חֲדָשׁוֹת

משחרר מאוחד VI

משחרר מאוחד VI


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

משחרר מאוחד VI

ה- Liberator VI המאוחד היה ייעוד ה- RAF עבור מטוסי B-24H ו- B-24J מוקדמים, גרסאות הייצור הראשונות של המטוס שנבנו עם צריח אף. בדומה לשחרור השלישי הקודם, הבריטים החליפו את צריח הזנב בצריח ארבעה אקדחים של בולטון פול אך שמרו על האף האמריקאי ועל צריחי הגב. זו הייתה הגרסה הרבים ביותר של ה- RAF של המשחרר, כאשר למעלה מ -1,100 נמסרו מסוף שנת 1943.

רוב המטוסים הללו שימשו כמפציצי B.VI. חמש טייסות פיקוד החוף השתמשו בסוג מבסיסים בבריטניה, והפעילו את ה- Liberator GR.Mk VI, כשהן נושאות מכ"ם סנטימטרי במקום צריח הכדור.

בכל המשחרר השישי הצטיידו 36 טייסות של חיל האוויר המלכותי, חיל האוויר והרפואה, המבצעות מגוון רחב של תפקידים מבסיסים בבריטניה, הודו, איטליה והאיים האיים.

עשר טייסות השתמשו ב- Liberator VI מבריטניה, אך מתוך חמשתן היו טייסות תחבורה שלאחר המלחמה. חמש הטייסות הנותרות כללו שני סיורים מבצעים נגד צוללות, אחת מבצעת סיורי חוף, אחת סיירה מול חופי נורבגיה וטייסת תומכת מפציצים אחת.

המספר הגדול ביותר של טייסות Liberator VI התבסס בהודו, שם השתמשו שלוש עשרה טייסות במטוס. מתוכם הטייסות חמש השתמשו במטוס כמפציץ מעל בורמה ודרום מזרח אסיה, שלוש לתפקידים מיוחדים, משימות ירידה באספקה, שלוש לסיורים בחוף, שניים לתפקידי תחבורה ואחת כל אחת להצלת ים אווירית, נגד צוללות ואנטי- מסי משלוח.

תשע טייסות הפעילו את המשחרר השישי מבסיסים באיטליה. שבע מאות טייסות אלה השתמשו בהן לצורך שילוב של משימות הפצצה וירידות אספקה ​​ברחבי דרום ומזרח אירופה, כמו גם נגד מטרות גרמניות בצפון איטליה, אחת השתמשה בהן המשחררות אך ורק לצורך ירידות אספקה ​​ואחת הייתה טייסת תחבורה לאחר המלחמה.

לבסוף טייסת מס '220 ביצעה סיורים נגד צוללות בדרום האוקיינוס ​​האטלנטי, מבסיסים על האיים האיים.

טייסות Liberator VI של ה- RAF, RCAF ו- SAAF

פְּלוּגָה

תאריכים

מקום

חוֹבָה

מאי-נובמבר 45

הוֹדוּ

ההיצע יורד מעל מלאיה

אוקטובר 44-מרץ 46

אִיטַלִיָה

הפצצות על איטליה והבלקן

45 במרץ-46 בינואר

אִיטַלִיָה

הפצצות על איטליה והבלקן

44-45 בדצמבר

הוֹדוּ

תַחְבּוּרָה

53

44 ביוני-45 ביוני

בְּרִיטַנִיָה

סיורים נגד צוללות

70

45 בינואר-46 במרץ

אִיטַלִיָה

הפצצות והיצע יורדות מעל איטליה והבלקן

ספטמבר 44-נובמבר 45

הוֹדוּ

הפצצות על בורמה

ספטמבר 45-פברואר 46

בְּרִיטַנִיָה

תחבורה לאחר המלחמה

45 בפברואר-45 בנובמבר

אִיטַלִיָה

הפצצות על איטליה והבלקן

45 במרץ-46 בינואר

אִיטַלִיָה

תחבורה לאחר המלחמה

44 במרץ-45 ביולי

בורמה

הַפצָצָה

44-45 בינואר

הוֹדוּ

סיורי חוף

43 בדצמבר-45 בנובמבר

יָם תִיכוֹנִי

הַפצָצָה

200

44 בנובמבר-45 במאי

הוֹדוּ

סיורי החוף מספקים לאחר מכן טיפות מעל בורמה

אוקטובר 44-מרץ 46

הוֹדוּ

סיורים נגד שילוח

44 עד 45 באפריל

בְּרִיטַנִיָה

סיורי חופים

אוגוסט 44-אפריל 45

הוֹדוּ

הפצצה על בורמה ואז הובלה

220

44 בדצמבר-46 במאי

דרום האוקיינוס ​​האטלנטי

סיורים נגד צוללות

אוגוסט 44-יולי 45

בְּרִיטַנִיָה

טייסת תמיכת מפציצים

45 בפברואר-46 באוגוסט

הוֹדוּ

תַחְבּוּרָה

אוקטובר 45-נובמבר 45

בְּרִיטַנִיָה

תחבורה לטווח ארוך למזרח התיכון והמזרח הרחוק

44 בדצמבר-45 ביוני

הוֹדוּ

חילוץ אוויר-ים

44 בנובמבר-45 במרץ

אִיטַלִיָה

ההיצע יורד מעל פולין, יוגוסלביה וצפון איטליה

45 במרץ-45 בפברואר

בְּרִיטַנִיָה

סיורים מחוץ לנורבגיה

44-45 בדצמבר

הוֹדוּ

סיורים ימיים

354

44 בפברואר-45 במאי

הוֹדוּ

סיורים נגד צוללות ואנטי שיט

44 במרץ-45 בספטמבר

הוֹדוּ

הפצצה על בורמה

44 בינואר-45 בנובמבר

הוֹדוּ

הפצצות על בורמה וחובות מטאורולוגיות

ספטמבר 44-נובמבר 45

הוֹדוּ

ההיצע יורד מעל בורמה

44 בנובמבר-45 בנובמבר

הוֹדוּ

משימת הפצצה אחת ואז חובות מיוחדות

422

אוגוסט 45-ספטמבר 45

בְּרִיטַנִיָה

הובלה לאחר המלחמה

423

אוגוסט 45-ספטמבר 45

בְּרִיטַנִיָה

הובלה לאחר המלחמה

45 ביולי-45 בדצמבר

בְּרִיטַנִיָה

הובלה לטווח ארוך

44 ביוני-45 ביוני

בְּרִיטַנִיָה

סיורים נגד צוללות

44 באפריל-45 בדצמבר

אִיטַלִיָה

הפצצות והיצע יורדות מעל איטליה והבלקן

אוגוסט 44-דצמבר 45

אִיטַלִיָה

הפצצות על מזרח ומרכז אירופה, איטליה והבלקן


משחרר מאוחד VI - היסטוריה

תַאֲרִיך:13 ביוני 1945
זְמַן:00:30
סוּג:
משחרר מאוחד VI
בעלים/מפעילים:חיל האוויר המלכותי של טייסת 358 (RAF 358 מ"ר)
הַרשָׁמָה: KH252
C / n / msn:
הרוגים:הרוגים: 7 / נוסעים: 9
נזק למטוסים: נמחק (ניזוק ללא תיקון)
מקום:ליד פני (אז במזרח בנגל, הודו) - בנגלדש
שלב: בדרך
טֶבַע:צבאי
נמל התעופה היציאה:RAF ג'סור
נרטיב:
ביוני 1945 תנאי המונסון הכבידו קשות על פעילותו של חיל הים הרוחב של 358 מ"ר, שתפקידו העיקרי היה אספקה, נשק וסוכנים ארוכי טווח לכוחות המורדים בדרום מזרח אסיה בידי יפנים. רק 78 גיחות הוטסו במהלך החודש ורק 33.5 הושלמו, אחוז של 43.9 משימות מוצלחות שהיה הנתון החודשי הנמוך ביותר מאז הוקמה הטייסת בנובמבר 1944. החמור יותר היה ההפסד במהלך החודש של ארבעה משחררים ו -23 איש (15 KIFA ו- 8 MIA).

אחד ההפסדים הללו היה Liberator VI KH252. זה לקח משדה התעופה של ג'סור בשעה 1133 שעות ב -12 לגיחה עם טיפת אוויר אבל לא חזר לבסיס. מידע התקבל ממטה הקבוצה כי מטוס זה התרסק במזג אוויר גרוע ליד פני, מזרח בנגל, בסביבות 0030 שעות ב -13. המטוס גרם לאובדן מוחלט (Cat E.O. Burnt - total). מתוך צוות של 8 צוותי אוויר של 358 מ"ר ונוסע אמריקאי אחד, שישה נהרגו ואחד מת מפצעים.

צוות
סמ"ר Flt. ג'פרי אדווין סטיינס (טייס) KIFA
סמ"ר סטנלי הינדס (טייס 2) ברצינות WIFA, DOW ב -14
Flg Off ג'ון אדוארד אדה (מפציץ אוויר) KIFA
סמ"ר דונלד רוז (נווט) KIFA
סמ"ר ג'ון לורנס האמפריס (מפעיל אלחוטי/תותחן אוויר) KIFA
סמ"ר L סימפסון (מפעיל אלחוטי/תותחן אוויר) ברצינות WIFA
סמ"ר ג'פרי סמואל קרוס (רובה אוויר) KIFA
סמ"ר ר 'קרסלי (שולח) WIFA
צה"ל דונלד C מקפרלן (נוסע, צלם, משרדי המטה, משרד השירות האסטרטגי) KIFA

כל אנשי המנוחה נקברו בבית העלמין RAF, פני, מזרח בנגל בשעה 1700 בשעה 1400.

שלושת הניצולים הוטסו על ידי קבוצת Bomb 12th USAAF שנתנו כל סיוע אפשרי לקומילה, שם אושפזו בבית החולים. הינדז מת מפצעיו בשעה 0415 שעות ביום ה -14.

הוזמנה חקירה. המסקנה לכאורה הייתה כי KH252 טס לאדמה במזג אוויר גרוע.

הערה: בעוד שב ORB של 358 מ"ר אומרים כי הצוות היה מורכב משמונה מטוסים מ -358 מ"ר, במאגר הנתונים של CGC מופיעים ארבעה מההרוגים (סטיינס, רוז, המפריס וקרוס) כשייכים ל -356 מ"ר, טייסת משחררת נוספת המשרתת ב שטח, אך לא מאותו בסיס.


קובץ: משחרר B-24 משוחרר-פיקוד התחבורה של חיל האוויר המלכותי, 1943-1945. CNA2784.jpg

HMSO הכריזה כי פקיעת זכויות היוצרים של קראון חלה ברחבי העולם (עיין: תשובת דוא"ל של HMSO)
עוד מידע.

תג זה מיועד לשימוש במקרים בהם ייתכן שיהיה צורך לטעון כי כל שיפורים (למשל בהירות, ניגודיות, התאמת צבעים, חידוד) אינם כשלעצמם יצירתיים מספיק כדי ליצור זכויות יוצרים חדשות. ניתן להשתמש בו היכן שלא ידוע אם בוצעו שיפורים כלשהם, וכן כאשר השיפורים ברורים אך אינם מספיקים. עבור סריקות גלם לא משופרות ידועות אתה יכול להשתמש ב <> לתייג במקום זאת. לשימוש, ראה Commons: מתי להשתמש בתג PD-scan.


שלום אנדי, בהחלט אשאל אחרי אביך, סמ"ר ארני טרנר. אני גר בנפייר וג'ק באוקלנד אבל מקווה לקום לראות אותו בקרוב. תהיה לי גישה גם לספר היומן שלו ולפריטים אחרים שאני בר מזל שאוכל לראות. הם צריכים לענות לי על מספר שאלות. ביליתי זמן רב בקריאה מיומן, באינטרנט, אמש אודות הטיסות, חיי היום יום וכו 'בשטח של 356 מ"ר, וצפיתי בתמונות כולן Ifound מאוד סופגות ואינפורמטיביות. מפחד שעלי לעזוב כיוון שהעיניים פשוט לא יישארו פקוחות, אז הלילה אקרא עוד. מדהים!
בכבוד רב. אַברָשׁ.

צילום נפלא ’. בן דוד שלי ניו זילנדי טס משחררים עם כיכר RAF, 356 לאחר שזכה בכנפיו עם ה- R.N.Z.A.F. קוראים לו ג'ק מוקסום קלארק ואני אשמח לדעת מי מהמשחררים הוא טס מהבסיס שלו בהודו, למרות שהוא עדיין איתנו הוא לא תמיד יכול לזכור פרטים כאלה. נולד ביוני 1923 הופך אותו לגיל 93 הגדול ביוני השנה 2016. תודה על התמונה הנפלאה הזו. בברכה. הת'ר סמייל. NZ.

תודה הת'ר, אולי תוכלי לשאול אותו אם הוא זוכר את סמ"ר ארני טרנר שהיה כובש מסגרת אוויר עם 356 אני מאמין (אבא שלי). יהיה נפלא לדעת. ארני נפטר באוקלנד בשנת 1978.


היסטוריה [עריכה | ערוך מקור]

Tel Nof was founded in July 1939 Ώ] during the British Mandate as RAF Aqir and served as the main Royal Air Force station in Palestine. במהלך מלחמת ערב-ישראל-1948, היא ידועה כבסיס התעופה עקרון.

כיום בתל נוף פועלים מספר טייסות לוחם ומסוקים. כמה יחידות מיוחדות של צבא ההגנה לישראל מבוססות שם גם ביניהן יחידה 669 (חיפוש והצלה קרבית באוויר) ומרכז ההדרכה של הצנחנים. תל נוף שכנה את אקדמיית הטיסות של חיל האוויר עד אפריל 1966 אז הועברה לבסיס התעופה חצרים. ΐ ]

ביוני 2011 דווח כי שמונה מנועי סילון אמריקאים ללוחמי F-15 ו- F-16 נגנבו מהבסיס. Α ]

ב- 18 באוקטובר 2011 חזר גלעד שליט, חייל ישראלי שהוחזק בשבי חמאס בעזה למעלה מחמש שנים וארבעה חודשים, לישראל באמצעות תל נוף במסגרת הסכם להחלפת שליט ב -1,027 אסירים. Β ]


נוסע עם צ'רצ'יל

ווינסטון צ'רצ'יל חשש לעזוב את הארץ. זה היה ביולי 1942, והוא רצה לנסוע לקהיר ולמוסקבה כדי להתייעץ עם הגנרלים שלו ועם המנהיג הסובייטי יוזף סטלין, אך הטייס שהוטל להטיס אותו דחק בזהירות. אני אוהב לילה גרוע לצאת מאנגליה כדי ללכת לגיברלטר, אמר וויליאם ג'יי וונדרקלוט לראש ממשלת בריטניה. שנים לאחר מכן, הוא הסביר לבנו, ביל, לא רציתי להפיל את אנגליה. ”

ונדרקלוט סיפר, בראיון מוקלט עם בנו, כיצד הגיע לקפטן מחבל B-24 משחרר שהפך לטרנספורט VIP. מר 8220 צ'רצ'יל אמר, קדימה, בחרו את הלילה שלכם, ו#8217 ” וונדרקלוט נזכר. אני יכול לתת לך מעטפה של 10 ימים. ’ ” המשחרר לטווח הארוך, צבוע בשחור בניסיון מוקדם של התגנבות, טס בלילה, בלי שאף אחד מלבד הצוות ידע את תוכנית הטיסה , נחשב להימור הבטוח ביותר להעביר ראש ממשלה בנתיב שהיה בטווח לוחמי האויב.

בסוף הקיץ 1942 עמד צ'רצ'יל בפני החלטות קריטיות, בעיקר מה לעשות בנוגע לחולשות בהנהגת הצבא השמיני הבריטי, שהתמודד מול השדה מרשל ארווין רומל ואפריקה קורפס האימתני, כמו גם כיצד לשכנע את סטלין לחזק את החזית המזרחית של אירופה. זה הפך להיות הכרחי עבורי ללכת לשם וליישב את השאלות המכריעות במקום, ” כתב צ'רצ'יל במלחמת העולם השנייה. אבל טיול כזה היה כרוך בדרך כלל בשישה ימי טיסה וכמה חיסונים מגעילים. עם זאת, ” הוא המשיך, “ הגיע למשרד האויר טייס צעיר אמריקאי, קפטן וונדרקלוט, שזה עתה טס מארצות הברית במטוס ‘ קומנדו, ’ מטוס משחרר שממנו מדפי פצצה הוסרו ומקום לינה לנוסעים הוחלף …. אני יכול להיות בקהיר בעוד יומיים בלי שום בעיות בנוגע לבאגים במרכז אפריקה … ”

ונדרקלוט הטיל מפציצים שנבנו על ידי ארה"ב על פני צפון האוקיינוס ​​האטלנטי, הידוע במזג האוויר הקטלני שלו, עבור פיקוד המעבורת של חיל האוויר המלכותי ומס '8217 במשך כ -18 חודשים ונתק יותר ממיליון קילומטרים, מדי פעם נשא VIP לאתרים אקזוטיים. אישורים כאלה, יחד עם כישורי ניווט מפורסמים, הביאו אותו לידיעתו של ראש האויר המרשל סר צ'ארלס פורטל, האחראי על הובלת צ'רצ'יל דרך אפריקה. כשפורטאל שאל את ונדרקלוט כיצד יטוס לקהיר, אמר לו טייס פיקוד המעבורת: בוודאי שלא דרך הים התיכון כשהגרמנים צמודים לשני הצדדים, והציע מסלול עם עצירת ביניים אחת בגיברלטר. פורטל שכרה אותו במקום, וונדרקלוט בחר ב- B-24. זה היה איזה מטוס, אמר המשחרר, ואחר כך מסר וונדרקלוט. “ בנוי יפה. ”

הקומנדו יצא לדרך. בקהיר, צ'רצ'יל החליף בסופו של דבר את גנרל הארמייה השמינית ג'ון אייר אוצ'ינלק בתת -אלוף ברנרד מונטגומרי. ב -24 באוקטובר דיווחה סוכנות הידיעות AP, כי#בריטניה ובריטניה נבנו מחדש ורעננו את הצבא השמיני, שהוזנקו היום לקו אל -אלמיין של הציר 8230, מה עשוי להיות הקרב להכריע את גורל הים התיכון בחורף הקרוב. ” משחררים היו חלק מהפעולה. גיליון 3 בספטמבר 1942 של מגזין "טיסה" בבריטניה ניהל את הכותרת "ליברטרים" על מצרים: כבדות מכורסות במדבר המערבי. ” במוסקבה נפגש צ'רצ'יל עם אברל הארימן, שייצג את ארצות הברית וסטלין כדי לתכנן את הצפון. קמפיין אפריקאי.
צ'רצ'יל התלהב מהטיסה. הוא חגג את יום הולדתו ה -39 בשיעור השיעורים הראשון שלו. על פי הביוגרף של צ'רצ'יל מרטין גילברט, כאשר מדריך ראש הממשלה נהרג זמן קצר לאחר מכן, אשתו ומשפחתו של צ'רצ'יל הביעו את רגשותיהם בנוגע ללקיחת בילוי עם סכנת חיים כה רבה, ובתור בן דודו , אמרה סאני צ'ארלס, הדוכס התשיעי ממרלבורו. “ זה ממש לא בסדר מצדך, ” הדוכס המשיך. לאחר ההמראה בשדה התעופה של קרוידון בלונדון, צ'רצ'יל עצר את מאמנו בסיבוב הדוק, חרש באדמה ופצע את המדריך שלו. הוא נשבע לא לטוס שוב כטייס.

אבל הוא עדיין נהנה מנסיעות אוויריות. הוא נהג לעלות [לתא הטייס], אמר ונדרקרלו. הוא נשאר אולי שעה, והוא שואל שאלות בנוגע לדברים. הוא היה ספורט ישן וטוב, יש לו את הניקוי שלו שם למעלה ולהביט מסביב. ”

בדרך כלל טסו קומנדו על ידי ונדרקלוט ועוד אמריקאי, טייס טייס, ג'ק ראגלס. מהנדסי הטיסה ג'ון אפלק ורוני וויליאמס וקצין הרדיו רוס הולמס היו קנדים. כיום, אפלק הוא איש הצוות היחיד שנותר בחיים. הוא הצטרף לוונדרקלוט בריצה הראשונה עם צ'רצ'יל באוגוסט 1942. באותה תקופה שהה מהנדס הטיסה האזרחי הצעיר וחובב מכוניות המירוץ בווסט פאלם ביץ ', פלורידה, כשהוא טרי משחרר שהטיס תחמושת לאפריקה לצבא השמיני. לא היית צריך להיות בצבא בשביל לעשות את זה — הם היו לוקחים מישהו, ” אומר אפלק. כשנשאל אם הוא ילך לקהיר באותו לילה, הוא אמר, בטוח שתמיד רציתי לראות את קהיר.
בגיל 93, אפלק עדיין צועד תשעה חורים במועדון הגולף אנד קאנטרי קלאב של ססקאטון. כשהוא נרגע בביתו בססקצ'ואן עם צ'יני חאקי וחולצת גולף, הוא נזכר באותו לילה בשנת 1942. אז הם אמרו, קח את המכונית, קנה בגדים וחזור. ’ הייתי בדרך פרסטוויק [סקוטלנד] באותו לילה. ”

מפרסטוויק הם טסו לבסיס חיל האוויר המלכותי לינהאם והמשיכו ללונדון. ושם למדנו שעלינו לטוס צ'רצ'יל לקהיר ומוסקבה, ” אומר אפלק. שם גם למד שהוא עף עם ויליאם ג'יי וונדרקלוט האגדי. לא הכרתי אותו היטב כיוון שדרכינו לא הצטלבו, אומר אפלק, אך ידעתי שהוא טייס טוב ולמעשה טייס -על מעולה. וגם נווט סופר. ”

בימי הניווט על ידי מפות ומחסומים, כישוריו של ונדרקלוט היו קריטיים. היה ברור שאם באמת היית עומד להישאר בחיים, כדאי שתדע כיצד להשתמש בניווט שמימי, אמר ונדרקלוט לבנו. במהלך רוב זמנו באנגליה, הוא עבד על שיפור האמנות, ולמד אותה מקצין הניווט של חיל האוויר RAF ביל ווייט, ומי שמכיר את זה באמת. אחרי לילה על גגות לונדון שמתאמנים עם השישה. האם זה קיץ, חורף, גשם או כל דבר אחר, אנחנו נצלם את הצילומים, ואז נרד למטה ונשרטט אותם, ” אמר וונדרקלוט. למדנו ניווט שמימי בחיפזון. זה בהחלט עשה לי טוב להמשך. ”

ואכן, ונדרקלוט עשה כמעט את כל הניווט שלו. זה היה יוצא דופן עבור טייס, אבל חשבתי שאם אני עומד להסתבך, אני אעשה את זה [בעצמי]. אני לא הולך לגרום לבחור אחר לעשות את זה


משחרר מאוחד VI - היסטוריה

צוות7-10
הֲנָעָה4 מנועים רדיאליים
דגם מנוע פראט וויטני R-1836-65 צרעה תאומה
כוח מנוע (כל אחד)895 קילוואט1200 כ"ס
מְהִירוּת467 קמ"ש252 ק"ץ
290 קמ"ש
תקרת שירות8.534 מ '28.000 רגל
טווח3.539 ק"מ1.911 NM
2.199 מייל.
משקל ריק16.798 ק"ג37.033 ק"ג
מקסימום משקל ההמראה29.510 ק"ג65.058 ק"ג
טווח כנפיים33,53 מ '110 רגל 0 אינץ '
אזור אגף97,4 מ '1048 רגל
אורך20,47 מ '67 רגל 2 אינץ '
גוֹבַה5,49 מ '18 רגל 0 אינץ '
טיסה ראשונה29.12.1939
מצב ההפקהמחוץ לייצור
סך כל הייצור18188
קוד ICAOB24
נתונים עבור (גרסה)משחרר B-24J מאוחד

[מזהה תמונה: 13058] Arjun Sarup 2014-04-19
מאוחד
משחרר B-24
חיל האוויר ההודי
רג ': HE924
c/n: 1508

Flugzeuginfo.net

פורטל האינטרנט flugzeuginfo.net כולל אנציקלופדיה של מטוסים אזרחיים וצבאיים. הוא מספק טבלאות קוד לנמלי תעופה, מפעילי אוויר כולל חברות התעופה הגדולות בעולם ולקודי ICAO ו- IATA למטוסים. באתר יש גם גלריית תמונות ונותן לך סקירה כללית של כל מוזיאוני התעופה ברחבי העולם.

האתר עודכן בתאריך 27.10.2019

בטא של flugzeuginfo.net 2016

האתר נמצא כעת בתהליך ייעול ויתווספו לו פונקציות נוספות על מנת לשפר את השימושיות.
flugzeuginfo.net הוא פרויקט אינטרנט לא מסחרי. כל המידע ניתן בתום לב ולמטרות מידע בלבד.

והעתק 2001 - 2019, קרסטן פאלט, לייפציג / גרמניה - כל הזכויות שמורות


סיוע לזיהוי משחרר B-24

לדף זה יש ארבעה עזרים שיעזרו לך לזהות סדרות ובלוקים מסוג B-24 באמצעות צילומים של אף המטוס: B-24 אף לוחות B-24 נגד בוהקתת סוג מטריקס ו מדריך תמונות ממוזערות. עזרים אלה יכולים לסייע בזיהוי טווחי מספר סידורי אפשריים עבור רוב צילומי האף אם מספיק תכונות של המטוס מופיעות בתמונה. מתחילים צריכים קודם כל לצפות בקישור B24 Noses, בכדי לראות את צורות צריחי האף והצריחים הצריחים השונים. שלב שני טוב לזיהוי מפעל הייצור הוא הקישור B24 Anti-Glare Panels, מכיוון שצורת הצבע מסייעת בזיהוי ברוב המקרים בהם המטוס הוא "Natural Metal Finish" (NMF) אך לא בכל המקרים, במיוחד אם המטוס היה נטול צבע בשטח. עוזרי זיהוי אחרים ניתנים בחלונות הסריקה של בומברדייה ובחלונות המטרה של בומברדייה.

ה & quotתת-סוג מטריקס & quot להלן פירוט שלושים ושמונה (38) קווי תת-סוג המזוהים לפי סדרות, יצרן ומספרי בלוקים רלוונטיים. מי שמכיר מאוד גרסאות B-24 ובלוקי ייצור יכול ללכת ישר למטריקס תת-סוג.

יש גם & quotמדריך תמונות ממוזערות& quot לשלושים ושמונה תת-סוגים מתחת ל- תת סוג מטריקס. ההוראות שם יעזרו לך לנווט בין תת סוג מטריקס וה מדריך תמונות ממוזערות מַעֲרָך. הם יפנו אותך אוטומטית לשורה במטריצה ​​המתאימה לתמונה הממוזערת שבחרת.

אם אתה משתמש ב- תת סוג מטריקס, אתה יכול להתחיל עם הבלוק והזיהוי הטורי של החלק האמצעי על תכונות או הדוגמאות ב -3 העמודות האחרונות של כל שורה. לחץ על כל דוגמה ותמונה של המטוס תיפתח בחלון חדש. כדי לחזור לדף זה, פשוט סגור את חלון התמונה החדש. מספר קישורים לאתר B24 Best Web.

(לחץ על דוגמאות בשלוש העמודות האחרונות כדי לראות תמונה מסוג תת-המשנה.
לחץ על המספר הסידורי האחרון בטווח כדי לעבור לטווח המספרים הסידורי הבא.)


מפציץ B-24 משחרר WW2 דגמים, דגמי B-24, ערכות מטוסים.

מאוחד B-24 Guerra Mundial Libertador dos bombarderos de h? Ice, modelos de aviones, B-24 kit modelo de pl? Tico, los modelos de caoba, mueren los modelos de reparto y 2? Guerra Mundial B-24 תמונות של פצצה.

ה- B-24 Liberator נבנה במפעל בשם Willow Run בדטרויט מישיגן. המפעל נבנה על ידי הנרי פורד ותוכנן על ידי צ'ארלס א. סורנסן. מפעל Willow Run נקרא willow run מכיוון שהוא נבנה על נחל הנחל. זה מעניין מכיוון שהאדם האחרון שהתגורר בנכס Willow Run היה וורן בנימין קידר. דיברתי עם בן באופן אישי, והוא אחד האנשים הכי נחמדים שמישהו יכול לפגוש. בן כתב ספר בשם Willow Run, Colossus of Industry, ספר על ייצור המחבל הצבאי המשחרר B-24. כשהמפעל היה בייצור מלא הוא ייצר משחרר B-24 כל 56 דקות. מפעל זה הוא אחד ההישגים הגדולים ביותר של הנרי פורד. תוכל לקרוא עוד על הספר הנפלא והכתוב היטב על ידי כניסה כאן.

מחבל מפורסם זה של מלחמת העולם השנייה נלחם בדרכו בשמיו המסוכנים של אירופה והאוקיינוס ​​השקט. משחרר B-24 היה אחד המטוסים המגוונים והחשובים ביותר של אותה תקופה. הוא לא זכה לתשומת לב העיתונאית שקיבל המבצר המעופף, אך הוא בהחלט הרוויח את דרכו על ידי לחימה בנחילי לוחמי לופטוואפה להטלת פצצות על הרייך השלישי. הוא זכה לאותן זרי הדפנה באוקיינוס ​​השקט.

בית מדד מפציצים אנשים מפורסמים ספרי מטוסים סרטי מטוסים
PV-1 ונטורה מרטין B-10 מבצר מעופף B-17 משחרר B-24 B-25 מיטשל
B-26 מרודר B-29 Superfortress לחץ כאן לדף הבית של מפציצי Prop. B-36 עושה שלום P-2 נפטון
מפציצים בריטים מפציצים יפנים מפציצים גרמנים כלי טיס ממלחמת העולם הראשונה
לוחמי WW2 מטוסי קרב מפציצי סילון קבוצות מפציצים
תערוכת מפציצים B-24 אופנועים אוניות חללית טנקים

דגמים מאוחדים, B-24.

דגמי PB4Y-1 & amp PB4Y-2

גרסת חיל הים של משחרר B-24, PB4Y-1, שימשה בעיקר באוקיינוס ​​השקט. מודל קנה מידה זה עשוי מהגוני פיליפיני, באורך 13? & Quot, בעל מוטת כנפיים של 20 "PB4Y-1 הייתה גרסה ימתית של ה- USAAF B-24. מקורו בעסקה שנחתמה באמצע 1942 בין הצי לחיל האוויר האמריקאי. חיל הים חרד לרכוש מטוס סיור ימי וסיורי כבד ביבשה, המסוגל לשאת מטען מטען משמעותי, אך חיל האוויר האמריקני תמיד התנגד למה שהוא נתפס כפרישה לתוכנית ההפצצות היבשתית השמורה בקנאות. עם זאת, ה- USAAF נזקק למפעל מטוסים לייצור הדור הבא של המפציצים הכבדים, ה- B-29 Superfortress. פשוט קרה שלצי חיל הים היה מפעל ברנטון, וושינגטון, שהופעל באותה עת על ידי בואינג לייצור ספינת הטיסה דו-מנועי PBB-1 סי ריינג'ר.

הצבא הציע לחיל הים לבטל את תוכנית סייר ריינג 'ולהעביר להם את מפעל רנטון לייצור B-29. בתמורה, ה- USAAF ייצא מעסקי הלחימה נגד צוללות ויבטל את התנגדויותיו להפעלת חיל הים המפציצים הימיים. חיל הים יקבל "ימי" משחררי B-24, B-25 מיטשלס ו- B-34/B-37 ונטוראס לשימוש בסיור ימי ולחימה נגד צוללות. הצי הסכים בקלות להסדר זה. המשחרר הימי קיבל את הכינוי PB4Y-1. מטוסי PB4Y-1 הראשונים היו למעשה B-24Ds שנמסרו לחיל הים עם מעט מאוד שינויים והוקצו להם מספרים סידוריים של הלשכה הצי לאווירונאוטיקה. הם נמשכו ממגוון מספרי בלוקים מסוג B-24D. שחרור חיל הים מאוחר יותר התבסס על גרסאות B-24G, J, L ו- M, עם צריחי האף המאוחדים A-6A/B או Emerson A-15 המותקנים במפעל שלהם, אם כי לחלקם התקנו צריחי ERCO במפעל. עם זאת, הם שמרו על אותו כינוי ימי של PB4Y-1 כמו המטוסים הראשוניים המבוססים על ה- B-24D. לכל מכשירי PB4Y-1 היו צריחים עליונים של מרטין A-3 וצריחי זנב מאוחדים A-6A/B. בשירות, כמה PB4Y-1 מבוססי B-24D הותאמו מחדש עם צריחי כדור ERCO (חברת הנדסה ומחקר) באפם. צריח הכדור הזה תוכנן במקור עבור מפציץ הסיור של בואינג XPBB-1 סיור ריינג'ר שבוטל כעת. צריח הכדור של ERCO היה כדורית במהותו בעוד שהצריחים הקודמים של קונסולידציה או אמרסון היו גליליים בעיקרו.

הדרקון וזנבו

ערכת פלסטיק זו בקנה מידה 1/72 של B-24J, הדרקון וזנבו, מהווה העתק משובח. הערכה המפורטת כוללת פנים ריאליסטי וחימוש שניתן להציג פתוח או סגור. לערכה המורכבת מוטת כנפיים מרשימה של 18 אינץ '.

ערכת קנה מידה B-24D משחרר 1/72
ערכת מטוסים מדגם פלסטיק
קבוצת פצצות 98

The Squaw, מחבל כבד B -24D משחרר בהנהגתו של קפטן רוידן לברקט מקבוצת הפצצות 98 - & quotPyramiders & quot - ב -1 באוגוסט 1943, פשיטה ברמה נמוכה של פלוסטי (מבצע גלי גאות ושפל), זה החדש, 1/72 ערכת פלסטיק בקנה מידה כוללת תא טייס מפורט, צריח כדורים ואף מזוגג בדלתות פצצה במיקום אופציונלי ושמונה 1,000 ליברות. פצצות ציוד נחיתה מסובך אותנטי של USAAF ועוד. 18? & Quot מוטת כנפיים 207 חלקים, נדרשת הרכבה.

B-24J משחרר דגם קנה מידה 1/62
דגם תצוגת מהגוני בנוי מראש
דגם זה בקנה מידה 1/62 בקנה מידה מהגוני פיליפיני, באורך 12 "באורך עם מוטת כנפיים של 21". צבוע ביד ומפורט, הדגם מגיע מוכן להצגה על בסיס המהגוני הכלול.


היטלר יצר אדם בדיוני כדי לעצב את עצמו מחדש כמושיע גרמניה

בקיץ 1923 הבין אדולף היטלר שיש לו בעיה. גרמניה הייתה בעיצומו של משבר כלכלי קיצוני שגרם להשראת תחושות של חוסר נוחות, דאגות מהירידה הלאומית והאישית, גל אנטי-גלובליזם והמהומה הפוליטית שאליה השתוקק המנהיג הנאצי בן ה -34.

אבל מבחינת היטלר, האוויר הזה של המהפכה הלאומית הקרובה הגיע מוקדם מדי — כי אף אחד עדיין לא הבין שהוא צריך להיות המנהיג הטבעי של גרמניה.

זו הייתה אשמתו שלו. במשך שנים הוא סירב בתוקף להצטלם ולא נתן דבר על עצמו בנאומיו. במקום זאת, הוא הסתמך אך ורק על כוחו של קולו ליצור לעצמו מערך. ובעוד שנאומיו הכוריאוגרפיים בקפידה הספיקו כדי להפוך אותו ל-  enfant נוראמהפוליטיקה הבווארית הגיע היטלר למסקנה שסיכוייו להפוך לפנים, או לפחות לפנים, של המהפכה הלאומית קרובים לאפס אם אנשים אפילו לא ידעו איך הוא נראה.

אז הוא הלך לקיצוניות ההפוכה וייצר גלויות תמונה שלו והפיץ אותן באופן נרחב.

חידושו הקיצוני של היטלר בתדמיתו הציבורית בשנת 1923 הלך רחוק יותר מכך ואמר רבות על סוג המנהיג שאליו הוא שואף להפוך. דמגוג ​​מגוון גינות יכול היה פשוט ליצור לעצמו דימוי מוגזם, סוג של קריקטורה לא מכוונת. היטלר עשה משהו יותר מתוחכם. הוא התייחס למנהיגים מסוג חדש, ויצר גרסה חלופית בדיונית של עצמו שתתאים לתיאור התפקיד שלו.

כדי למכור את הרעיון שהוא המושיע של גרמניה בהמתנה וכדי להגביר את הפרופיל שלו מחוץ לבוואריה, הוא כתב אוטוביוגרפיה קצרה מאוד שתתפרסם יחד עם מבחר נאומים שלו. באוטוביוגרפיה הוא סיפר את הסיפור על איך חוויותיו כצעיר סיפקו לו גילויים על טיבה של הפוליטיקה שיאפשרו לו להציל את גרמניה מסבל ולהפוך אותה לבטוחה לכל עת.

אבל פרסום דיוקן כזה שמגדיל את עצמו היה דוחה את השמרנים המסורתיים של גרמניה, ולכן חיפש היטלר סופר בעל תעודות שמרניות ללא דופי שמוכן להעמיד פנים שהוא כתב את הספר. פעולה כזו תביא לתמורה כפולה: פעולת הקידום העצמית הבושה של היטלר ותסתר את עצמה, בעוד שייווצר הרושם שהוא כבר זוכה לתמיכה נרחבת בקרב השמרנים המסורתיים.

זה הוביל את היטלר לוויקטור פון קורבר, גיבור וסופר צבאי צעיר כחול עיניים ובלונדיני. אריסטוקרט צפון-גרמני, פון קורבר נמשך להבטחה של שמרנות חדשה המתמזגת עם האידיאליזם הצעיר של הסוציאליזם הלאומי.

הספר — פורסם תחת הכותרת  אדולף היטלר, sein לבן, סיין רדן (אדולף היטלר: חייו ונאומיו)— נאסר זמן קצר לאחר הפרסום, והגביל את השפעתו המיועדת. ובכל זאת הספר שופך אור על האופן שבו היטלר התפרץ ברגע לדמגוגיה והצליח לעלות לפסגה כנגד כל הסיכויים.

היטלר שילם לעתים קרובות את המיתוס, אשר ההיסטוריונים נוטים להאמין בו עד היום שהוא רק מתופף שעשה את ההצעה של אחרים ואין לו שאיפות להוביל את גרמניה אל העתיד. אבל בספר הוא הכניס לפיו של קורבר את נחישותו שלו שהוא המנהיג של התנועה הלאומית הכנה ביותר באופן קיצוני […] שמוכן כמו גם מוכן להוביל את המאבק הגרמני לשחרור. & #8221

כשהוא מסתתר מאחורי שמו של קורבר, יכול היטלר לברוח מההגייה של עצמו גרמניה ומשיח. ” האוטוביוגרפיה שלו במסווה משתמשת שוב ושוב בשפה המקראית, בטענה שהספר צריך להפוך גם לתנ"ך החדש של היום. כספר "העם הגרמני"

האיש הזה, המיועד ללילה נצחי, שבשעה זו סבל מצליבה על גולגולת חסרת רחמים, שסבל בגוף ובנפש אחד האומללים מבין קהל הגיבורים השבורים: עיניו של האיש הזה ייפתחו! הרוגע יוחזר למאפייניו המעוותים. באקסטזה הניתנת רק לרואה הגוסס, עיניו המתות יתמלאו באור חדש, פאר חדש, חיים חדשים! ”

בהתחשב בכך שהוא כתב את הדברים האלה, היטלר צריך להעמיד פנים שהוא רק מתופף הוא פשוט: הוא היה צריך לרבוע את המעגל. מצד אחד הוא רצה להעמיד את עצמו בעמדה לעמוד בראש מהפכה לאומית. מצד שני, לשמרנים בגרמניה היו שאיפות פוליטיות משלהם. היטלר יכול היה להתקדם רק על ידי העמדת פנים שהוא יהיה הכלי שלהם, תוך ניסיון ליצור את הרושם שתמיכתו בקרבם כבר גדולה מכפי שהיא באמת הייתה.

ההיטלר של פרק זה סותר את התפיסה השגויה הרווחת כי הוא כוח יסודי אפל פרימיטיבי, משתולל וניהיליסטי. במקום זאת, הוא היה אדם בעל הבנה עמוקה המתעוררת כיצד פועלים תהליכים פוליטיים, מערכות והסביבה הציבורית. לימודו של טכניקות תעמולה בזמן שירת במלחמת העולם הראשונה סיפק לו הערכה לנרטיבים פוליטיים שיעזרו לו להתוות את דרכו לשלטון.

לגרום לקורבר לשחרר את האוטוביוגרפיה שלו סייע להיטלר ליצור נרטיב שימושי מבחינה פוליטית. על ידי הצהרת מנהיגים מסוג חדש, מבלי לתת שם מפורש להיטלר, היא יצרה באופן מעורפל את התפיסה הציבורית של פער שרק הוא יכול למלא: אדם ללא אילן יוחסין היוצא משום מקום עם מתנה מולדת לצפייה בארכיטקטורה הנסתרת של העולם ומכאן לבנות גרמניה חדשה. בקיצור, היטלר ניצל בחוכמה את הדרך שבה פעלו המערכת הפוליטית הגרמנית והמרחב הציבורי, כדי לבנות לעצמו מקום.

הדמגוגים מגיעים במספר סוגים, החל מפופוליסטים ללא אמונות ליבה אמיתיות ועד אידיאולוגים של אמונות פוליטיות שונות. הם כוללים שחקנים רציונליים ולא רציונליים. חלקם דמויות שיודעות מתי לסגת למתינות, ואחרים אף פעם לא יודעים היכן לעצור, ובכך לשתול את זרע השמדה העצמית של המשטר שלהם. הבעיה היא שרק בדיעבד נוכל לדעת כיצד יתפתח כל דמגוג ​​ספציפי.

קורבר ושמרנים אחרים חשבו שהם פשוט יכולים להשתמש בהיטלר. אבל הם לא הבינו, לפחות בשנת 1923, כיצד השפה והסגנון המשותף של דמגוגים בהתהוות נראים דומים מאוד בהתחלה, בעוד האני הפנימי שלהם משתנה מאוד. בניגוד לרבים אחרים, קורבר כמובן ידע עד כמה היטלר היה פעיל פוליטי חכם, אך האצולה הצעירה לא ממש יכלה להכיר את היטלר והעריכה אותו לא נכון.

When confronted with emerging demagogues, in moments when people yearn for strongmen and novel kinds of leaders, history thus cannot tell us until it is too late whether an individual is a Hitler, a Franco, a Lenin—or, for instance, a populist who, while flirting with authoritarianism, ultimately manages to withstand its seduction.

Victor von Koerber eventually learned the hard way that the person he had imagined Hitler to be when lending his name to him was a very different man from the one who would rule Germany. He grew disillusioned with Hitler in the mid-1920s after seeing how he presented himself once his trial (in the wake of his failed putsch) had finally transformed him into a public figure.

In the late 1920s, Koerber began issuing warnings about the dangers Hitler posed to the world. But by then, it was already too late to stop him. Once the Nazi Party was in power, Koerber helped a prominent German Jew to get out of the country. And then Koerber began to feed the British military attaché in Berlin with intelligence. Koerber ultimately landed in one of Hitler’s concentration camps, which he barely survived.



הערות:

  1. Tygom

    I consider, that you commit an error. אני יכול להגן על העמדה. כתוב לי בראש הממשלה, אנו נתקשר.

  2. Dami

    The important answer :)

  3. Cyneheard

    הכל לא כל כך פשוט

  4. Maldue

    אני מצטער, אבל אני חושב שאתה טועה. אני בטוח. שלח לי דוא"ל לראש הממשלה, נדבר.

  5. Arall

    חבל, שעכשיו אני לא יכול לבטא - אני ממהר לעבודה. אבל אני אחזור - אני בהכרח אכתוב את זה שאני חושב.

  6. Wade

    רעיון מצוין מאוד



לרשום הודעה