתים ונקברים באי, רבים בקברי אחים.

בכל קנה מידה, מה שקרה ב- Grosse Île לפני 164 שנים - אכן כל השקפה של תפקיד ההגירה של האי - הוא פרק משמעותי בסיפור קנדה. וזוהי האטרקציה העיקרית בנכס Parks Canada בשם Grosse Île והאתר ההיסטורי הלאומי האירי. אבל, כפי שמעיד קונצרט הקיץ של פלטייר, זה לא הנכס היחיד של האי.

"זה אי גדול", מתבדח מנהל חוויית המבקרים ג'ו-אניק פרוקס. "עלינו לחשוב בגדול."

הרעיונות שפרולקס וצוותו העלו, כולל סדרת הקונצרטים, הם נקודת המוצא העיקרית של תוכנית למשוך אנשים שהאינטרסים שלהם חורגים מעבר לסיפור ההסגר של האי. פארקס קנדה מקווה שהגיוון הזה יהפוך את הירידה במספר הביקורים, שהגיע לשיא של 42 אלף בשנת 1997, אז התקיימו אירועים לציון 150 שנה לגולה האירית. הנוכחות ירדה לאמצע 20,000 בשנים האחרונות.

מה שקורה ב- Grosse Île הוא חלק מתוכנית ההתחדשות הארצית של פארקס קנדה עבור 167 האתרים ההיסטוריים שהסוכנות הפדרלית מנהלת. בעשור האחרון נרשמה ירידה של כ -16 אחוזים מהנוכחות הכוללת, מגמה שמנכ"ל האתרים ההיסטוריים הלאומיים לארי אוסטולה מייחס, בין השאר, ל"הפרעה בגירעון היסטורי ", או לירידה במודעות ובעניין בעברה של קנדה.

אוסטולה אומר כי אתרים היסטוריים צריכים להגיע למאגר מבקרים שאינו מנוצל, במיוחד קנדים ובני נוער חדשים, באמצעות גישות מעודכנות. "אנחנו רוצים להיות בטוחים שאנחנו רלוונטיים לדור חדש", הוא אומר, "לקנדים יכולים להיות חוויות אישיות משמעותיות במקומות המיוחדים האלה".

מושג חדש יחסית בחשיבה תיירותית מניע את האסטרטגיה של פארקס קנדה. The Explorer Quotient (EQ) מזהה תשעה סוגים של מבקרים, בהתבסס על צרכיהם ותחומי העניין שלהם, החל ברוחות חינם ועד חוקרי תרבות ומטיילים ללא טרחה. גישה זו, אומרת פרוקס, "תאפשר למבקרים לחוות את האתר כפי שהם רוצים, במקום להיות רק צופים פסיביים". (גלה את ה- EQ שלך.)

נראה שהפרופילים השונים של המבקרים הפוטנציאליים ב- Grosse tole משתלבים עם ההיבטים המרובים של זהותו של האי. למרות שהכי ידוע בהיסטוריית ההגירה שלו, האי שימש גם כמרכז לפיתוח נשק ביולוגי, תחנת מחקר לפתולוגיה של בעלי חיים, מאחז תקשורת רדיו חלוץ, עמדת הגנה מוקדמת, מקלט לצמחיית שפך שפך סנט לורנס ו , בתחילת המאה ה -19, יעד לפיקניק לחיילים בריטים.

מועצת האתרים והמונומנטים ההיסטוריים של קנדה הכירה ב- Grosse Île כאתר היסטורי לאומי בשנת 1974, מהלך שהחל תהליך ממושך לקביעת אופן הצגת האי. הכוח המניע מאחורי שימור מה שנשאר מהיסטוריית ההסגר של האי היה מריאנה או'גלגר, קוובקה, נזירה הוראה ומומחית להיסטוריה אירית-קוויבק. סבה ירמיהו תכנן את האנדרטה המתנשאת של הגרניט הצלב הקלטי שהוקם על האי בשנת 1909.

אוגלגר נפטרה בשנה שעברה בגיל 81, אך היא העבירה את הידע על ההשקעות החדשות הגדולות בגרוסל. הממשלה הפדרלית תרמה כ -3.5 מיליון דולר במסגרת תוכנית הגירוי הכלכלי שלה. הפרויקטים כוללים תיקונים נרחבים בבניין החיטוי העצום, שיפוצים פנימיים בקפלה הקתולית והתקנת תערוכה חדשה בלזרטו, או בניין הסגר, אחד מתריסר מקלטים כאלה שנבנו בשנת 1847 והמבנה האחרון שנותר עוד מאותה שנה. .

פרויקט נוסף הוא שיקום המלון ברמה הראשונה. לינה באי שכפלה את סוג הטיסה הראשון, השני והשלישי שמהגרים חוו באוניות נכנסות, עם חדרים ביחס לגודל זהה לגודלם של בקתות צפות. מהמלון נשקף נוף מרהיב של רחוב סנט לורנס, רק אחד מהתכונות שפארקס קנדה מקווה שימשכו כנסים ופגישות קטנות, החל מספטמבר. בסופו של דבר, המלון או בניין משוחזר אחר עשויים לארח לינות לילה לקבוצות קטנות.

לחובבי הטבע, Grosse Île מציע כעת שביל הליכה באורך 2.5 קילומטרים, שאליו נוספו תצפיות חדשות בשנה שעברה. שביל מיראדור חודר ליער הבתולים של האי, ביתם של 21 מינים נדירים, עם שמות יוצאי דופן כגון חבטת מים ננסיים וטווקרמן. Grosse Île הוא אחד מכמה איים בארכיפלג האי-או-גרוס, שרובם בבעלות פרטית, והוא מוכר כאחד האתרים הנגישים ביותר בהם ניתן לחקור את הצמחייה הייחודית של שפך סנט לורנס התוסס. לאטרקציות אלה ניתן להוסיף את סדרת הקונצרטים הנ"ל ותוכנית הרצאות בנושאים הנעים מאסטרונומיה ועד לצורפת.

פרוקס רואה את גרוס אייל מתפתח כמרכז התיירות של הארכיפלג. חלק ניכר מהפיתוח באי נעשה בשיתוף עם הקהילה מסביב. אכן, זהו מנוע עונתי רב עוצמה לכלכלת האזור. עסקים מקומיים מספקים חלק ממדריכי הפרשנות ושירותי התחזוקה ומפעילים את הקפיטריה. מקדם מקומי מארגן את סדרת הקונצרטים, וחברות אזור מפעילות את הגישה היחידה המורשית לסירה לאי. חבילות נסיעות, כולל לינות ביבשת וסיורים באי, פופולריות בקיץ.

גורמים בפארקים בקנדה אומרים שחשיבה גדולה על גרוסייל בונה על המורשת האירית המקודשת של האי, במקום להקטין אותה. כפי שאמר פרוקס, "איננו יכולים לשנות את ההיסטוריה של האי, אך אנו יכולים לשנות את אופן הצגנו".


רשומות ההגירה של Grosse-Ile – Grosse Isle, קוויבק

רשומות ההגירה של גרוס-איל מכסות את ההיסטוריה של עלייה רבה לקנדה במאה ה -19, כולל ההגירה האירית משנת 1832 ועד שיא רעב תפוחי האדמה, וגל המהגרים שלאחר מכן, שהוביל למגיפה טרגית באי גרוסה. , קוויבק בשנת 1847. בית הקברות האירי שלאחר מכן בגרוסה-איל (כ -5,000 איש) הוא אתר הקברים הגדול ביותר באירלנד מחוץ לאירלנד.

אבל אנחנו מקדימים קצת את עצמנו. תן לנו להגדיר את הרקע לגרוסה-איל (כתיב גם גרוס-אי) ולעבר ההגירה הקנדית בעבר, למקרה שאתה כבר לא מכיר את רשומות המוצא הקנדיות או את ההיסטוריה של מערכת ההגירה בקנדה.

גרוס-איל, קוויבק נחשבת לפעמים לאי אליס שבקנדה, יחד עם מזח 21 בהליפקס, נובה סקוטיה. רשומות ההגירה של גרוס-איל נשמרות על ידי אתרים קנדיים רשמיים ולא רשמיים, שעוזרים לחוקרי גנאלוגיה רבים ללמוד על עץ המשפחה שלהם או על מידע מוצא כללי.

הגירה לקוויבק

החל משנת 1830 בערך 30,000 איש בשנה החלו להגר לקנדה מאירופה, בתקווה לשקם את חייהם. מי שמכיר את ההיסטוריה האירופית מהמאה ה -19 יכיר בתאריך 1830 כשנה של מהפכה, כאשר הצרפתים, הבלגים והשוויצרים החליפו את ממשלותיהם במהפכות. הצרפתים והבלגים הקימו מלוכות חוקתיות. המלוכה הצרפתית החדשה נמשכה עד 1848, בעוד המלוכה הבלגית עדיין נמשכת. בשוויץ, אסיפות וצעדות הובילו לתיקון חוקים קנטוניים ברחבי הארץ.

באותם ימים, כשלים ביבול, עונות חקלאיות גרועות ורעב הובילו לעתים קרובות לתנאים המהפכניים, כך שגם במדינות שבהן מהפכות לא קרו (או הצליחו), לעתים קרובות אנשים חשו צורך לעזוב את ארצם להתחלה חדשה. בארצות שנפגעו מהמהפכה, כמה אנשים חשו צורך להתחיל מחדש.

אז בשנת 1830 החל גל הגירה גדול עם צפון אמריקה כיעד. (גלים חדשים פגעו בשנים 1846 עד 1848, כאשר אירופה שוב התפרצה במהפכה, הפעם בצרפת, איטליה, גרמניה, הונגריה ופולין. הפגנות בווינה הובילו לנפילת שר החוץ האוסטרי, מטרניך, שהיה סמל המונרכיה והשמרנות האירופית במשך 30+ השנים שלאחר נפילת נפוליאון. המהפכות של 1848 הביאו גם לנפילת המלוכה הצרפתית ולעלייתו בסופו של דבר של נפוליאון השלישי, אבל זה סיפור אחר.)

הסגר של מהגרים

קוויבק הייתה נמל הכניסה העיקרי של מהגרים המגיעים לקנדה בשנת 1830. במקביל חלה מגפה של כולרה ואבעבועות שחורות ברחבי אירופה, ולכן מהגרים המגיעים לצפון אמריקה נדרשו להסגר, במיוחד אם דווח על חום על גבי ספינה.

כאשר ספינות הוסגרו בנמל קוויבק, האי גרוס הסמוך היה מקום ההסגר. לכן, מהגרים רבים לקנדה הושבו בהסגר באי גרוסה. מבין המהגרים הללו, כ 2/3 חלקים היו מאירלנד.

רעב תפוחי אדמה אירי – רעב גדול של 1845-1852

משנת 1845 עד 1852, פגע תפוחי אדמה באירופה, והרעב הגדול פגע באירלנד. הרשויות הבריטיות היו איטיות להגיב למשבר (או מעולם לא הגיבו), כך שמעל מיליון אירים מתו מרעב. זה הוביל לגל הגירה חדש וגדול יותר לעולם החדש, כולל ארצות הברית וקנדה. הדלקת פגעה בשאר אירופה, אך כשליש מהאוכלוסייה האירית הייתה תלויה לחלוטין בתפוח האדמה, ולכן היא נפגעה בצורה הקשה ביותר. מלבד מיליון האירים המתים, בסופו של דבר היגרו מהאי בשנים ההן עוד מיליון איש.

בתי קברות גרוס-איל

הסגר גרוס-איל החל בשנת 1832, עקב התפרצויות כולרה. מדיניות ההסגר נמשכה עד 1847, והובילה להתפרצויות של טיפוס. בסך הכל מתו כ -3,000 אירים בגרוסה-איל, וכ -5,000 נקברו שם, מה שהפך את האי לאדמת הקבורה הגדולה ביותר של אירית תפוחי האדמה מחוץ לאירלנד.

מאוחר יותר הגירה לקנדה

Grosse-Ile המשיך לשמש להגירה לאחר 1847, והמתקנים שודרגו לאחר הקונפדרציה בשנת 1867. בימים אלה המתקנים מהווים אתר היסטורי לאומי של אנדרטת אירית.

רשומות ההגירה של Grosse-Ile – Grosse Isle, קוויבק

כדאי למצוא את שיאי ההגירה של גרוס-איל על ידי ביצוע הקישור שכללתי למעלה. אמנם לנמל כניסה זה יש יותר מחלקו בטרגדיה, אך עליך לזכור כי יותר מ -500,000 מהגרים נכנסו דרך גרוס-איל משנת 1830 עד 1847, כך שהרבה קנדים יכולים להתחקות אחר מורשתם להגירה דרך גרוס-אי שבקוויבק, ב השנים האלו.


גשר אגרה גרוסה איל

היסטוריה של גשר האגרה גרוסה איל

היסטוריה של גשר האגרה Grosse Ile

עסק "אי שמקשר בין תושבי האי מאז 1913"

גשר האגרה Grosse Ile מומן, תוכנן ונבנה בין השנים 1912 ל- 1913 על ידי חברת Grosse Ile Bridge (GIBC). ה- GIBC הוקם כתאגיד וחברת ברידג 'במישיגן ב- 1 במאי 1912, כאשר בעל הקרקע של גרוס איל, אדוארד וו. וויגט, היה החבילה העיקרית שלו, בעלת מניות הרוב ונשיא מייסד. Voigt ניהל את בניית גשר האגרה ופתח את המרחב לקהל הרחב ב- 27 בנובמבר 1913 (יום ההודיה). גשר האגרה היה גשר הרכב הראשון לאי.

ויגט היה מהגר גרמני שהפך לאיש עסקים ויזם בולט באזור דטרויט. מיזמיו העסקיים כללו רכבת, מפעל לייצור נייר, מבשלת בירה וחוות סוסים. בנוסף, עזר Voigt לייסד את חברת Edison Illuminating Company, מבשרת לדטרויט אדיסון.

Voigt החזיק ברוב השטח (כ -400 דונם) בקצה הצפוני של גרוסה איל, שם היה הבעלים והחזיק בחוות המלאי של האי הום, שגידלה את סוסי הפרצ'רון ששימשו למשוך את עגלות הבירה שלו. Voigt הקים את ה- GIBC על מנת להעביר את סוסי הטיוטה שלו מהר יותר וקל יותר לחווה שלו וממנה, כמו גם לפתוח את האי למכוניות.

בשנת 1913, גרוסה אילה (אז חלק מ עיירת מונגואגון) מנתה פחות מ -1,000 תושבים ולא היה לה את המשאבים הכספיים לבניית גשר. למחוז וויין לא היה אינטרס לבנות גשר לרכב בקצה הצפוני של כתוצאה מכך, התושבים המקומיים תמכו בחוזקה בתוכנית Voigt לבנות את גשר האגרה שהיה התוכנית הקיימת היחידה באותה תקופה להקים טווח המחובר ליבשת המסוגל לשאת כלי רכב.

החזקה על גשר האגרה והבעלות על ה- GIBC עברו מויגט לצאצאיו. הנשיא והבעלים הנוכחי של GIBC, פול ג'יי. סמוק, הוא נינו של ווויגט.

במהלך השנים, ה- GIBC שיפץ לחלוטין והרחיב באופן משמעותי את גשר האגרה. ה- GIBC נאלץ גם לבצע תיקונים גדולים בגשר האגרה כתוצאה מכך שחלק גדול מהטווח נפגע על ידי מטוסי האגם בשנים 1965 ו -1992. למרות גודל הנזק שנגרם במהלך התאונה בספטמבר 1992 כאשר ה. לי. ספינת משאית בתפזורת לבנה הדפה קטע מהטווח לנהר, גשר האגרה חזר לפעול עד ינואר 1993. ה- GIBC החליף את סיפון הגשר בשנת 1986 ובנה מיסב נדנדה מרכזי חדש בשנת 1994. במהלך 2005, ה- GIBC פתח רחבת אגרה בריברוויו שהגדילה מאוד את יכולת זרימת התנועה של הטווח.

מימון לשיפורים גדולים ותחזוקה רגילה נוצר מתשלום דמי המשתמש שגובה ה- GIBC. GIBC מעולם לא קיבל ולא השתמש בכספי משלם המסים כדי להפעיל או לתחזק את גשר האגרה. ישנם שלושה תעריפי דמי משתמש שונים עבור מכוניות שחוצות את הגשר בכיוון אחד: 2 $ לכל נסיעה עם Bridge Pass, ו-#0160 $ ​​2.31 $ לכל נסיעה עם אסימון GIBC ו-#0160 $ ​​2.50 במזומן.

השילוב של התיקונים והשיפורים הגדולים ב- GIBC העניק לגשר האגרה תוחלת חיים שתעלה זמן רב על 100 שנים להיווסדו בשנת 2013. ה- GIBC קיבל פרסים רבים המשבחים את פרויקטי התחזוקה שלו לגשר האגרה מיוקס מישיגן והלאומי היוקרתי. ארגוני תשתיות והנדסה כמו האגודה האמריקאית למהנדסים אזרחיים, מועצת מהנדסי הייעוץ האמריקאים ומועצת המהנדסים הייעוץ של מישיגן.

כיום, כרבע מתנועת הרכבים היומית הנוסעת אל וגרוסה איל חוצה את גשר האגרה. במהלך חלק גדול משנת 2007, כאשר גשר מחוז וויין נסגר לתיקונים גדולים, גשר האגרה   סיפק את אמצעי הנסיעה היחיד ברכב אל האי וממנו.


ביום זה: ספינות רעב איריות מגיעות לתחנת ההסגר Grosse Île, בשנת 1847

הערת העורך: גרוס איל, במפרץ סנט לורנס בקוויבק, קנדה, שימשה כתחנת הסגר לאירים שנמלטו מהרעב הגדול בין השנים 1845-1849. ההערכה היא כי למעלה מ -3,000 אירים מתו באי ויותר מ -5,000 קבורים באזור בית קברות שם. ב -31 במאי 1847, 40 ספינות יצאו מגרוסה -איל עם 12,500 נוסעים ארוזים כנטל אנושי. כאן כותב אליהו אוניל על האירים, "רוחות הרפאים של גרוסייל."

כאשר שמעו השלטונות בקוויבק את החדשות על ספינות המגיעות עם נוסעים חולים, הם הקימו במהירות את גרוסייל כנמל כניסה ותחנת הסגר, בהן כל הספינות נדרשו לעגון לפני שהן המשיכו ליבשת.

קרא עוד

האי התמודד בעבר עם מגיפות. בשנת 1830 הגיעו לקוויבק כ- 30,000 מהגרים ושני שלישים היו אירים. גלי ההגירה העצומים הללו היו במקביל למגפות כולרה בבריטניה הגדולה ובאירופה.

אזורים במערב אירלנד - בעיקר מאיו, דונגל וגאלוויי - חוו גם הם כישלון בגידול תפוחי אדמה. למעשה, היבול נכשל בדרגות שונות בכל רחבי הארץ במהלך שנות ה -30 של המאה ה -30, אם כי איש אינו בטוח בדיוק מתי הנגיף שגרם לכישלונות היבול של 1845-49 הגיע לאירלנד.

בשנת 1847, 100,000 אירים נסעו לגרוסה איל כדי להימלט מרעב, מבלי שהם מודעים לקשיים שהם יתקלו בהם עם הגעתם.

"ספינת הרעב" הראשונה הגיעה ב- 17 במאי 1847, הקרח עדיין בעובי סנטימטר על הנהר. מתוך 241 נוסעי הספינה, 84 חלו בחום ו -9 מתו על הסיפון. מכיוון שבית החולים מצויד ב -150 מקרים של חום בלבד, המצב השתחרר במהירות משליטה. יותר ויותר ספינות הגיעו לגרוסה איל מדי יום, לפעמים התייצבו לאורך קילומטרים לאורך נהר סנט לורנס לאורך כל הקיץ. באוניות הארונות האלה - על שם תנאיהם הצפופים והקטלניים - מספר הנוסעים שסבלו מחום גדל באופן אקספוננציאלי.

הירשם לניוזלטר של IrishCentral כדי להישאר מעודכן לגבי כל מה שאירי!

ב"הבתולה ", מליברפול ב -28 במאי, היו 476 נוסעים על הסיפון, אך כשהגיעה לגרוסה איל,". 106 היו חולי חום, כולל תשעה מהצוות, ומספרם הגדול של 158 מתו במעבר, כולל הקצינים הראשונים והשניים ושבעה מהצוות, והמאסטר והדייל גוסס, המעטים שהצליחו עלו על הסיפון היו רפאים צהובים להחריד, לא מגולחים ולחיים, וללא יוצא מן הכלל, הנוסעים הנראים ביותר שראיתי. ” wrote Dr. Douglas, Medical Superintendent at Grosse Île, in the 1847 Immigration Report.

The island was ill-equipped, to say the least. Hastily built, the quarantine hospitals lacked proper sanitation, supplies, and space to accommodate all the sick patients. Many of the doctors dispatched to Grosse Île had never even seen the effects of cholera let alone treated it, and all were overworked. Being taken to a quarantine hospital was soon viewed as more of a death sentence than an opportunity to get better.

Love Irish history? Share your favorite stories with other history buffs in the IrishCentral History Facebook group.

Between 1832 and 1937, Grosse Île’s term of operation, the official register lists 7,480 burials on the island. In 1847 alone, 5,424 burials took place, the majority were Irish immigrants. In that same year, over 5,000 Irish people on ships bound for Canada are listed as having been buried at sea.

Today the island is a National Historic Site that serves as a Famine memorial. It was dedicated in 1996 after a four-year-long campaign to protect the mass gravesite.

The Grosse Île Celtic Cross, erected by the Ancient Order of Hibernians in 1909, bears an inscription in Irish commemorating the victims of the epidemic and condemning colonial rule. In English, it reads: “Children of the Gael died in their thousands on this island having fled from the laws of foreign tyrants and an artificial famine in the years 1847-48. God’s blessing on them. Let this monument be a token and honor from the Gaels of America. God Save Ireland.” Visitors to the island may also see the lazaretto, the only remaining quarantine hospital from 1847.

Those who survived the trip and could not be accommodated in the Grosse Île hospitals were transferred to Windmill Point, another quarantine area where almost 6,000 Irish people died from typhus. The sick were crammed into poorly built quarantine houses called “fever sheds” where the Grey Nuns of Montreal acted as nurses. Many Grey Nuns also contracted illnesses themselves.

קרא עוד

Meanwhile, the city of Montreal was in a panic over the epidemic. According to John Loye, his grandmother Margaret Dowling witnessed “a young Irish girl, stricken by the disease…dressed in a nightgown and holding a tin cup in her hand.”

The girl had wandered into the city of Montreal and was apprehended by a policeman to keep citizens away from her for fear of contamination. “A military cordon had to be established around the area of the sheds to contain the infected immigrants,” Loye said.

When workers began construction of the Victoria Bridge in the area in 1859, they uncovered the remains of immigrants who had died of “ship fever” at Windmill Point. Wishing to commemorate the victims, the workers erected a large boulder from the bed of the St. Lawrence River as a natural tribute to the 6,000 Irish people who died in 1847. Officially the “Irish Commemorative Stone,” most Irish and locals know it simply as “Black Rock.”

Though the death tolls were high at Grosse Île and Windmill Point, large numbers of Irish were able to get through the port, arriving in Toronto during 1847 and 1848. Between May and October of 1847, more than 38,000 Irish people arrived at the Toronto waterfront. The city’s population was only 20,000.

Some of the city’s officials and religious leaders were sympathetic to the Irish people, setting up “emigrant sheds” and offering medical care. Typhus and cholera, however, remained a danger as many invalid Irish had been allowed to leave Grosse Île and enter Toronto due to lack of resources. These “healthy” Irish could barely walk when they arrived, and those who could often develop the fever only weeks later.

An entry from Robert Whyte’s 1847 Famine Ship Diary describes starving, homeless Irish families succumbing to the harsh Canadian winter. Just as before, more and more fever sheds were built and ineffectively run, infecting doctors and nurses in the process. By the end of 1847, 1,100 immigrants had died.

Toronto’s Ireland Park now serves as a memorial site for the Famine Irish. The park features Rowan Gillespie’s “The Arrival” sculptures, a response to his “Departure” figures that stand on the Liffey quayside in Dublin and depict Irish men, women and children waiting to leave Ireland on ships. The Ireland Park figures are just west of Reese’s Wharf where the immigrants landed and south of where the fever sheds were built.

The park also includes a limestone memorial engraved with the names of those Irish immigrants who died in Toronto in 1847. Of the 1,100 victims, 675 names have been recovered so far.

While the number of deaths at sea and burials at Grosse Île is vast, and the young ages of many of the victims are heartbreaking, the presence of marriage and baptism records make tangible the sense of hope that immigrants felt upon their arrival in North America.

Ellen Keane was the first person to die in quarantine on Grosse Île in the summer of 1847. She was four years and three months old. She was brought ashore on May 15 from the ship "The Syria" and died the same day.

הירשם לניוזלטר של IrishCentral כדי להישאר מעודכן לגבי כל מה שאירי!

Within the week 16 others followed Ellen in death: Nancy Riley, 24, Thomas Coner, 40, Edward Ryley, 30, Ellen Murtilly, 50, Ellen Murtilly, 46, John Colville, 84, James Managin, 55, Patrick Fagan, 13, Patrick Jordan, 8, Mary Mark, 2, Eliza Whalen, 3: Ann Hooper, 10, Thers. Hooper, 5, Thomas Bennet, 4, John Whalen, 4, and Brid. Monaghan, 3.

Between 1832 and 1937, Grosse Île’s term of operation, the official register lists 7,480 burials on the island. In 1847 alone, 5,424 burials took place, the majority were Irish immigrants. The following is a list of some of those who died in 1847 and were buried in mass graves on the island.

Burials at Grosse-Île, 1847:

(Listed by name, age, date of death and county of origin)

  • Allen, David – 57, 9/16/1847, Sligo
  • Anderson, John - 4 mos, 9/6/1847, Fermanagh
  • Anderson, Frances - 20, 9/1/1847, Fermanagh
  • Anderson, James - 5, 6/16/1847
  • Ansley, Ann - 76, 6/6/1847, Armagh
  • Armstrong, Ann - 4, 5/29/1847, Fermanagh
  • Armstrong, John - 1, 5/23/1847, Cavan
  • Austin, Hamilton - 5/27/1847, Antrim
  • Bailey, Eliza - 3, 6/6/1847, Tyrone
  • Baker, Mary - 7/1/1847
  • Barnes, Jane - 30, 6/12/1847, Armagh
  • Barron, John - 5, 6/6/1847, Armagh
  • Barron, Robert - 7, 6/14/1847, Armagh
  • Benson, John - 45, 5/26/1847, Kilkenny
  • Blakely, William - 5 mos, 6/5/1847, Fermanagh
  • Blank, William - 24, 6/28/1847, Tyrone
  • Bradshaw, Margaret - 25, 6/13/1847, Antrim
  • Brady, Joseph - 40, 8/23/1847, Monaghan
  • Brierly, Edward - 45, 7/5/1847, Cavan
  • Bryan, Judith - 6, 5/14/1847, Tipperary
  • Byrne, Thomas - 26, 5/26/1847, Mayo
  • Campbell, James - 3, 6/5/1847, Fermanagh
  • Clark, Mary - 22, 9/24/1847, Wicklow
  • Clarke, James - 35, 9/2/1847, Wicklow
  • Cootes, Margaret - 33, 8/24/1847, Cavan
  • Corbit, Lucinda - 18, 9/22/1847, Tyrone
  • Corrigan, Irvine - 5, 6/18/1847, Fermanagh
  • Corrigan, James - 22, 6/8/1847, Fermanagh
  • Davis, John - 50, 5/31/1847
  • Delanay, Henry - 15, 9/5/1847, Wicklow
  • Dodson, William - 19, 7/5/1847, Cavan
  • Douglas, Thomas - 7, 6/7/1847, Tipperary
  • Drumm, John James - 6, 6/16/1847, Castle Knokles
  • Earl, Edward - 30, 9/15/1847, Wexford
  • Elliot, Andrew - 50, 6/6/1847, Donegal
  • Fannen, Margaret - 11 mos, 5/20/1847, Dublin
  • Farley, Francis - 8 mos, 6/2/1847, Monaghan
  • Farren, Eliza - 19, 5/22/1847, Donegal
  • Finlay, Margaret - 18, 8/23/1847, Monaghan
  • Gallaway, Margaret - 2, 6/1/1847, Antrim
  • Gault, Margaret - 11, 6/2/1847, Monaghan
  • Gilmour, John - 34, 8/20/1847, Armagh
  • Hawthom, John - 54, 6/2/1847, Armagh
  • Hayes, William - 41, 8/30/1847, Tipperary
  • Henry, James - 2, 5/29/1847, Monaghan
  • Hill, Francis - 20, 9/2/1847, Cavan
  • Hungerford, Francis - 13 mos, 5/20/1847, Cork
  • Jameson, Eliza Ann - 12, 6/30/1847, Armagh
  • Kane, Ellen - 4, 5/15/1847, Mayo
  • Kennedy, Margaret - 3, 5/28/1847, Fermanagh
  • Kerr, Marianne - 42, 8/20/1847, Cavan
  • Kerr, Samuel - 50, 6/4/1847, Down
  • Lee, Ann - 22, 9/10/1847, Cavan
  • Lindsay, Ann - 20, 8/18/1847, Sligo
  • Macpherson, Ellen - 5/21/1847, Armagh
  • McCall, John - 15, 9/2/1847, Monaghan
  • McComb, William - 7 mos, 5/29/1847, Down
  • McMullen, Rosanna - 9, 9/4/1847, Louth
  • O’Hare, Sarah - 48, 9/14/1847, Tyrone
  • O’Reilly, Edward - 30, 5/18/1847, Fermanagh
  • Orr, Dorothy - 11, 9/16/1847, Tyrone
  • Patterson, Thomas - 15 8/29/1847, Cavan
  • Prestage, Elle - 2, 5/30/1847, Wicklow
  • Purcell, Alexander - 2, 5/21/1847, Dublin
  • Reid, Elisa - 5, 6/7/1847, Roscommon
  • Reynolds, Margaret - 6, 6/2/1847, Antrim
  • Rice, Elizabeth - 55, 6/7/1847, Antrim
  • Robbs, Eliza - 12, 6/15/1847, Tyrone
  • Scott, George - 31, 9/9/1847, Cavan
  • Scott, Robert - 28, 7/5/1847, Cavan
  • Skews, John - 1, 6/1/1847, Cork
  • Soolivan, Margaret - 30, 5/15/1847, Tipperary
  • Sweedy, Robert - 34, 9/1/1847, Down
  • Tremble, Joseph - 25, 9/10/1847, Tyrone
  • Walker, James - 5, 5/31/1847, Armagh
  • Wilson, Mary - 54, 6/4/1847, Armagh
  • Wright, Margaret - 5, 6/3/1847, Cavan

קרא עוד

Deaths at Sea, 1847:

Parcs Canada has recorded information on 4,936 individuals who died on ships at sea, on the St. Lawrence River or on quarantined ships at Grosse Île, from 1832 to 1922. This list names a small portion of those who were buried at sea during 1847. Just a glance at the list shows us that in some cases, several members of the same family died en route.

Here their deaths are listed by name, age, date of death, ship and port of departure:

  • Anderson, Jane - 60, 1847, Christiana, Londonderry
  • Armstrong, Ann - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • Bailey, Eliza - 3, June 6 1847, Christiana, Londonderry
  • Blakely, William - 1, June, 5, 1847, Christiana, Londonderry
  • Blakely, Francis - 16, 1847, Christiana, Londonderry
  • Campbell, James - 3, June 5 1847, Christiana, Londonderry
  • Campbell, John - 40, 1847, Christiana, Londonderry
  • Coyle, George - 3, June 1 1847, Christiana, Londonderry
  • Coyle, Robert - 12, May 27 1847, Christiana, Londonderry
  • Doherty, Ann - 1, 1847, New, York, Packet, Liverpool
  • Doherty, Patrick - 18, 1847, Sisters, Liverpool
  • Doherty, Sarah - 35, 1847, Christiana, Londonderry
  • Fitzpatrick, Bridget - 50, 1847, Minerva, Galway
  • Fitzpatrick, Dennis - 2, 1847, John, Francis, Cork
  • Fitzpatrick, Eliza - 14, 1847, Progress, New, Ross
  • Gallagher, Peter - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • Harty, Thomas - 4, 1847, Lord, Ashburton, Liverpool
  • Kelly, Bridget - 50, 1847, Avon, Cork
  • Kelly, Mary - 32, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Eliza - 8, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Joseph - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyle, Robert - 13, 1847, Christiana, Londonderry
  • Kyne, Christiana - 8, 1847, Christiana, Londonderry
  • Leslie, James - 45, 1847, Christiana, Londonderry
  • Lindsay, Nancy - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • Mahoney, Catherine - 28, 1847, Wakefield, Cork
  • Mahoney, Jane - 2, 1847, Urania, Cork
  • Malone, Matthew - 4, 1847, Free, Trader, Liverpool
  • McConaghy, Francis - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • McConnell, John - 1, 1847, Christiana, Londonderry
  • McCray, Alexander - 52, Oct 7 1847
  • McCullough - 4, 1847, Christiana, Londonderry
  • McKinney, Mary - 24, 1847, Wellington, Liverpool
  • McMillan, Samuel - 1, 1847, Rosalinda, Belfast
  • Moore, Anthony - 50, 1847, Triton, Liverpool
  • Moore, Arthur - 3, 1847, Triton, Liverpool
  • Murphy, Ann - 1, 1847, Progress, New, Ross
  • Murphy, Bridget - 16, 1847, Sarah, Liverpool
  • Murphy, Bryan - 27, 1847, Margaret, New, Ross
  • Murphy, Catherine - 61, 1847, Avon, Cork
  • Murphy, Charles - 13, 1847, Lord, Ashburton, Liverpool
  • Murphy, Darby - 3, 1847, Sarah, Liverpool
  • Murphy, James - 50, 1847, Ann, Liverpool
  • Murphy, Johanna - 5, 1847, John, Bolton, Liverpool
  • Murphy, John - 6, 1847, Gilmour, Cork
  • Murphy, John - 41, 1847, Naomi, Liverpool
  • Murphy, Mary - 50, 1847, Naomi, Liverpool
  • Murphy, Patrick - 50, 1847, Naomi, Liverpool
  • Neal, Daniel - 20, 1847, Avon, Cork
  • Neale, Margaret - 50, 1847, Avon, Cork
  • Neill, John - 50, 1847, Avon, Cork
  • Noonan, Dennis - 20, 1847, Avon, Cork
  • O’Hara, Catherine - 17, 1847, Naomi, Liverpool
  • O’Hara, John - 8, 1847, Naomi, Liverpool
  • Prendergast, James - 2, 1847, Avon, Cork
  • Roach, Mary - 60, 1847, Avon, Cork
  • Ryan, Allen - 18, 1847, Lady, Flora, Hastings, Cork
  • Ryan, Bridget - 6, 1847, John, Munn, Liverpool
  • Ryan, Jenny - 3, 1847, Bee, Cork
  • Ryan, Lawrence - 48, 1847, Emily, Cork

Parcs Canada maintains information on 554 children baptized at Grosse Île between 1832 and 1937. Some of those babies listed below for the year 1847 may have been born aboard ship.

Baptisms at Grosse-Île:

These are listed by name, date of their, date of baptism, and home county.

  • Baldin, William - 2/9/1847, 7/9/1847, Waterford
  • Carrol, Catharine - 9/29/1847, 10/1/1847, Roscommon
  • Conway, Rosanna - 5/23/1847, 6/1/1847, Kilkenny
  • Gaffney, John - 6/12/1847, 7/18/1847, Roscommon
  • Kildy, John - 6/21/1847, 7/18/1847, Roscommon
  • Maher, James - 7/15/1847, 7/15/1847, Kilkenny
  • McBrien, Mary Jane - 8/16/1847, 8/22/1847, Fermanagh
  • Morisson, James - 7/11/1843, 7/14/1847, Down
  • Murphy, Molly - 8/21/1847, 9/14/1847, Antrim
  • Ryan, May - 5/5/1847, 5/18/1847, Tipperary
  • Sullivan, Patrick - 7/17/1847, 7/17/1847, Kerry
  • Woods, Owen - 4/21/1847, 5/15/1847, Monaghan

Love Irish history? Share your favorite stories with other history buffs in the IrishCentral History Facebook group.


Grosse Ile Golf & Country Club

In 1918, John Kelsey, founder of the Kelsey Wheel Co. and a summer resident of Grosse Ile who loved golf, and a group of associates conceived the idea of building a fine 18-hole golf course on the island. After a careful survey, the group acquired 290 acres in the center of the island and in 1919 the Grosse Ile Golf and Country Club was incorporated with the following charter directors: C. S. (Cap) Vaughn, Yellot Hardcastle, Thomas Stevens, Charles Hastings, T. Y. Leonard, Earl Roberts and Thomas Winter.

Donald Ross, internationally know golf course architect, was engaged to design and construct the course working with the $350,000 advanced by Mr. Kelsey, and with William Connellan as general superintendent.

The construction took two years, as 12,000 yards of cinders had to be mixed with 4,000 yards of sand and 4,000 yards of loam and then spread across the land so grass could be grown. The new course was unique in that it was the only all-watered course (fairways and greens) in the district and possibly the state during the 1920's. Grosse Ile was the third course in the United States to have watered fairways.


When the first nine holes of the new course were opened in 1920, the new Grosse Ile Golf Course merged with the established Grosse Ile Country Club to form the Grosse Ile Golf and Country Club that still exists today. Charles Christian was charter president and the membership fee was set at $350.


Mr. Kelsey held a land contract for the construction money owed to him and he also acquired the original nine-hole course for a reported $150,000, with that property continuing to operate as a golf course through the late 1930's. With the opening of Grosse Ile's second nine-hole segment in 1921, the Club members marked the occasion by giving The Casino its final horse-drawn ride on log rollers to its new location - the site of the present clubhouse at Grosse Ile Parkway and Meridian. Porches, dining room, locker room and grill were added and a huge stone fireplace became the focal point for family gatherings and social events.

In 1923, the Club's coat of arms was adopted with the design based on the original deed, which transferred the title of Grosse Ile from 18 Indian chiefs to the Macomb brothers on July 6, 1776. The elm tree represents the original tree under which the treaty was signed. The totem marks are symbolic of the variety of Indian tribes that inhabited the island. The initials J. K. in the lower left represent a tribute to John Kelsey whose vision, personal effort, and financial support played the major role in establishing the present golf and country club. The golf ball at the top, inscribed with "GI Golf and Country Club", is flanked by winterberries, a native plant of the island.


צפו בסרטון: הרב שלום כהן גוער במגיש לו כוס תה והרב הראשי יצחק יוסף בז לו בפה מלא זה תורת רבני שס (יָנוּאָר 2022).