חֲדָשׁוֹת

הקרב על ים ביסמרק

הקרב על ים ביסמרק


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מטוסים יבשתיים מארה"ב ואוסטרליה מתחילים במתקפה נגד שיירת ספינות יפניות בים ביסמרק, במערב האוקיינוס ​​השקט.

ב- 1 במרץ, מטוסי סיור אמריקאים הבחינו ב -16 ספינות יפניות בדרך לאה ולסלמואה שב גינאה החדשה. היפנים ניסו להימנע מאבד את האי ואת חיל המצב שם באמצעות שליחת 7,000 תגבורת ודלק ומטוסים. אך מסע הפצצות אמריקאי, החל מה -2 במרץ ונמשך עד ה -4 במרץ, המורכב מ -137 מפציצים אמריקאים הנתמכים על ידי לוחמים אמריקאים ואוסטרלים, הרס שמונה טרנספורטים של כוחות יפנים וארבעה משחתות יפניות. יותר מ -3,000 חיילים וימאים יפנים טבעו כתוצאה מכך, והאספקה ​​שקעה עם ספינותיהם. מתוך 150 מטוסי קרב יפנים שניסו להפעיל את המפציצים האמריקאים, 102 הופלו. זה היה אסון מוחלט עבור היפנים - חיל האוויר החמישי של ארה"ב וחיל האוויר המלכותי האוסטרלי הטילו 213 טון פצצות על השיירה היפנית.

ראש ממשלת בריטניה ווינסטון צ'רצ'יל בחר ב -4 במרץ, הסוף הרשמי של הקרב, לברך את הנשיא פרנקלין ד 'רוזוולט, שכן אותו יום היה גם יום השנה ה -10 לחנוכת הנשיא הראשונה. "קבל את ברכותי החמות ביותר על הניצחון המזהיר שלך באוקיינוס ​​השקט, אשר מצדיע בסיום 10 השנים הראשונות שלך."


קרב ים ביסמרק, 2-4 במרץ 1943

בקרב על ים ביסמרק (2-4 במרץ 1943) התקפות אוויריות חוזרות ונשנות של בעלות הברית השמידו כמעט לחלוטין שיירה יפנית שניסתה להביא תגבורת מרבאול לבסיסי לאה וסלמואה שבחוף הצפון-מזרחי של גינאה החדשה. בסך הכל שתיים עשרה מתוך שש עשרה הספינות היפניות שהיו מעורבות בניסיון טבועות, ופחות מאלף איש הגיעו ליעדן.

היפנים כבר היו מודעים לסכנות הכרוכות בכוח האוויר של בעלות הברית. בינואר 1943 הם ניסו לשלוח את גדוד הרגלים ה -102 מרבאול ללאה כדי להצטרף עם הכוחות הימיים שכבר היו באזור. תנועה זו זוהתה על ידי בעלות הברית ובסדרת התקפות אוויריות הן הטביעו שני טרנספורטים. למרות ששלושה רבעים מהגדוד הגיעו ללאו בשלום, הם איבדו מחצית מהאספקה ​​שלהם.

הגדוד, בפיקודו של האלוף טורו אוקבה, שימש אז בניסיון לכבוש את המאחז האוסטרלי בוואו (28-30 בינואר 1943). התקפה זו הובסה גם בעזרת כוח האוויר של בעלות הברית, מה שאפשר להטסת תגבורת לבסיס הנצור. אוקבה ספג הפסדים כבדים בהתקפה, וביקש תגבורת.

המפקדים היפנים ברבאול האמינו כי לא וסלמואה הם חלק חיוני בהיקף ההגנתי שלהם, ולכן החליטו לשלוח 6,900 איש מהדיוויזיה ה -51 לחיזוק האזור. היעדר חלופות גרם לכך שהדיוויזיה תצטרך לנסוע בים בצי של שמונה ספינות הובלה ושמונה משחתות. היו להם גם כמאתיים מטוסים בטווח. ציוד החטיבה התפזר באופן שווה בין שמונה הטרנספורטים, כך שאובדן ספינה אחת לא יהווה אסון.

לבעלות הברית היו יותר מטוסים באזור, עם 207 מפציצים ו -129 לוחמים שבסיסה בפפואה, אך היה חסר להם נשק נגד שיט. חיל האוויר החמישי של הגנרל קני היה מודע לחולשה זו, ותרגל "הפצצת דילוגים", טכניקה הדומה ל"פצצה המקפצת "המפורסמת. פצצות של 500 ק"ג יופלו בגובה נמוך מאוד ובתקווה יפגעו בצדדים הפגיעים של ספינות התחבורה. על פי ההיסטוריה הרשמית של צבא ארה"ב במערכה, קנני קלט את הרעיון של "דילוג על הפצצה" של חיל האוויר המלכותי. אנשיו של קנני שינו גם חלק ממטוסי ה- B-25 שלהם בכדי לשאת תותחי ירי נוספים של 50.50 שיוכלו להשתמש בהם בהתקפות חבטות.

השיירה היפנית עזבה את רבאול בחצות הלילה ב -28 בפברואר. מטוסי סיור של בעלות הברית הבחינו בהם ב -1 במרץ. הם נמצאו שוב מוקדם ב -2 במרץ, עד אז הם היו ליד קייפ גלוסטר, בפינה הצפון מערבית של בריטניה החדשה.

זה העמיד אותם מחוץ לטווח המפציצים הבינוני, אבל גם בטווח המבצרים המעופפים הכבדים B-17 של קני ומשחררי B-24. נתמך על ידי תאורות P-38 ארוכות טווח, המפציצים הכבדים תקפו את השיירה. מפציצים כבדים היו לרוב לא יעילים נגד ספינות, אך בהזדמנות זו הצליחו להטביע אחת ( קיוקוסי מארו) ולפגוע בשניים מתוך שמונה הטרנספורטים. 950 איש מהספינה הטבועה חולצו על ידי המשחתות. בלילה שבין 2-3 למרץ מיהרו שני משחתים את האנשים האלה ללאה, אם כי ללא ציודם.

עד ה -3 במרץ היפנים היו בטווח המפציצים הבינוניים. ההתקפה הראשונה של היום בוצעה על ידי בופורטים אוסטרליים הנושאים טורפדו (טורבאו), אך אלה לא השיגו כל להיט.

הפיגוע השני היה בהיקף גדול יותר. בפיגוע השתתפו 13 מטוסי ביופ, שלושה עשר B-17, שלוש עשרה B-24 ו- 12 B-25. מטוסי הביופ דיכאו את האש היפנית נגד מטוסים, בעוד שהמפציצים הכבדים תקפו מגובה בינוני. לבסוף ביצעו מטוסי ה- B-25 את התקפתם ברמה נמוכה. כלי טיס יפנים ניסו להתערב, אך בעלות הברית איבדו רק שלושה מטוסי P-38 ואחד B-17. במהלך התקפה זו כלי השירות המיוחד נוהימה (אחת מספינות התחבורה) טבעה, המשחתות אראשיו, שיראוקי ו Tokitsukaze נגרם נזק אנושי. ספינות ההובלה האחרות היו טובעות או שהן שוקעות.

פיגוע שלישי נפתח אחר הצהריים של ה -3 במרץ. כעת נותרו חמישה משחתות צפות (בשלב זה אראשיו עדיין היה צף). ה אראשיו היה שקוע במהלך מתקפה זו, אך המשחתות האחרות שרדו. הם הצליחו לחלץ רק פחות מ -5,000 מהחיילים, אך הם נאלצו לנטוש את הניסיון להביא אותם ללא, ובמקום זאת החזירו אותם לרבאול ולקבינג. כ -3,000 איש אבדו בקרב, ורק 950 שנלקחו על ידי משחתות הגיעו אי פעם לאה.

ספינת ההובלה האחרונה הוטבעה על ידי סירות PT בלילה של 3/4 במרץ.

הקרב על ים ביסמרק היה תבוסה מוחצת עבור היפנים. החיזוקים הדרושים לא הצליחו להגיע לאה. היפנים נטשו כל ניסיון עתידי להשתמש בספינות הובלה בים ביסמרק, והחיזוקים המעטים שאכן הגיעו לאה ולסלמואה נאלצו להגיע באמצעות צוללת או סירות קטנות שפעלו בזהירות בלילה. הדיווחים על המלחמה בזמן המלחמה היו מבולבלים באופן יוצא דופן. מכיוון ששני הכוחות לא היו בקשר מתמיד בעלות הברית לא היו בטוחות כמה ספינות היו בשיירה, או אם אוניות חדשות הצטרפו מאוחר יותר. דיווחים רבים נתנו לפיכך ליפנים עד שתים עשרה טרנספורטים, והוסיפו סיירות לכוח הליווי.


כַּתָבָה

אחד הפרקים המפורסמים ביותר בהיסטוריה הימית, באותה תקופה תפס את תשומת ליבם של אנשים ברחבי העולם. הם תהו אם בריטניה יכולה להתגבר על ההלם שאבד את אחיזתה בעליונות הימית, שהוקמה בקרב טרפלגר בשנת 1805.

המרדף האפי אחר ספינת הקרב הגרמנית KM Bismarck התקיים על פני 1,700 קילומטרים מצפון האוקיינוס ​​האטלנטי, החל בהשמדת שייטת הקרב הבריטית האמס HMS הוד, ב -24 במאי 1941 במהלך קרב מיצר דנמרק.

המכה ההרסנית הזו, כשכל פלוגה מלבד שלוש מפסידות 1,418 הספינות של 'האדיר' איבדה, בעקבותיה נפתחה משימת חיפוש והשמדה דרמטית שערכו חלק גדול מהצי המלכותי.

לאחר שאיבד את הביסמרק במשך 31 שעות, נוצר קשר בחזרה ב -26 במאי ואחריו מפציצי טורפדו דג חרב שהציעו לעצור את ספינת הדגל של הצי הגרמני לברוח למקלט בטוח בנמל בחוף האטלנטי של צרפת הכבושה.

כשההיגוי של ביסמרק נכה, ליד טבעת האיגרוף עם הכבד הכבד של Kriegsmarine היו משחתות בריטיות#8211 וספינת מלחמה פולנית עלובה אחת שהשליכו את עצמן על האויב במהלך פעולה לילית סוערת.

סירות-על שהוזמנו למקום לא הצליחו לעשות דבר על מנת להגן על ביסמרק, כאשר מציל אחד עומד להימלט מגורמי הטורפדו ונאלץ לצפות בחוסר אונים כאשר ספינות אויב מתבשלות ללא פגע.

בואו ביום החדש ספינות הקרב הבריטיות HMS המלך ג'ורג 'החמישי ו- HMS רודני נכנסו לפעולה וביחד עם הסיירות הכבדות HMS Norfolk ו- HMS Dorsetshire הקיפו את ביסמרק הצלע. הם שיחררו סערת אש כמו שלא נראתה לעתים רחוקות בלחימה ימית מודרנית.

תמונה: סטיב ג'אגר, המבוסס על יצירות אמנות מקוריות של פול רייט

ראש ממשלת בריטניה ווינסטון צ'רצ'יל סבל מחרדות גבוהות כאשר עקב אחר האירועים בחדרי המלחמה שלו בלונדון, בעוד שבקן הנשר שלו בבוואריה השתולל הרודן הגרמני אדולף היטלר נגד החלטת ראשי הצי שלו אפילו לפרוס את ביסמרק.


הקרב על ים ביסמרק

גילוי מקרי של B-24 לשיירה יפנית של שש עשרה ספינות ב -1 במרץ 1943, יצא לדרך ריצה בת שלושה ימים (3–5 במרץ) בין הכוחות היפנים לבעלות הברית בים הביסמרק. מצד אחד הייתה ליווי שיירה יפני נחוש מאוד של שמונה משחתות בפיקודו של האדמירל האחורי מסאטומי קימורה, שהתכוון לספק את אוגדת הרגלים הקיסרית ה -51 ולמעלה משלושים אלף טון דלק קריטי, תחמושת ואספקה ​​נוספת לכוחות היפנים הנצורים ב גינאה החדשה. הוא נתמך על ידי הצי האווירי הימי האמירי של אדמירל קוסאקה. מתנגדיהם היו הגנרל קני עם חיל האוויר החמישי שלו וטייסת קטנה של סירות PT. אם תגיע לנקודה מכריעה בקמפיין גינאה החדשה, לתוצאה בים ביסמרק תהיה השפעה ישירה ומכריעה על המערכה לחוף.

ריצת השיירה הורתה על ידי המפקדים היפנים ברבאול. כישלונו של הגנרל אוקבה לתפוס את נמל וואו סיכן את המערכה היבשתית של יפן לכבוש את פורט מורסבי. לוגיסטיקה הייתה המפתח. הן הכוחות היפנים והן בעלות הברית היו בסיום קשירתם הלוגיסטית. הצבא היפני וטייסות האוויר הימיות נזקקו נואשות לדלק וחלקי חילוף, בעוד שכוחות היבשה נזקקו למזון, תחמושת וכוחות טריים. ספינות הסוחר והשומנים של השיירה יספקו את החומר הדרוש, בעוד ששתי הובלות כוחות היו נושאות את הדיוויזיה ה -51 כמעט שבעת אלפים חייליה יכולים להטות את היתרה לחוף. בהכרת האיום האווירי של בעלות הברית, הזמין האדמירל קוסאקה סיורי אוויר קרביים מדי יום וסיפק לשמונה משחתות סוללות אנטי -טיס חזקות כדי להגן על השיירה. אדמירל קימורה צפה גם להיתקל בצוללות אמריקאיות, אך הוא לא יכול היה לעשות מעט מלבד להזמין תצפיות נוספות. למעטים מהמשחתים שלו היה סונאר פעיל, אך היעדר המכ"ם והכיסוי האווירי הם שהיו מכריעים בקרב הקרוב. איום הצוללת מעולם לא התממש.

השיירה יצאה מרבאל ב -28 בפברואר וזוהתה מאוחר אחר הצהריים שלמחרת. סופת גשם הפריעה למאמצים של בעלות הברית לצל את השיירה, והיא אבדה עם השקיעה, לפני שניתן היה לפתוח בתקיפות אוויריות. הוא התגלה מחדש למחרת בבוקר, ושבעה מטוסי B-17 זייפו במזג האוויר הגרוע כדי לדחוק את התקפותיהם. שלושה תקפו מגובה רב והחטיאו, אך ארבעה פגעו מתחת לגובה 6,000 רגל, הטביעו תחבורה אחת ופגעו בשניים אחרים. התקפות מאוחרות יותר היו פחות מוצלחות, מאמציהן פגעו במזג אוויר גרוע, סיירות קרב יפניות אגרסיביות ומספר מצומצם של המפציצים. שקיעה הביאה את היפנים לדחות, אך למחרת היו שני הצדדים מכפילים את מאמציהם. שני משחתות אספו ניצולים והעבירו אותם לילה בלילה וחזרו להצטרף בשיירה בשעות הבוקר המוקדמות.

הגנרל קני הזמין מאמץ מרבי ליום המחרת, כולל כל המטוסים האוסטרליים וגם האמריקאים הזמינים. 137 המפציצים שהתקבלו עם מלווי קרב תומכים הכריעו את ארבעים ושניים האפסים הימיים היפנים שהגנו על השיירה. מחוסר מכ"ם כדי להעביר את לוחמיהם למפציצים, האפסים הסתבכו עם מלווי הלוחמים של בעלות הברית בעוד שהמפציצים הכבדים והבינוניים חבטו ללא פגע כדי לפגוע בשיירה. מכשירי A-20 ו- B-25 האמריקאים השתמשו בטכניקת "הפצצה" החדשה והתקינו לאחרונה חימוש ירי קדימה להשפעה הרסנית. כל ספינה ספגה נזק מסוים - כמה, ברצינות.

שתי משחתות, כולל ספינת הדגל שיראוקי, וטרנספורט הוטבעו. משחתת נוספת ושלוש ספינות סוחר הוכו במים. כמה ספינות בערו. הגל הבא של מטוסי בעלות הברית כמעט סיים את השיירה, פגע באורח קשה בהורס אחד והטביע את המשחתת שנכה בעבר ושתי ספינות משא נוספות. המשלוחים ששרדו נותקו, והמים היו זרועים בימי ים וחיילים נאבקים. היפנים שלחו עשרות לוחמים לספק כיסוי אוויר ושלחו שתי צוללות לאסוף ניצולים. שני משחתות נמלטו לרבאול עמוסות 2,700 ניצולים. שניים אחרים, יוקיקאזה ואסגומה, נותרו מאחור כדי לאסוף את השאר ונמלטו במהלך הלילה. ספינת המטען הנכה היחידה ששרדה, אויגאווה מארו, ושני המשחתות הנותרות הנותרו סיימו אותו סירות PT אמריקאיות באותו לילה ועל ידי מפציצים אמריקאים למחרת בבוקר, בהתאמה. תחבורה נוספת ירדה באותו לילה. הצוללות היפניות I-17 ו- I-26 סימנו את הרגעים האחרונים של הקרב על ידי דיג של יותר ממאתיים ניצולים מהמים במהלך ערב ה -4 במרץ. סירות PT אמריקאיות תקפו ללא הצלחה את הצוללת האחרונה בעת שסיימה את משימתה. קרב ים הביסמרק, אסון עבור היפנים, הסתיים.

היפנים איבדו בקרב יותר מארבעת אלפים איש וכמעט שלושים אלף טון אספקה. תבוסה הרסנית זו סיימה את המאמצים החזקים של יפן לחזק את כוחותיה על גינאה החדשה. השילוב של כוח אוויר קטלני של בעלות הברית ביום וסיירות סירות PT בלילה כמעט חנקו את הכוחות היפנים בגינאה החדשה. כל התמיכה הלוגיסטית היפנית העתידית תגיע באמצעות צוללת ולעולם לא תתקרב לכמויות הדרושות לתמיכה בפעולות קרקעיות אפקטיביות. למעשה, הניצחון של בעלות הברית בקרב על ים ביסמרק גם הוכיח את הדומיננטיות של כוח האוויר במלחמה הימית וגם הבטיח את הניצחון האולטימטיבי של בעלות הברית לחוף.

ים ביסמרק היה הופעת הבכורה של רצועת B-25 ושל בריסטול ביופייטר. שניהם היו בפעולה בעבר, אך מעולם לא היו בעלי השפעה כזו. פרד קאסידי היה על סיפון Beaufighter בים ביסמרק:

כאשר תוקפים ספינות אהבנו להיכנס מהחזית. המטרה שלנו הייתה להוציא את הגשר משובש. היית מתחיל את הגישה הצידה, אולי מהירות של שלושה רבעים, אולי 220 קשר וכארבעה קילומטרים משם. ואז היינו רצים במקביל. היינו עושים סיבוב רחב רחב, נכנסים לקו אחורי, בדרך כלל טיסה של אולי שלוש. היינו מתחילים בחלק האחורי של הספינה ועושים סיבוב גדול וסוחף ונכנסים מהחזית ומתחילים את הצלילה מכ -500 רגל. הספינה תהיה כ- 600 מטר מלפנים. היית מרפה עם התותח שלך אולי במרחק של 100 מטר מהספינה, מכוון ישר אל הגשר ופונה ישר. היית מתרומם מעל התורן. היית רואה את הספינה מתפרקת. בקרב ים ביסמרק העטנו מהחזית. הספינות דאגו לכל הכיוונים. ראיתי מפלס פצצה של 500 פאונד כשהכנף הימנית שלנו הולכת באותו גובה ובאותה מהירות שהיינו שמיצ'ל ירד זה עתה, אולי עשרים רגל מהמים. היית צריך גם להתחמק מהתנפצות בים ביסמרק מכיוון שהמשחררים ובני ה -17 ירדו מ- 6,000-10,000 רגל והם היו עושים התזות עצומות כשהיינו במרחק של כעשרים מטרים מהים. התזות האלה היו באורך של 30 עד 50 מטרים ובעקבותיה זרבובית אדירה של מים. היינו צריכים לעוף דרך אלה. הנזק שנגרם ליפנים היה הרסני.

לטייס הוותיק B-25, גארט מידלברוק, היה מושב צמוד בצורה יוצאת דופן לצד המחלוקת בים ביסמרק:

אחרי ים ביסמרק הסבנו לשמונה 0.5-קליבר באף, שהיו מדהימים, מדהימים בהחלט. זה ממש לא מציאותי מה הם יכולים לעשות. ראיתי אותו לעתים קרובות, תחילה בים ביסמרק. זו הייתה שליחות מעניינת מאוד בשבילי-זו הייתה היחידה שטסתי כטייס של שישים וחמש שטסתי במהלך המלחמה. באמצע המשימה חשבתי שיש לי מזל. הטייס ביצע את כל העבודה והייתי עד להיווצרות ההיסטוריה-ידענו שזו הופעה גדולה שתחיה בספרי ההיסטוריה במשך 100 שנה. במהלך הקרב חזרנו לשם וחיכינו לתורנו להיכנס, קילומטר טוב משם. מטוסי ה- A-20 נכנסו תחילה, ולאחר מכן הגיעו הרצועות של קבוצת הפצצה ה -30. הם נכנסו ופגעו בספינת הכוחות הזו. מה שראיתי נראה כמו מקלות קטנים, אולי באורך רגל או משהו כזה, או רסיסים שעפים מעל סיפון הספינה שהם יטוסו מסביב. . . ומתפתלים בטירוף באוויר ונופלים במים. חשבתי, "מה זה יכול להיות? בטח יש להם מטען מוזר על הכלי הזה. " ואז הבנתי שמה שאני צופה הם בני אדם. זו הייתה ספינת חיילים שהועמסה זה עתה. כשהקבוצה השלישית פגעה בהם נכנסו שתיים מהספינות ופרקו עם אותם שש עשרה מקלעים וסביר להניח שגם התותחן בצריח למעלה נהנה קצת. צפיתי במאות היפנים האלה שהוציאו את הסיפון רק על ידי המקלעים האלה. הם פשוט התפרקו באוויר כמו מקלות במערבולת והם היו נופלים במים. זמן קצר לאחר מכן תקפנו משחתת שנמלטה. לא היו לנו את רובי האף אבל פגענו בו בריבוע עם שתי פצצות ברמת התורן.

לאחר המלחמה תיאר קצין צוות לשעבר של רבאול, מסטאקה אוקומיה, את הייסורים שגרם ים ביסמרק בקרב מנהיגי יפן:

האפקטיביות של כוח האוויר האויב הובאה אל [אדמירל יאמאמוטו] עם הידיעה על תבוסה מוחצת שאם אירועים דומים יתאפשרו להתרחש בעתיד הבטיחו אסונות מפחידים עבור יפן. . . . ההפסדים שלנו בקרב היחיד הזה [Bismarck Sea-EB] היו פנטסטיים. לא במהלך כל הלחימה הפראית בגוודלנקל ספגנו מכה אחת דומה. נהיה הכרחי שנחסום את המשך הפעילות האווירית של האויב לפני שתקיפות אלה יהפכו לשגורות. ידענו שאנחנו לא יכולים עוד להפעיל ספינות משא או אפילו הובלות משחתות מהירות לכל חזית בחוף הצפוני של גינאה החדשה, מזרחית לוואק. פעולת האספקה ​​שלנו לצפון מזרח גינאה החדשה הפכה לריצת דוברות, כלי שיט קטנים וצוללות.

לאחר ים ביסמרק היפנים נאלצו לשלוח שיירות הרבה יותר לאורך החוף מחוץ לטווח ההתקפות האוויריות, ולרגע גרם לקשיים עצומים להביא אותן לחזית. אולם הכוחות שנשלחו לא היו בטוחים כמעט. לאחר המלחמה העריכו קצינים יפנים ברבאול כי 20,000 חיילים אבדו במהלך מעבר ימי באזור רבאול-גינאה החדשה. ככל שחלפו החודשים צוללות אמריקאיות שפעלו במימי דרום מזרח אסיה ומחוץ לטרוק החלו לגבות את מחירן הקשה בנוסף לספינות ודוברות שנהרסו על ידי מטוסים.

קריאות נוספות הויט, אדווין פ 'הג'ונגלים של גינאה החדשה (1989). מוריסון, סמואל אליוט. היסטוריה של מבצעי הצי של ארצות הברית במלחמת העולם השנייה, כרך. VI (1968). סלמאגי, צ'זארה ואלפרדו פאלאוויסיני. 2194 ימי מלחמה (1977).


קרב ים ביסמרק

קרב ים הביסמרק היה קרב שנערך בפברואר 1943 בדרום מזרח אסיה במהלך מלחמת העולם השנייה, בין הצי היפני לחיל האוויר האמריקאי. ב תורת המשחקים , הדוגמנות שלו נעשתה על ידי O. G. Haywood, Jr. במאמרו "החלטות צבאיות ותורת המשחקים", 1954. זהו משחק המשמש בתורת המשחקים לניתוח משחקים של סכום אפס עם שני שחקנים.

המשחק, המבוסס על המבצע הצבאי בפועל, מבוסס על ההחלטה שעל גנרל קני לקבל. הגנרל קני, כמפקד כוחות בעלות הברית באזור הדרום-מערבי של האוקיינוס ​​השקט, קיבל דיווחי מודיעין המצביעים על כך שחלק מהצי היפני עומד להפליג מרבאול, באי בריטניה החדשה, לאה שבגינאה החדשה. בידיעה זאת, החליט הגנרל קני לבצע את "הערכת המצב" בחמישה שלבים, טכניקה המשמשת בפעולות צבאיות אמריקאיות.

שלב 1: המשימה

משימתו של הגנרל קני הייתה ליירט את השיירה ולגרום לנזק המרבי האפשרי.

שלב 2: מצב ודרכי פעולה

בנוסף לדו"ח המודיעין על תנועות הכוחות היפנים, קנני קיבל דיווחי מזג אוויר המצביעים על כך שנחזה גשם וראות לקויה באזור הצפוני לניו בריטניה, בעוד שמדרום לאי הראות תהיה טובה.

למפקד היפני היו שתי דרכי פעולה אפשריות: הוא יכול להפליג בשיירתו מצפון לאי, או ללכת דרומה מהאי. כל אחד מהמסלולים הללו ייקח שלושה ימים להפליג.

לגנרל קנני היו אפוא שתי דרכי פעולה אפשריות: ריכוז רוב מטוסי הסיור שלו (אך לא כולם) לאורך התוואי הצפוני או לאורך התוואי הדרומי.

שלב 3: ניתוח דרכי הפעולה הנגדיות

מכיוון שלשני המפקדים יש שתי אסטרטגיות אפשריות, ישנן ארבע תוצאות אפשריות.

שלב 4: השוואה בין דרכי הפעולה הזמינות

מן הסתם, הגנרל קני היה צריך לחפש את התוצאה הטובה ביותר האפשרית. אלו הן ארבע התוצאות האפשריות:

התרחיש הראשון (או סדרה של דרכי פעולה מנוגדות) מציג את עיקר המטוסים של חיל האוויר האמריקני מצפון ל בריטניה החדשה, ואת הצי היפני שעושה את הנתיב הצפוני. בגלל הראות הלקויה, השיירה לא תתגלה עד היום השני, ותאפשר יומיים של הפצצות.

התרחיש השני מראה שוב את עיקר המטוסים של חיל האוויר האמריקאי מצפון לבריטניה החדשה, אך במקרה זה היפנים לוקחים את המסלול הדרומי. בגלל סיור מוגבל מדרום לאי, אפשר היה לפספס את השיירה במהלך היום הראשון, ולאפשר שוב יומיים של הפצצות.

התרחיש השלישי מציג את החלק העיקרי של חיל האוויר האמריקני מדרום לאי, ואת הצי היפני שעושה את הנתיב הצפוני. בהתחשב בנראות הלקויה מצפון לאי, בתוספת סיור מוגבל, השיירה תחמיץ למשך יומיים, ותאפשר יום אחד בלבד של הפצצות.

התרחיש הרביעי והאחרון מציג את עיקר המטוסים של חיל האוויר האמריקאי מדרום לאי, ואת היפנים שעושים את הנתיב הדרומי. במקרה זה, בעל רוב המטוסים באזור ובעל נראות טובה, הגנרל קני יכול לקוות לשלושה ימי הפצצה.

שלב 5: ההחלטה

הגנרל קני החליט לרכז את מטוסי הסיור שלו מצפון לבריטניה החדשה.

בתורת המשחקים, הקרב על ים ביסמרק ייחשב כ משחק בו זמנית , מכיוון ששני השחקנים צריכים לקבל החלטה במקביל, מבלי לדעת את החלטת יריבו. לכן, ניתן לתאר זאת באמצעות צורה אסטרטגית , באמצעות מטריצה ​​כמו זו הבאה.

אנחנו יכולים לפתור את המשחק הזה ולנתח את אסטרטגיות דומיננטיות ונשלטות . הדרך להמשיך היא לחסל עבור כל שחקן כל אסטרטגיה שנראית 'בלתי סבירה', שתצמצם מאוד את מספר שיווי המשקל. שיטה זו היא קלה למדי לשימוש כאשר קיימות אסטרטגיות הנשלטות אך ורק.

במשחק זה, לקנני אין אסטרטגיה דומיננטית (סכום התמורות של האסטרטגיה הראשונה שווה לסכום האסטרטגיה השנייה), אך ליפנים יש אסטרטגיה דומיננטית חלשה, שהיא ללכת צפונה (התשלומים שווים לאחד) אסטרטגיה אך בהחלט טובה יותר לשני). מכיוון שלאחד מהם יש אסטרטגיה דומיננטית, אין שיווי משקל אסטרטגי דומיננטי. לאחר מכן עלינו להמשיך ולבטל אסטרטגיות נשלטות. כפי שכבר הזכרנו, עבור היפנים האסטרטגיה 'לך צפונה' חולשת בצורה חלשה על האסטרטגיה 'לך דרום'. לכן, אנו מבטלים את האסטרטגיה 'סע דרום' ליפנים, שיצאו צפונה. עכשיו, כשאנחנו רק רואים שהיפנים הולכים צפונה, האסטרטגיה של "ללכת צפונה" של קני דומיננטית בהחלט על האסטרטגיה "סע דרום", שתוסר. לכן, צפון-צפון הוא שיווי המשקל הדומיננטי.


ביקורות

כיצד מחשבים דירוגים?

ביקורות מובילות מארצות הברית

בימי נעורי היה לי עניין בלוחמה ימית, בעיקר של המאה ה -20, אמריקאית ובריטאית כאחד. קראתי את "לשקוע את הביסמרק" של CS פורסטר. היה אפילו משחק לוח טרום אלקטרוני לפיו הצלחתי "להתאים את השכל" עם היריבים, לשחזר תרחישים אפשריים, כולל להביא את הביסמרק לאחד הנמלים הבטוחים הזמינים (הסיכויים נערמו כנגד זה קורה). תוך כדי כך למדתי רבות על הקרב בפועל ועל הספינות המתאימות. חצי מאה מאוחר יותר, ראיתי את הסרט הזה וחשבתי לעדכן את הידע שלי ... מה שעשיתי, ולמיין קצת מידע שגוי כדי לעשות זאת.

כפי שציינו מבקרים אחרים, קרב זה לא היה "הקרב הימי הגדול ביותר במלחמת העולם השנייה". יתר על כן, זה לא היה "טביעת ספינות המלחמה הגדולות בהיסטוריה", כפי שמעיד הכותרת המשנה. ובמהלך הסרט התיעודי הרגשתי שאני רוצה לחנוק את המספר אם הוא אומר: "הוד המס 'האדיר" רק עוד פעם אחת ... כשברור שזה לא היה. מפרץ לייט, בשנת 44 ', היה ללא עוררין הקרב הימי הגדול ביותר במלחמת העולם השנייה, אם לא בכל הזמנים. במונחים של "ספינות המלחמה הגדולות ביותר", הרבה מאלה בפרל הארבור היו זכאים, וכך גם נושאות המטוסים היפניות והאמריקאיות, כמו גם ספינות הקרב היפניות, במפרץ לייט, ועד לספינת הקרב הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם, יאמאטו, שקעו בשנת 45 '. הסרט התיעודי גם משמיט את העובדה כי נסיך ה- HMS החזק יותר מוויילס, שהשתתף בקרב בביסמרק, ייטבע שישה חודשים לאחר מכן, בים סין הדרומי.

פרט לאותם "פיבבלים" המעטים, אכן מצאתי עניין רב בסרט התיעודי הזה, שבו הצליח דייוויד מורנס, בכלי המחקר שלו, "אופקים צפוניים" למצוא גם את מכסה המנוע וגם את הביסמרק (הביסמרק כבר נמצא בעבר, אבל, למרבה הצער, עם היריבות של ציידי ספינות מלחמה, מיקומה נשמר בסוד.) והוא הוסיף - בצניעות - לידיעותי על הקרב ושקיעת שתי הספינות.

ב- 24 במאי 1941, הוטס HMS הוד, משגר קרבות, על ידי ספינת הקרב הגרמנית החדשה ביסמרק במצר שבין איסלנד לגרינלנד. רק שלושה מאנשי הצוות שלו שרדו, ורק אחד, טד בריגס, עדיין חי. הוא מופיע באופן בולט בסרט הדוקומנטרי הזה, וישנן סצנות שלו מניחות לוח הנצחה על מכסה המנוע (מרחוק, בטוח). מורנס הצליח למצוא את ההריסות על ידי חיפוש קפדני של שיטות רשת במצר, באמצעות מצלמות מרחוקות וכלי שפותחו לאחרונה שיכולים לעמוד בלחץ הקיצוני. ההבנה שלי, שלפני 50 שנה, מהסיבה לכך שהמכסה שקע כל כך מהר - תוך פחות משתי דקות - היא שזה לקח מכה בין שני ערימות העשן, שבהן לא הייתה שריון סיפון. נראה כי מורנס הוכיח כי הצריח האחורי הוא שגרם לפגיעה, מה שגרם גם לפיצוץ מתחת לסיפון שהתפוצץ מהחרטום.

בתגובה, "לשקוע הביסמרק" היה המסדר המפורסם של צ'רצ'יל. ותוך שלושה ימים הצי הבריטי עשה זאת! רק 118 שרדו את השקיעה הזו, עם כ -700 נותרו במים למות, בגלל התקפות אפשריות של סירות-על. לטעמי, החלק האינפורמטיבי ביותר בסרט התיעודי היה פירוט הטעויות שנעשו משני הצדדים במהלך שלושת הימים הללו, וחוסר הוודאות, מה שמכונה "ערפל מלחמה". לאחר שהבליט על אירועים באוקיינוס ​​השקט שנה לאחר מכן, כוח האוויר הוא זה שעצר את ביסמרק, במיוחד מטוסים דו כנפיים ישנים, "דג החרב", שטס בסביבות 150 קמ"ש, מנשאת המטוסים ארק רויאל, שהגיעה מהים התיכון. הטורפדות שפגעו בהגה של הביסמרק, כך שהוא הפך ל"ברווז יושב ", המסוגל ללכת רק במעגלים. כחלק מאותו "ערפל" מפתגמים, הסרט הדוקומנטרי מעלה כי מטוסים אלה תקפו בטעות את הסיירת הבריטית שפילד תחילה. באופן מפתיע עוד יותר הייתה הטענה של טייס דג חרב אחד שבמכות המוות האחרונות של הביסמרק, הם נורו עליהם על ידי סיירת משלהם, ה- HMS דורשטשייר, כדי למנוע מהם "לסיים את העבודה". אני נוטה להאמין לטייס, לאחר שהייתי עד לעצמי דוגמאות ל"יריבות בין שירותים ".

מי מממן משלחות כאלה, ומדוע, לא מוסבר. יתר על כן, הרגשתי שזה לא הגיוני לציין שכמעט בוודאי שהסיבה לכך שלוד לא היה שריון סיפון מספיק היא אמנת הצי של וושינגטון משנת 1922, המגבילה את כמות הכלי של ספינות מלחמה הון, להבדיל מההסבר למחצה כי מכסה המנוע היה עסוק מדי "בסיור בעולם" במשך עשרים שנה ולכן מעולם לא היה מספיק זמן לשפץ ספינה שנבנתה במקור בשנת 2016. בסך הכל, 3 כוכבים.


זוכרים את ביסמרק: הסיפור האפי של ספינת הקרב הגרמנית

במשך תשעה ימים מתוחים בשנת 1941, קרב דרמטי פגע חיים ובלע את ספינת הקרב הביסמרק המלכותית. ספינת הקרב הגרמנית נקראה על שם הקנצלר אוטו פון ביסמרק. ביולי 1936 הוא הונח במספנה בהמבורג והושק כמעט לאחר שלוש שנים באפריל 1939. ביסמרק ממלא תפקיד חשוב בהיסטוריה הימית. העיצוב סוכם על ידי חיל הים של היטלר לאחר שהם קמו מהריסות מלחמת העולם הראשונה. ספינת הקרב הגדולה ביותר ביסמרק הייתה אמורה להילחם במלחמת העולם השנייה, ומטרתה העיקרית הייתה השתלטות על המים הפתוחים.

ספינת הקרב של ביסמרק הייתה כמעט באורך של שלושה מגרשי כדורגל שהורכבו והיו בה עד שבע סיפונים מעל קו המים ושבעה מתחתיה. ספינת הקרב הגדולה ביותר בהיסטוריה הימית, ביסמרק הצליחה להגיע עד 30 קשרים והייתה על סיפון כמעט 2,200 איש שנשארו ללא גילוי על ידי כוחות בעלות הברית. השיט בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי, מטרתו העיקרית של ספינת הקרב של ביסמרק הייתה לתקוף את צי האספקה ​​הבריטי שפועל בים הפתוח.

ב- 21 במאי 1941 ספינת ביסמרק נעה לכיוון הנמל המתוכנן דרומית מערבית לברגן שבנורווגיה ונצבע מחדש על גריי כדי להסוות אותו במים הגבוהים. באותו היום שבו זיהתה שוודיה שתי ספינות מלחמה גרמניות בין סירות הדייג. עד מהרה, הצבא הבריטי שלח יורה מסקוטלנד ומכאן שהתגלתה תנועת ספינת ביסמרק על ידי הצבא. הגיע 23 במאי והיום ניתן לזכור את ההתנגשות של הטיטאנים עם ביסמרק שנצפתה על ידי סיירות בריטיות כבדות בצפון האוקיינוס ​​האטלנטי. השעה הייתה 5:54 בבוקר למחרת כי ביסמרק היה עד ליריות ממרחק של 13 קילומטרים על ידי הסיירות HMS הוד והנסיך מוויילס. תוך זמן קצר יצרה המופת הגרמנית את מקומה אל קרקעית האוקיינוס ​​לאחת מספינות הקרב הבריטיות. השני בחר לברוח מן הציפורן של ספינת הקרב המלכותית של הצבא הגרמני.

הקרב, לעת עתה, ניצח על ביסמרק אך התעוררו קשיים כאשר הירי יצר חורים בספינת המלחמה וכתוצאה מכך אלפי טונות של מים חלחלו לסיפון ובנוסף, הציוד לאיתור המכ"מים של ביסמרק הופל והביא הורד את מהירותו ל -29 קשר. שוב הגיע הזמן לבצע עבודות תיקון כדי להימנע משקיעתו של ביסמרק. תוכנית של חיל האוויר זיהתה שוב את ספינת הקרב והמרדף נמשך. הספינה מופחתת ל -20 קשרים כדי לחסוך בדלק. בלילה המפחיד של ה -26 במאי, פגעה בטייסת טורפדו של דגי חרב ממנשא התעופה הבריטי. הספינה איבדה כעת שליטה על מכשירים רבים והתקדמה לכיוון לא נכון. למחרת בשעה 10:39 בבוקר, הייתה עדה לשקוע ביסמרק לאחר שספינות קרב רבות נורו לעברו.

להורסת ביסמרק היו רק 115 ניצולים מתוך האלפים שנלחמו יחד איתה. הניסיון הקצר אך האמיץ של יצירת המופת הגרמנית היה דבר שיצר אדוות בתוך הצבא הבריטי תוך זמן קצר. Bismarck in itself was an epic and will be the greatest part of the maritime history of all times.

Looking For Practical Yet Affordable Maritime Resources?

Check out Marine Insight's Digital Guides:

eBooks For Deck Department - Resources on a variety of topics related to deck machinery and operations.

eBooks For Engine Department - Resources on a variety of topics related to the engine room machinery and operations.

Save Big With Combo Packs - Digital resources bundles that help you save big and comes with additional free bonuses.

eBooks On Marine Electrical Systems - Digital resources on design, maintenance and troubleshooting of marine electrical systems


The Battle of Hood and Bismarck

The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen a. Read all The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen and claimed the lives of almost 3,500 men. The voyage to find history's two greatest battleships. It was the greatest sea battle of World War Two. It ended in the destruction of the two finest warships the world has ever seen and claimed the lives of almost 3,500 men.

ראה מידע על ייצור, קופות ופרטי חברות

ראה מידע על ייצור, קופות ופרטי חברות

תמונות

Top cast

See production, box office, & company info

More like this

קו סיפור

User reviews 2

I suppose that many people, like myself, have a general idea of the battle in the North Atlantic between the battleship Hood, pride of the British fleet, and the Bismarck, newly built German battleship. Most of the details are probably gleaned from the excellent feature film, "Sink the Bismarck." But this straightens out some of the oversimplication in the feature film. The Captain of the Hood, Holland, knew very well that his ship, built during the First World War, was ill equipped to handle plunging fire -- that is, shells lobbed from such a distance that the arc placed them on the deck instead of against the well-armored side of the ship. Only the forward part of the Hood's deck was armored. The after part was left weakly protected, including the section over the after magazine.

In the film, Holland simply opens fire when within range and we see the ships exchanging salvos. But Holland was a savvy skipper. His intent was to get within close range of the Bismarck so that instead of the shells' trajectories assuming a high arc, they would be fire at a flatter angle against the ship's side and superstructure.

Hood and Prince of Wales rushed towards Bismarck to close the distance, but in doing so they were able only to engage their forward guns, while Bismarck could use all of her turrets. Holland had just about reached a point close enough to Bismarck to turn so that all her guns could be engaged and in fact was entering her turn when a German shell plunged through her after deck and exploded the magazine beneath.

The Hood blew up and sank in a few minutes with only three survivors. If Hood had completed her turn, her thick side armor would have taken the brunt of the Bismarck's fire and Hood probably would have survived.

These shells, it should be noted, weighted several tons and left the muzzles at about twice the speed of sound. They had ten miles to travel in an arc and they completed the trip in about thirty seconds. The explosion in the after magazine evidently ignited the ammunition in the forward part of the ship. That's two hundred tons of explosives going off.

Much of the program is taken up with an exploration of the Hood's remains. The only living survivor of the calamity contributes personal observations. It's an interesting episode with new information, but I find these underwater explorations generally dull. These hulking wrecks almost call out to be left alone.


קרב [עריכה | ערוך מקור]

Japanese ship movements (black) and Allied air attacks (red) during the battle

First attacks [ edit | ערוך מקור]

The Japanese convoy – comprising eight destroyers and eight troop transports with an escort of approximately 100 fighters – assembled and departed from Simpson Harbour in Rabaul on 28 February. ⎲] During the January operation, a course was followed that hugged the south coast of New Britain. This had made it easy to provide air cover, but being close to the airfields also made it possible for the Allied Air Forces to attack both the convoy and the airfields at the same time. This time, a route was chosen along the north coast, in the hope that the Allies would be deceived into thinking that the convoy’s objective was Madang. Allied air attacks on the convoy at this point would have to fly over New Britain, allowing easy interdiction from Japanese air bases there, but the final leg of the voyage would be particularly dangerous, because the convoy would have to negotiate the restricted waters of the Vitiaz Strait. ⎳] The Japanese named the convoy "Operation 81." ⎴ ]

Fifth Air Force bombs bracket the transport Taimei Maru ⎵]

The destroyers carried 958 troops while the transports took 5,954. All the ships were combat loaded to expedite unloading at Lae. The commander of the Japanese XVIII Army – Lieutenant General Hatazō Adachi – travelled on the destroyer Tokitsukaze, while that of the 51st Division – Lieutenant General Hidemitsu Nakano – was on board the destroyer Yukikaze. ⎲] The escort commander – Rear Admiral Masatomi Kimura of the 3rd Destroyer Flotilla – flew his flag from the destroyer Shirayuki. The other five destroyers were אראשיו, אסאשיו, Asagumo, Shikinami ו Uranami. They escorted seven Army transports: Aiyo Maru (2,716 gross register tons), Kembu Maru (950 tons), Kyokusei Maru (5,493 tons), Oigawa Maru (6,494 tons), Sin-ai Maru (3,793 tons), Taimei Maru (2,883 tons) and Teiyo Maru (6,870 tons). Rounding out the force was the lone Navy transport Nojima (8,125 tons). ΐ] ⎶] All the ships carried troops, equipment and ammunition, except for the Kembu Maru, which carried 1,000 drums of avgas and 650 drums of other fuel. ⎷]

The convoy, moving at 7 kn (8.1 mph 13 km/h), ⎸] was not detected for several days because of two tropical storms that struck the Solomon and Bismarck Seas between 27 February and 1 March, but at about 15:00 on 1 March, the crew of a patrolling B-24 Liberator heavy bomber spotted the convoy. Eight B-17 Flying Fortresses were sent to the location but failed to locate the ships. ⎹]

At dawn on 2 March, a force of six RAAF A-20 Bostons attacked Lae to reduce its ability to provide support. At about 10:00, another Liberator found the convoy. Eight B-17s took off to attack the ships, followed an hour later by another 20. ⎺] They found the convoy and attacked with 1,000 lb (450 kg) bombs from 5,000 ft (1,500 m). They claimed to have sunk up to three merchant ships. Kyokusei Maru had sunk carrying 1,200 army troops, and two other transports, Teiyo Maru ו Nojima, were damaged. ⎴] ⎻] Eight Japanese fighters were destroyed and 13 damaged in the day’s action. ⎼]

The destroyers Yukikaze ו Asagumo plucked 950 survivors of Kyokusei Maru from the water. These two destroyers, being faster than the convoy since its speed was dictated by the slower transports, broke away from the group to disembark the survivors at Lae. The destroyers resumed their escort duties the next day. ⎻] The convoy – without the troop transport and two destroyers – was attacked again on the evening of 2 March by 11 B-17s, with minor damage to one transport. During the night, PBY Catalina flying boats from No. 11 Squadron RAAF took over the task of shadowing the convoy. ⎺]

Further attacks [ edit | ערוך מקור]

By 3 March, the convoy was within range of the air base at Milne Bay, and eight Bristol Beaufort torpedo bombers from No. 100 Squadron RAAF took off from there. Because of bad weather only two found the convoy, and neither scored any hits, but the weather cleared after they rounded the Huon Peninsula. A force of 90 Allied aircraft took off from Port Moresby, and headed for Cape Ward Hunt, while 22 A-20 Bostons of No. 22 Squadron RAAF attacked the Japanese fighter base at Lae, reducing the convoy’s air cover. Attacks on the base continued throughout the day. ⎽] ⎾]

At 10:00, 13 B-17s reached the convoy and bombed from medium altitude of 7,000 feet, causing the ships to maneuver which dispersed the convoy formation and reduced their concentrated antiaircraft firepower. The B-17s attracted a number of Mitsubishi A6M Zero fighters, which were in turn attacked by the P-38 Lightning escorts. A B-17 broke up in the air, and its crew was forced to take to their parachutes. Japanese fighter pilots machine-gunned some of the B-17 crew members as they descended and attacked others in the water after they landed. ⎽] Five of the Japanese fighters strafing the B-17 aircrew were promptly engaged and shot down by three Lightnings, which were also lost. ⎖] The Allied fighter pilots claimed 15 Zeros destroyed, while the B-17 crews claimed five more. ⎽] ⎾] Actual Japanese fighter losses for the day were seven destroyed and three damaged. ⎼] B-25 arrived shortly afterward and released their 500-pound bombs between 3,000 to 6,000 feet, reportedly causing two Japanese vessels to collide. The result of the B-17 and B-25 sorties scored few hits but left the convoy ships separated making them vulnerable to strafers and masthead bombers, and with the Japanese antiaircraft fire being focused on the medium-altitude bombers this left an opening for minimum altitude attacks. ⎖ ]

Pilot Flight Lieutenant Torchy Uren of No. 30 Squadron RAAF takes a drink from his water canteen while in the cockpit of his Beaufighter during the battle

The 13 Beaufighters from No. 30 Squadron RAAF approached the convoy at low level to give the impression they were Beauforts making a torpedo attack. The ships turned to face them, the standard procedure to present a smaller target to torpedo bombers, allowing the Beaufighters to maximise the damage they inflicted on the ships’ anti-aircraft guns, bridges and crews in strafing runs with their four 20 mm (0.79 in) nose cannons and six wing-mounted .303 in (7.70 mm) machine guns. ⎽] On board one of the Beaufighters was cameraman Damien Parer, who shot dramatic footage of the battle. ⎿] Immediately afterward, seven B-25s of the 38th Bombardment Group’s 71st Bombardment Squadron bombed from about 750 m (2,460 ft), while six from the 405th Bombardment Squadron attacked at mast height. ⎽] ⎾]

Shirayuki was the first ship to be hit, by a combination of strafing and bombing attacks. Almost all the men on the bridge became casualties, including Kimura, who was wounded. One bomb hit started a magazine explosion that caused the stern to break off, and the ship to sink. Her crew was transferred to Shikinami, ו Shirayuki was scuttled. המשמיד Tokitsukaze was also hit and fatally damaged. Its crew was taken off by Yukikaze. המשמיד אראשיו was hit, and collided with the transport Nojima, disabling her. Both the destroyer and the transport were abandoned, and Nojima was later sunk by an air attack. ⏀]

Allied aircraft execute a low-level attack on a Japanese ship

Fourteen B-25s returned that afternoon, reportedly claiming 17 hits or near misses. By this time, a third of the transports were sunk or sinking. As the Beaufighters and B-25s had expended their munitions, some USAAF A-20 Havocs of the 3rd Attack Group joined in. Another five hits were claimed by B-17s of the 43rd Bombardment Group from higher altitudes. During the afternoon, further attacks from USAAF B-25s and Bostons of No. 22 Squadron RAAF followed. ⏁]

Garrett Middlebrook, a co-pilot in one of the B-25s, described the ferocity of the strafing attacks:

They went in and hit this troop ship. What I saw looked like little sticks, maybe a foot long or something like that, or splinters flying up off the deck of ship they’d fly all around . and twist crazily in the air and fall out in the water. Then I realized what I was watching were human beings. I was watching hundreds of those Japanese just blown off the deck by those machine guns. They just splintered around the air like sticks in a whirlwind and they’d fall in the water. ⏂]

All seven of the transports were hit and most were burning or sinking about 100 km (54 nmi 62 mi) south east of Finschhafen, along with the destroyers Shirayuki, Tokitsukaze ו אראשיו. Four of the destroyers – Shikinami, Yukikaze, Uranami ו Asagumo – picked up as many survivors as possible and then retired to Rabaul, accompanied by the destroyer הטסויוקי, which had come from Rabaul to assist. ⏀] That night, a force of ten U.S. Navy PT boats – under the command of Lieutenant Commander Barry Atkins – set out to attack the convoy. Two boats struck submerged debris and were forced to return. The other eight arrived off Lae in the early hours of 4 March. Atkins spotted a fire that turned out to be the transport Oigawa Maru. PT-143 ו PT-150 fired torpedoes at it, sinking the crippled vessel. In the morning, a fourth destroyer – אסאשיו – was sunk when a B-17 hit her with a 500 lb (230 kg) bomb while she was picking up survivors from אראשיו. ⏃]

A Japanese ship, Kenbu Maru, under attack

Some 2,700 survivors were taken to Rabaul by the destroyers. On 4 March, another 1,000 or so survivors were adrift on rafts. ⏀] On the evenings of 3–5 March, PT boats and planes attacked Japanese rescue vessels, as well as the survivors from the sunken vessels on life rafts and swimming or floating in the sea. This was later justified on the grounds that rescued servicemen would have been rapidly landed at their military destination and promptly returned to active service, ⏄] as well as being retaliation for the Japanese fighter planes attacking survivors of the downed B-17 bomber. ⎖] While many of the Allied aircrew accepted these attacks as being necessary, others were sickened. ⏅] On 6 March, the Japanese submarines I-17 ו I-26 picked up 170 survivors. Two days later, I-26 found another 54 and put them ashore at Lae. ⏀] Hundreds made their way to various islands. One band of 18 survivors landed on Kiriwina, where they were captured by PT-114. Another made its way to Guadalcanal, only to be killed by an American patrol. ⏆]

On 4 March the Japanese mounted a retaliatory raid on the Buna airfield, the site of a base that the Allies had captured back in January, though the fighters did little damage. Kenney wrote in his memoir that the Japanese reprisal occurred "after the horse had been stolen from the barn. It was a good thing that the Nip air commander was stupid. Those hundred airplanes would have made our job awfully hard if they had taken part in the big fight over the convoy on March 3rd." ⎖ ]

On Goodenough Island, Australian patrols from the 47th Infantry Battalion found and killed 72 Japanese, captured 42, and found another nine dead on a raft between 8 and 14 March 1943. One patrol killed eight Japanese that had landed in two flat-bottomed boats, in which were found some documents in sealed tins. On translation by the Allied Translator and Interpreter Section one document turned out to be a copy of the Japanese Army List, with the names and postings of every officer in the Japanese Army. It therefore provided a complete order of battle of the Japanese Army, including many units that had never before been reported. A mention of any Japanese officer could now be correlated with his unit. Copies were made available to intelligence units in every theatre of war against Japan. ⏇] ⏈]


BISMARCK SEA, BATTLE OF

BISMARCK SEA, BATTLE OF (2–4 March 1943). To reinforce the Japanese garrison at Lae, New Guinea, eight Japanese transports carrying seven thousand troops, escorted by eight destroyers, left Rabaul, New Britain, about midnight on 28 February 1943. Hidden initially by bad weather, the convoy was spotted in the Bismarck Sea by Allied patrol planes on 1 March. Heavy bombers struck the ships on 2 March, but the biggest attack came the following day as the convoy entered Huon Gulf. Brushing aside feeble Japanese air cover, at about 10 a.m. more than three hundred American and Australian bombers and fighters unleashed a devastating attack. Some of the medium bombers used a new "skip bombing" technique, coming in at very low levels, in the manner of torpedo planes, and dropping delay-fuse bombs that bounced from the water to explode against the sides of Japanese ships. These attacks on 3 and 4 March and a quick strike by American motor torpedo boats sank all eight transports as well as four destroyers, at a cost of only four Allied planes. More than half of the Japanese troops were killed, the rest being rescued by Japanese destroyers and submarines. The Japanese never again sent convoys to Lae subsequent attempts at reinforcement were made only by individual high-speed ships or small coastal craft.


The Battle of the Bismarck Sea - HISTORY

היסטוריה בזמן המלחמה
On February 28, 1942 a Japanese convoy of eight transports escorted by eight destroyers departed Rabaul bound for Lae on New Guinea. The convoy included eight transports loaded with Japanese troops and supplies including Kyokusei Maru, Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru and Nojima Maru. Escorted by eight destroyers: Tokitsukaze (aboard was 18th Army commander Lt. General Hatazō Adachi ) Yukikaze (aboard was Lt. General Hidemitsu Nakano, commander 51st Division ), Shirayuki (aboard was Rear Admiral Masatomi Kimura), Arashio, Asashio, Asagumo, Shikinami and Uranami.

On March 1, 1943, the convoy was spotted and every available Allied aircraft was readied to intercept over the next three days. Between March 2-4, 1943 Allied aircraft from the U.S. Army Air Force (USAAF) and Royal Australian Air Force (RAAF) aircraft sank all eight transports and four destroyers between Cape Gloucester and Finschafen. Nearly 3,000 Japanese were killed.

The Battle of the Bismarck Sea was an Allied victory as they sank all eight transports and four destroyers. Only 850 Japanese troops managed to reach Lae. The battle was the conducted by only Allied aircraft that employed new tactics including skip bombing.

Losses
The Japanese lost all eight transports were sunk. On March 2, 1943 Kyokusei Maru. On March 3, 1943 Aiyo Maru, Oikawa Maru, Teiyo Maru, Taimei Maru, Sin-ai Maru, Kembu Maru and Nojima Maru were sunk. Also lost were four escorting destroyers Arashio, Asashio, Shirayuki and Tokitsukaze. In total, nearly 3,000 Japanese were killed.

Kyokusei Maru
Sunk by Allied aircraft March 2, 1943 first ship sunk during the Battle of Bismarck Sea

Aiyo Maru
Sunk by Allied aircraft March 3, 1943 during Battle of Bismarck Sea

Oikawa Maru
Sunk by Allied aircraft March 3, 1943 during Battle of Bismarck Sea 30 miles southeast of Finschafen

Teiyo Maru
Cargo 6,801 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Taimei Maru
Cargo 2,883 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Sin-ai Maru
Cargo 3,793 tons. Also known as Shin-ai Maru or Sinai Maru. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Kembu Maru
Cargo 954 tons carrying gasoline. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Nojima Maru
Transport 8,750 Tons. Also known as Noshima Maru or Nozima Maru. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

אסאשיו
Destroyer 2,370 tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Shirayuki
Destroyer 2,090 Tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

Tokitsukaze
Destroyer 2,490 Tons. Sunk by Allied aircraft March 3, 1943

אראשיו
Destroyer 2,370 tons. Sunk by Allied aircraft March 4, 1943

תורם מידע
האם יש לך תמונות או מידע נוסף להוסיף?


צפו בסרטון: שעה היסטורית 61 האמת על גירוש יהודי ספרד תזה חדשה בנושא (מאי 2022).