חֲדָשׁוֹת

בואינג F4B-1 מעל פנסקולה, שנות השלושים

בואינג F4B-1 מעל פנסקולה, שנות השלושים


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

בואינג F4B-1 מעל פנסקולה, שנות השלושים

כאן אנו רואים טיסה של מטוסי בואינג F4B-1 מעל פנסקולה במהלך שנות השלושים. ל- F4B-1 במקור היה זנב קטן יותר ופחדן שונה עבור המנוע, אך עם הזמן ניתנו ציפורני טבעת והזנב המיועד ל- F4B-4. שני השינויים הללו בוצעו במטוסים אלה, אך עדיין יש להם את המרכב המפוצל המקורי.


בואינג F4B -1 מעל פנסקולה, שנות השלושים - היסטוריה

בואינג P-12/F4B מבצעים
מתחילת שנות השלושים הופעלו הדו -מטוסים הללו על ידי כמה טייסות חיל האוויר של צבא ארצות הברית ממסורת ברקסדייל לואיזיאנה, מארץ 'פילד קליפורניה, הוואי ואזור תעלת פנמה, אולם בשנת 1933 היו להם ביצועים טובים יותר על ידי מטוסים מודרניים יותר. חיל האוויר השתמש בהם לנשיאת דואר אוויר בשנת 1934, אך הם הוחלפו במהירות מכיוון שמדובר במשימה שלא ממש התאימה להם. חלק מהדגמים של דו-מטוסים מסוג בואינג P-12/F4B נבנו גם לשוק האזרחי ואחרים יוצאו למדינות כמו ברזיל וסין.

בואינג P-12/F4B דו-מטוס מאוחר יותר
בשנים מאוחרות יותר הועברו רבים ממטוסי הדו-בואינג P-12/F4B ששרדו לחיל האוויר, לחיל הים ולמכונאי. בין השנים 1932-1936 שימשו גם מטוסים דו-נוסעים של בואינג P-12/F4B לאירובטיקה על ידי קפטן קלייר ל.

ישנם מספר דגמים של דו-מטוסים אלה המוצגים במוזיאונים ברחבי ארצות הברית, כולל בואינג F4B-4 במוזיאון הלאומי לאוויר וחלל בוושינגטון הבירה, P-12E במוזיאון מטוסי התהילה בצ'ינו, קליפורניה, ו- P12-F במוזיאון הלאומי לתעופה הימית בפנסקולה, פלורידה.

דגמים בקנה מידה שונים, ערכות דגמים ותוכניות של בואינג P-12/F4B היו זמינים בשוק.

בואינג P-12E מפרטי דו מטוסים:

בואינג P-12/F4B צוות: טייס בלבד
בואינג P-12/F4B אורך: 20 רגל (6.19 מ ')
בואינג P-12/F4B מוּטַת כְּנָפַים: 30.1 אינץ '(9.14 מ')
בואינג P-12/F4B גוֹבַה: 2.74 מ '9 אינץ'
בואינג P-12/F4B אזור אגף: 227 רגל (21.1 מ ')
בואינג P-12/F4B משקל ריק: 1,664 פאונד (755 ק"ג)
בואינג P-12/F4B משקל המראה מרבי: 2,690 פאונד (1,220 ק"ג)
בואינג P-12/F4B מנוע: יחיד 500 כ"ס Pratt & amp וויטני R-1340-17 מנוע רדיאלי
בואינג P-12/F4B מהירות מירבית: 1894 קמ"ש (304 קמ"ש)
בואינג P-12/F4B טווח: 917 ק"מ
בואינג P-12/F4B תקרת שירות: 26,300 רגל (8,020 מ ')

בואינג P-12E חימוש דו -צדדי:

פצצות:
111 ק"ג רכוב חיצוני

רובים:
מקלע יחיד בגודל 30 אינץ '(7.62 מ"מ) ו
מכשיר יחיד .50 אינץ '(12.7 מ"מ)
אוֹ
מקלעים בראונינג תאומים .30 אינץ '(7.62 מ"מ)


תוכן

ה FF-1 היה עיצוב המטוסים השלם הראשון של גרומן עבור הצי האמריקאי. חיל הים ביקש מגראמן אם ניתן לשחזר את ציוד הנחיתה הנשלף שלהם למטוסי הצופים O2U-1 ללוחמי בואינג F4B-1 של חיל הים במקום להציע גראמן עיצוב לוחם חדש. [4] אב הטיפוס XFF-1 (מספר סידורי A8878) נבנה על פי חוזה שנערך ב -22 באפריל 1931, טס לראשונה ב -29 בדצמבר של אותה שנה, [2] [5] [6] עיצוב דו מושבי, עם תא תא נוסעים סגור, גוף מטוס מלא מתכת מבנה, והכנפיים מכוסות ברובן בבד. ה- XFF-1 הופעל בתחילה על ידי מנוע רדיאלי ציקלון מסוג Wright R-1820-E של 616 כ"ס (459 כ"ס), הוא השיג 314 קמ"ש במהלך ניסויי שירות. מאוחר יותר הוחלף המנוע המקורי ב -760 כ"ס (560 כ"ס) ציקלון רייט R-1820-F וה- XFF-1 הגיע למהירות מרבית של 201 קמ"ש (323 קמ"ש), מהיר יותר מכל לוחם של חיל הים האמריקאי בשירות ב זְמַן. [6]

ב -19 בדצמבר 1932 הוזמנה הזמנת ייצור ל- 27 דו-מושבים FF-1 (G-5). -6). לאחר מכן הוזמנו 33 יחידות SF-1 בייצור על בסיס תצורת שני המושבים. הם נבדלו מה- FF-1 בעיקר בכך ששיפרו ציוד פנימי והופעלו על ידי R-1820-84 ציקלונים במקום דגם R-1820-78 המותקן בגרסת הקרב. [6] XSF-2 אחד הושלם גם כן, עם מנוע צרעות מסוג Pratt & amp וויטני R-1830 במקום הציקלון. [2]

עיצוב ציוד הנחיתה הראשי הייחודי ל- FF-1 נבע מהעסקתו של גרובר לואינג במייסד העתיד של גראמן, לירוי גראמן, ששכר את גראמן וג'ייק סבירבול לעבוד בחברת המטוסים שלו בשנת 1928-לאחר חברת הנדסה אווירונאוטית. מקופל בטווח הזמן של 1932–33, לואנינג בתורו תרם להצלחות המאוחרות יותר של חברת גראמן, כאשר עיצוב ההילוכים הראשי הניתן לנשיאה מתכווננת המופעלת על ידי גרומן, שימש למספר עיצובי מטוסים צבאיים של לואנינג בשימוש ב- FF-1, ומאוחר יותר עיצובים של לוחמי דו-מטוסים של Grumman F2F ו- F3F שהגיעו לשיאם גם ב- Grumman F4F Wildcat שמשתמשים בו, כמו גם במטוס צבאי דו-מטוסי דו-מטוסי Grumman JF ו- J2F Duck. [7]

FF-1הועברו לטייסת הקרב VF-5B של USS לקסינגטון החל מיוני 1933. [5] בשירות FF-1 נודע בכינוי "פיפי". [6] משלוח של SF-1s החלו ב- 30 במרץ 1934, והם שירתו גם על סיפון ה- לקסינגטון, עם טייסת הצופים VS-3B. [6]

שניהם ה FF-1 ו SF-1 נסוגו מטייסות חיל הים האמריקאי בקו הראשון עד סוף 1936 והוקצו מחדש ליחידות מילואים, מרבית מטוסי ה- FF-1 עדיין היו בשירות בסוף 1940. מאוחר יותר, 22 מטוסי FF-1 ששרדו שונו עם פקדים כפולים, תוכננו מחדש. FF-2 ומשמש לחובות הוראה. [8]

חברת Car and amp Foundry Co הקנדית רכשה רישיון ייצור עבור G-23, FF-1 משופר, מתוכו השלימה סך של 52, חלקם הורכבו מרכיבים שנבנו בארה"ב. שלושים וארבע נרכשו על ידי הממשלה הרפובליקנית הספרדית בשנת 1937 על ידי הצגת תעודות טורקיות מזויפות. מנה זו נבנתה בעיקר כדי לעקוף את האמברגו האמריקאי שהוטל על לוחמים במהלך מלחמת האזרחים בספרד. [3] מכונה GE-23 דלפין (en: דולפין) על ידי חיל האוויר הרפובליקני הספרדי, המטוס נלחם בעימות, אך הועמד על ידי לוחמים יריבים וההפסדים היו גבוהים. למרות זאת, ניצחון מול Heinkel He 59B יהיה ה"הרג "היחיד שנרשם על ידי לוחם דו -מטוסים של גראמן. [1] אחד עשר שרדו לשרת ב Ejército del Aire Español, בכינוי פדרו ריקו בגלל הסיבוביות שלה. [1]

למרות שנדחה בתחילה כלוחם על ידי חיל האוויר הקנדי המלכותי כמיושן ואיטי מדי, עם הופעת המלחמה, 15 האחרונים של סדרת הייצור CC & ampF נלקחו כחוזק גובלין אני. סוג המטוס שירת ב- RCAF מ -17 בספטמבר 1940 עד 21 באפריל 1942. טיסת "מטוס" מס '118 RCAF מצויד בגובלינים ברוקקליף באוטווה, ובהמשך הפכה למס' 118 (לוחם), ובהמשך הוצבה ב דרטמות ', נובה סקוטיה, שם היוו הגובלינים במשך זמן מה את כוח הלוחם היחיד בחוף המזרחי.

לפני השימוש ב- RCAF, נמסרו דוגמאות בודדות לניקרגואה, אחת ליפן, ואחת למקסיקו.

ה- G-23 היחיד שנרכש על ידי ממשלת ניקרגואה ראה שירות מוגבל לפני שהועבר לחצר גרוטאות בשדה התעופה זולולטאן בשנת 1942, מיועד להישאר שם עד 1961 כאשר נרכש ונשלח לארה"ב. בשנת 1966, שיחזר גראמן את המטוס לפני שהעביר אותו לצי הצי האמריקאי שם הוא נשאר כאחת התצוגות במוזיאון התעופה הימי בפנסקולה, פלורידה. [9]

הדוגמה היפנית נרכשה כדוגמה למרכבה התחתון של גרומן, אולם עד שנמסרה עיצובים טובים יותר כבר היו בשימוש. [10]

הדוגמה המקסיקנית נועדה להיות מטוס דפוס המאפשר הקמת קו ייצור שם אך זה מעולם לא קרה. [11]


לוחמי אמריקן קלאסיים - בואינג F4B

ביוני ובאוגוסט 1928 הטיסה בואינג את שלה דגם 83 ו דגם 89 אב טיפוס של לוחמי מיזמים פרטיים. עם הגיחות הראשונות לאוויר על ידי מכונות אלו ניתן באמת לומר שהפרק האחרון בהיסטוריה של לוחמי הדו -מטוסים האמריקאים החל, שכן מאפיינים מסוגים בסיסיים אלה התחילו סדרת לוחמים מוצלחת במיוחד עבור הצבא האמריקאי והצי האמריקני, יחד עם מספר גדול למדי של גרסאות ייצוא, שבאמת הבינו את היום של לוחם הדו -מטוסים.

התפתחות הסוג שיקפה את החשש של בואינג שמעמדה כספק העיקרי של לוחמים יבשים ונשאים נשחק על ידי דורות חדשים של לוחמי קרטיס, והאיום הזה הוא ששכנע את החברה כי היא מהווה סיכון כלכלי כדאי לתכנן. ובנה אב טיפוס שיכול לרשת את הלוחמים הנוכחיים של בואינג, כלומר PW-9 ו- F2B/F3B ששירתו עם הצבא האמריקאי והצי האמריקאי בהתאמה. בהתחשב במצב האווירונאוטי של האמנות בסוף שנות העשרים ושמרנות הטכנית המולדת של הכוחות האמריקאים, בואינג החליטה להימנע מכל דבר קיצוני באב הטיפוס של הלוחם החדש שלה, ובעיצובו ובמבנה זה באמת היה איחוד כל פיתוחים שהחברה בנתה בהתמדה בלוחמיו הקודמים ובמטוסים אחרים, בשילוב במקרה זה עם מנוע בוכנה רדיאלי רב עוצמה ומספר חידושים בעיצוב פרטים שעזרו לשפר את הביצועים בפער ניכר ביחס לאלה שניתן להשיג עם הלוחמים הנוכחיים.

ליבת העיצוב הייתה גוף המטוס, שהתבסס על מבנה חתך מלבני של צינורות סגסוגת קלה: הקטע שבין האף לנקודה בקנה אחד עם החלק האחורי של תא הטייס היה של צינורות דוראלומין חתוכים הרותכים יחד, ו החלק האחורי של נקודה זו היה של צינורות סגסוגת אלומיניום בעלי ריבוע שהוברגו יחד דרך מרכזי דוראלומין. ליבה זו הוכשרה לאחר מכן לצורה האווירודינמית הנדרשת למזעור גרירה, ומכוסה בלוחות סגסוגת קלה קדימה ולאורך המשטח העליון, ובד לאחור. מלפנים לאחור, גוף המטוס הזה נשא את תחנת הכוח, מיכלי הדלק והשמן, תא הטייס הפתוח של הטייס ויחידת הזנב. אחרון זה היה בנוי סגסוגת למחצה מונוקוקית עם קליפת דוראלומין גלי ומורכב משטחים אופקיים ואנכיים בודדים, הראשון כולל מטוס זנב מתכוונן שהוצמד לארון התחתון מכל צד על ידי תמוכת יחיד ונשא מעליות רגילות, והאחרון כולל סנפיר קטן מחוט תיל הנושא הגה גדול מאוזן קרן שהיה ציר בקצהו התחתון לקצה הסכין האנכי בו הסתיים המטוס.

תא הכנף הדו-מטוסי המרוחק והלא שוויוני היה בנוי מעץ מכוסה בבד למעט האיילונים, שהיו בנייה סגולה למחצה חד-מונוקוקית עם קליפת דוראלומין גלי והותקנה בקצות החוץ של קצה העקף העליון בלבד פעולה על ידי מערכת של ארכובות ופעמונים בכנף התחתונה. הכנפיים היו צעד נוסף בהתרחקות בואינג הרחק ממשטחים מחודדים, כפי שהוצג לראשונה בסדרת דגם 77 (F3B) אם כי במקרה זה מהסוג הישר על המשטח העליון כמו גם המשטח התחתון. הכנף התחתונה נבנתה בחצאים אשר נברחו יחד לפני הצמדתם לגוף המטוס התחתון כיחידה שהלוחות השטוחות שלה נמשכו מהארוכים התחתונים, בעוד שהאגף העליון נבנה כיחידה שטוחה אחת שחלקה המרכזי נתמך מעל גוף המטוס על ידי שניים קבוצות של תמוכות קאבן מסוג N החוצה. הכנפיים העליונות והתחתונות הופרדו מכל צד על ידי קבוצה אחת של תמוכות דו-מטליות מסוג N שהזווינו החוצה מלמטה למעלה, וכל תא הכנף היה מחוזק בסידור רגיל של חוטי טיסה ונחיתה. את מסגרת המטוס השלימה ציוד הנחיתה, שבכל מקרה היה של נחיתת הזנב הקבועה, אך הסידורים נבדלו זה מזה בעיקר במתקן היחידות העיקריות שלהם: לדגם 83 היו שתי יחידות מסוג V עם מוט מפזר. נתמך לשוליים התחתונים על ידי תמוכות אלכסוניות המשתרעות מנקודת האמצע שלה וגם הותקנו בציוד מעצר, בעוד שדגם 89 חילק יחידות עיקריות המבוססות על שתי רגלי חצובה, והיו להן מתחת לקו המרכז של גוף המטוס עבור 227 ק"ג חינם -פצצת נפילה.

הדגם 83 והדגם 89 הופעלו כל אחד על ידי Pratt & amp וויטני R-1340-B צרעה, מקורר אוויר תשעה צילינדרים רדיאלי המדורג ב -500 כ"ס (373 כ"ס) להמראה ו -450 כ"ס (335.5 כ"ס) לטיסת שיוט. , ואלה הותקנו באף ללא כל כיפה אלא עם יריעות מאחורי כל גליל. המנוע הניע מדחף מתכת המילטון סטנדרטי בעל שני להבים שהמגרש שלו היה מתכוונן לקרקע בין שתי זוויות.

שני המטוסים הוערכו על ידי הצי האמריקאי במהלך קיץ 1928 עם הכינוי הלא רשמי XF4B-1, ודגם 89 נבדק גם על ידי הצבא האמריקאי. כל אחד מהשירותים התלהב מאוד מהביצועים והטיפול בלוחם החדש, ואז הצי האמריקאי הזמין קבוצה ראשונית של 27 F4B-1 לוחמי ה דגם 99 סוג ששילב את וו המעצרים של דגם 83 עם מערך ציוד הנחיתה הראשי ויכולת פצצה של 227 ק"ג של דגם 89 הצי האמריקאי קנה גם את אב טיפוס דגם 83 ודגם 89 והעלה אותם ל- F4B-1 תקן בסך הכל 29 מטוסים כאלה. ה- F4B-1 הראשון טס במאי 1929, ומסירת כל 27 המטוסים בוצעה בין יוני לאוגוסט של אותה שנה, כך ששתי טייסות היו מצוידות חלקית בסוג: טייסת VB-1B שהוצמדה למוביל לקסינגטון הפעילה כמה מטוסים בתפקיד המפציצים עם אפשרות לפצצה אחת של 500 ק"ג (227 ק"ג) מתחת לגוף המטען ועד 10 פצצות 25 ק"ג (11.3 ק"ג) מתחת לכנף התחתונה, בעוד שטייסת VF-2B צמודה למוביל לאנגלי הפעיל את שאר המטוסים בתפקיד הלוחם המקובל. המטוסים הופעלו כל אחד על ידי מנוע אחד מסוג R-1340-8 המדורג ב -450 כ"ס (335.5 כ"ס) להמראה ו -500 כ"ס (373 כ"ס) ב -630 רגל (1830 מ '), ומסופק עם דלק בנפח פנימי של 57 US gal (47.5 Imp gal 216.75 ליטר) שניתן להוסיף עד 50 US gal (41.6 Imp gal 189.25 ליטר) של דלק עזר במיכל גחון ניתנת להתקנה, והתקנת המנוע לא כללה טבעת המסתובבת סביב ראשי הגליל אלא יעילה יותר סוככים מאחורי החלק הבולט של כל גליל. לאחר זמן קצר הוסרו הגהות הללו כאשר ניסויים גילו כי קיומם לא רק השפיע לרעה על הקירור, אלא גם הפחית את המהירות בכ -2.6 קוט (4.8 קמ"ש).

שאר הפרטים של ה- F4B-1 כללו טווח של 9.14 מ 'עם שטח של 21.13 מ"ר, אורך של 6.13 מ', גובה של 9 רגל. מ ', משקל ריק של 1,916 ליברות (869 ק"ג), משקל המראה רגיל של 2,716 ליברות (1232 ק"ג), משקל המראה מרבי של 3,135 ליברות (1422 ק"ג), מהירות מרבית של 153 ק"ט (176 קמ"ש 283 קמ"ש ח) בגובה 630 רגל (1830 מ ') לרדת ל 144 ק"ט (166 קמ"ש 267 קמ"ש) בגובה פני הים, מהירות שיוט של 130 ק"ט (150 קמ"ש 241 קמ"ש) בגובה אופטימלי, קצב טיפוס ראשוני של 2,110 רגל (643 מ 'לדקה, טיפוס ל- 1525 מ' תוך 2 דקות 54 שניות, תקרת שירות של 8045 מ ', טווח מרבי של 580 ננומטר (1075 ק"מ) וטווח אופייני של 434 ננומטר (500 מייל) 805 ק"מ).

מאוחר יותר בחייהם, המטוס הותקן מחדש עם כיפת טבעת ומשטח הזנב האנכי הגדול יותר חלץ על הגרסה F4B-4 (ראה להלן).

הרביעי של המטוס הושלם לספיישל F4B-1A סטנדרטי כתחבורה אישית בלתי חמושה של דיוויד ס. אינגלס, עוזר מזכיר חיל הים, ועם חמישה ניצחונות, האס היחיד של הצי האמריקאי במלחמת העולם הראשונה.

כשהיא מייצרת את F4B-1 עבור הצי האמריקאי ואת הגרסאות המוקדמות של סדרת P-12 לחיל האוויר של הצבא האמריקאי, בואינג הרגישה שיש מרחב ניכר להתפתחות הטכנית של המטוס הבסיסי ולכן בנה את דגם 218 כאב טיפוס במימון פרטי שביצע את טיסתו הראשונה בספטמבר 1930 כפיתוח של ה- P-12B עם מבנה גוף מתכת למחצה מונוקוקי המבוסס על סוג החלוצים בדגם 96 (XP-9), דגם 202 (XP-15) ודגם 205 (XF5B-1), יחידת הנחיתה הראשית מסוג מוט המפזר, וזמן קצר לאחר תחילת תוכנית הניסויים, משטח זנב אנכי בעל צורה מתוקנת כפי שהחלוץ ב- XP-15 ו- XF5B-1. אב טיפוס זה הוערך על ידי הצי האמריקאי ו- USAAC, האחרון על פיו ייעוד האב טיפוס XP-925 עם מנוע R-1340-D, המדורג על 500 כ"ס (373 כ"ס) ב -630 רגל (1830 מ '), אך זה היה מאוחר יותר הוחלף על ידי מנוע R-1340-E לייצור הייעוד המתוקן XP-925A. עם מנוע R-1340-D, משקלו ה XP-925 היה ריק של 1,954 ליברות (886 ק"ג) ומשקל ההמראה המרבי של 2,694 ליברות (1222 ק"ג), והוא רשם מהירות מרבית של 169 ק"ט (195 קמ"ש) 314 קמ"ש) ב 840 רגל (2440 מ '). בסוף תוכנית הניסויים שלה הדגם 218 נמכר לסין, לשם הוטס על ידי רוברט שורט, מתנדב אמריקאי עם הכוחות הסינים, לאירוסין בשנת 1932, שבה הדגם 218 הפיל לוחם יפני אחד לפני שנכנע לשניים אחרים .

דגם 218 הוביל ל- P-12C של USAAC שהיה P-12B משופר בדרך כלל, והצי האמריקאי הזמין נגזרת של ה- P-12C כ- F4B-2 שבואינג מינתה את שלה דגם 223. זה שונה מה- F4B-1 בעיקר ביחידת הנחיתה הראשית של מפזר המנוע שלה, במנוע טבעת, גלגל זנב במקום החלקלק הקודם, ailons מסוג Frise עם קווי הציר שלהם במקביל לכנף הכנפיים, ותחתון מונח אגף עם נקודות קשיח לנשיאה של ארבע פצצות בגודל 116 ק"ג (53 ק"ג) כאשר הן פועלות בתפקיד חלופיות הקרב. 47 המטוסים נמסרו בין החודשים ינואר למאי 1941, ושימשו בתחילה את טייסות VF-5B ו- VF-6B שהוצמדו למנשאות לקסינגטון וסראטוגה בהתאמה.

פרטי ה- F4B-2 כללו תחנת כוח של מנוע אחד מסוג R-1340-8 המדורג ב -450 כ"ס (335.5 כ"ס) להמראה ו -500 כ"ס (373 כ"ס) ב -630 רגל (1830 מ '), ומסופק עם דלק מ קיבולת פנימית של 55 US gal (45.8 Imp gal 208.2 ליטר) הניתנת להוספה של 55 US gal (45.8 Imp gal 208.2 ליטר) של דלק עזר המובא במיכל הגחון, טווח של 9.14 m (30 ft 0 in) עם שטח בגודל 21.13 מ"ר, אורך 6.11 מ 'רגל, גובה 2.77 מ' רגל, משקל ריק של 938 ק"ג, משקל המראה רגיל של 2,799 ליברות ( 1270 ק"ג), משקל ההמראה המרבי של 1479 ק"ג (3,260 ק"ג), המהירות המרבית של 161.5 ק"ט (186 קמ"ש 299 קמ"ש) ב -630 רגל (1830 מ '), מהירות השיוט של 137 ק"ט (158 קמ"ש 254 קמ"ש) ) בגובה אופטימלי, טיפוס ל- 1525 מ 'תוך 2 דקות ו -30 שניות, תקרת שירות של 8200 מ' (2600 רגל), טווח מרבי של 641 ננומטר (125 קמ), וטווח אופייני של 504 ננומטר (580 מייל) 933 ק"מ). בהוראה שניתנה בסוף 1932 וחלה גם על ה- F4B-1, כל המטוסים המוקדמים הללו הוכנסו לאחר מכן למשטח הזנב האנכי הגדול יותר של ה- F4B-4.

בעוד דגם 223 (F4B-2) אימץ מספר מאפיינים מדגם 218 ו- P-12C, הגרסה הבאה של הצי האמריקאי הייתה F4B-3 שזה היה למעשה ה דגם 235 נגזרת הייצור של דגם 218 עם מבנה גוף המטוס למחצה מונוקוקי. ככזה F4B-3 עשוי להיחשב כמקבילה הימית של ה- P-12E של USAAC עם הבדלים קלים בציוד ובמבנה גוף המטוס סביב תא הטייס. הצי האמריקאי הזמין 21 דוגמאות ל- F4B-3 באפריל 1931, ומטוסים אלה נמסרו בין דצמבר 1931 לינואר 1932 לשימוש תחילה בטייסת VF-1B שהוצמדה למוביל סראטוגה. עדות לגוף המטוס של המתכת מהסוג ניתנה על ידי צביעה של קטע זה, שנצבע כעת באפור בהיר ולא בכסף של הגרסאות הקודמות.

פרטי ה- F4B-3 כללו את תחנת הכוח של מנוע אחד מסוג R-1340-16 המדורג ב -450 כ"ס (335.5 כ"ס) להמראה ו -500 כ"ס (373 כ"ס) ב -630 רגל (1830 מ '), ומסופק עם דלק מ קיבולת פנימית של 55 US gal (45.8 Imp gal 208.2 ליטר) הניתנת להוספה של 55 US gal (45.8 Imp gal 208.2 ליטר) של דלק עזר המובא במיכל הגחון, טווח של 9.14 m (30 ft 0 in) עם שטח של 21.13 מ"ר, אורך של 6.215 מ ', גובה של 2,97 מ', משקל ריק של 999 ק"ג, משקל המראה רגיל של 2,918 ק"ג ( 1324 ק"ג), משקל המראה מרבי של 3,379 ק"ג (1533 ק"ג), מהירות מרבית של 162 ק"ט (187 קמ"ש 301 קמ"ש) ב -630 רגל (1830 מ '), מהירות שיוט של 139 קוט (160 קמ"ש 257.5 קמ"ש) ) בגובה אופטימלי, טיפוס ל -1525 מ 'תוך 2 דקות 54 שניות, תקרת שירות של 8300 מ', טווח מרבי של 658 ננומטר (1220 ק"מ) וטווח אופייני של 508 ננומטר (585 מייל) 941 ק"מ).

ה F4B-4 היה המקבילה של הצי האמריקאי ל- P-12E של ה- USAAC עם משטח זנב אנכי גדול יותר ומערכת הציפה בכנף העליונה שהוחלפה ברפסודה הצלת גומי מתנפחת במשענת הראש של הטייס המוגדל. הסוג הוזמן במקביל ל- F4B-3, אך המשלוחים התעכבו באישור הצי האמריקאי להסיט את 14 המטוסים הראשונים לחיל האוויר הברזילאי (ראו דגם 256 להלן). אספקה ​​של 92 המטוסים הושלמה אפוא בין יולי 1932 לפברואר 1933, ומאוחר יותר נוצר מטוס 93 מחלקי חילוף. מתוך סך כל אלה, 71 נמסרו לחיל הים האמריקאי לשימוש ראשוני על ידי VF-3B ו- VF-6B המחוברים למובילים לנגלי וסראטוגה בהתאמה, והאחרים לחיל הנחתים האמריקאי לשימוש ראשוני של טייסת VF-10M כ מטוסי קרקע יבשתיים ללא וו מעצרים, אם כי זה שופץ כאשר טייסי USMC ערכו את ניסויי ההסמכה החובה שלהם. ה- F4B-4 נכנס לשירות בחודשים האמצעיים של 1932, ונותר בשירות קו ראשון עד 1937 ו -1938, אז הוחלפו המטוסים בהדרגה על ידי לוחמי F2F ו- F3F Grumman.

זה סימן לחלוף עידן בצי האמריקאי, כי למרות ש- F4B לא היה לוחם הדו -מטוסים האחרון של השירות, הוא היה לוחם הדו -מטוסים האחרון עם ציוד נחיתה קבוע. לאחר פרישתם משירות קו ראשון, המטוסים קיבלו תפקידי קו שני כגון אימון עד שנלחצו לשירות חירום כלוחמי הגנה ביתית בתחילת 1942. לאחר מכן הם עברו במהירות מהמקום.

ה F4B-4A היישום הוחל על 23 מטוסי P-12 מדגמים שונים (ארבעה P-12C, שתי מכונות P-12D, 16 P-12E ואחת P-12F) שהעביר ה- USAAC לצי הצי האמריקאי בשנת 1940 לשימוש כמבוקר ברדיו. מטרות. בסוף 1941 היו עדיין לצי האמריקאי 34 מטוסי F4B-4 במצב שניתן לעוף, ולאחר שירות אחרון כלוחמי הגנה לבית חירום גם אלה הופכו בדרך כלל למל"טים למטרה.

כפי שצוין לעיל, 14 המטוסים הראשונים הופנו מההוראה של הצי האמריקאי לברזיל, שקיבלה את המטוס עם ציון החברה. דגם 256 בין ספטמבר לאוקטובר 1932. למטוס לא הייתה כל הפרשה לשימוש על ידי נושאים, ולכן חסרה לו וו מעצרים. ה דגם 267 היישום הוחל על גרסה שנייה של הלוחם לברזיל, שהזמין תשע מהסוג כנגזרת של ה- F4B-3 עם תא הכנף של ה- P-12E. כל המטוסים נמסרו בפברואר 1933.

בואינג F4B-4

סוּג: לוחם נשא ומפציץ קרב

דִיוּר: טייס בתא הטייס הפתוח

תחנת כוח: מנוע בוכנה רדיאלי אחד עם תשעה צילינדרים מקורר אוויר של פראט אנד וויטני R-1340-16 צרעה, המדורג ב -450 כ"ס (410 כ"ס) להמראה ו -500 כ"ס (373 כ"ס) ב -630 רגל (1830 מ ')

ביצועים: מהירות הרמה המקסימלית 'נקייה' 160 קרט (184 קמ"ש 296 קמ"ש) ב -630 רגל (1830 מ ') יורדת ל -145 קוט (167 קמ"ש 269 קמ"ש) במהירות שיוט בגובה פני הים 139 ק"ט (160 קמ"ש 257.5 קמ"ש) בגובה אופטימלי קצב טיפוס מרבי בגובה פני הים 1,980 רגל (604 מ ') לדקה טיפוס ל -5,000 רגל (1525 מ') תוך 2 דקות 42 שניות תקרת שירות 7560 מ 'טווח מרבי 611 ננומטר (703 מייל 1131 ק"מ) אופיינית טווח 508 ננומטר (585 מייל 941 ק"מ)

משקולות: ריק 1049 ק"ג ריק המראה רגיל 3,087 ליברות (1400 ק"ג) המראה מרבי 3,519 ליברות (1596 ק"ג)

ממדים: טווח 9.14 מ 'שטח 22.150 מ"ר אורך 6.215 מ' גובה 9.94 מ 'גובה

הְתחַמְשׁוּת: מקלע אחד של 12 אינץ '(12.7 מ"מ) בראונינג M2 קבוע עם 200 סיבובים ואחד מקש 0.3 אינץ' (7.62 מ"מ) מקלע יורה קבוע קדימה עם 600 סיבובים, או שני 0.3 אינץ '(7.62 מ"מ) ) השחמת מקלעים קבועים לירי קדימה עם 600 סיבובים לכל אקדח בצידו העליון של גוף המטוס הקדמי עם ציוד סנכרון לירי באמצעות דיסק המדחף, ועד 732 ליברות (332 ק"ג) של חנויות חד פעמיות הנישאות על שלוש נקודות קשיחות (אחת מתחת גוף המטוס הוא 227 ק"ג ושניים מתחת לכנף התחתונה כאשר כל יחידה מדורגת על 53 ק"ג), ובאופן כללי כוללת 500 ליברות (227 ק"ג) ושני 53 ק"ג חינם -פצצות נפילה, למרות שלא ניתן היה לשאת את הנשק של 500 ק"ג (227 ק"ג) אם נקודת הקשה הייתה בשימוש במיכל הדלק הגחון כפי שהיה כמעט סטנדרטי


בואינג F4B-1

על בסיס הבדיקות של אב טיפוס בואינג דגם 83 ודגם 89 הזמינו את ארה"ב חיל הים 28. בנובמבר 1928 בניית ה- F4B-1 הסידורי 27 (A8130 / A8156). מכונות אלו קיבלו את ייעוד החברה של דגם 99 ומבוססות בעיקר מדגם 89 - זכו לאותה שלדה, הן אך בנוסף וו נחיתה כדגם 83 וקיבלו את המנוע R -1340C. לאבות-טיפוס של R-1340B היו אותם ביצועים, אך היו להם את הכריכה הקדמית של vypouklejší בשל אווירודינמיקה טובה יותר, גרסה C, אך כבר הייתה בייצור המוני ואובדן התפוקות של השפעת ההתנגדות היו שוליות בלבד. למען האבטחה על המים היו באגף העליון שליד מרכז התמוכות הניחו את שתי השקיות, שיכולות להיות במקרה של נחיתה על פני הפחמן הדו -חמצני הנאפוקנוטי מבקבוקים בלחץ. בשל רגלי השלדה / המנשא, F4B-1 שמרת על האפשרות של פצצה אחת של 227 ק"ג.

המכונה הראשונה שהושלמה לראשונה ב -25 באפריל 1929 וכל 27 המכונות הועברו לחיל הים בין 199. יוני עד 22. אוגוסט. 27 מהמכונות לא הספיקו לחמש שתי טייסות מלאות (שהורכבו מ -18 מכונות), אך הן חולקו בין שתי טייסות, מפציץ VB-1B על סיפון USS לקסינגטון (לשם הגיע ב -8 באוגוסט 1929 הראשון) לבין הלוחם. VF-1B. כבר ביוני כאשר A8128 ו- A8129 רכשו שני אב טיפוס, שהותאמו לתקן הסדרתי. F4B-1 נישא במקור על ידי המעברים האווירודינמיים של גליל המנוע, בדיקות אך הם הראו כי הסרתם לא רק מקלה על הקירור, אלא, באופן פרדוקסלי, גם מגבירה מעט את המהירות, ולכן הם הוסרו במהרה. מאוחר יותר, מנועיהם קיבלו את טבעת Townend, ובסופו של דבר גם משטחי זנב מוגדלים, שהוקמו מהגרסה הסופית של ה- F4B-4. הוא כבר הועבר ליחידות הכשרה, כגון בית הספר האווירי של חיל הים ב- Pensacola NAS.

מכונה אחת, A8133, שונתה למכונת הובלה אישית של עוזר מזכיר חיל הים, אייסי לוחם בודדים של חיל הים דיוויד סי איגנלס. מכונה זו הייתה הראשונה שקיבלה את טבעת המנוע Townend, לא הייתה חמושה ובנוסף לחלקו העליון של הכנף, שנותר מהחלק העליון של הצהוב, נצבע כולו בכחול. באמצע האגף העליון הועבר גם הטנק.

על פי התמונות כמעט היה נראה כי ה- F4B-1 הופק לפחות פעם אחת כל כך-טייסת הצי בעידן זה של שינוי מתמיד של הייעוד של ה- VB-1B Red Rippers שהוזכרו לעיל ממש בתחילת 30 השנים שינו את השם ב- VF-5B, VF-5S ולאחר מכן בחזרה ל- VF-5B. על פי שינוי זה וסימוני גוף המטוס, הם מזהים גם את הצביעה על הזנב - במקור הם היו משטחי הזנב של כסף, כגון גוף, מאוחר יותר VF -5 השתמשו בצבע הכחול, ומאוחר יותר ירוק. עם ה- Red Rippers F4B-1 עברו את השירות בלקסינגטון, USS Saratoga ו- USS Ranger. הצבע הסטנדרטי של ה- F4B-1 אחרת היה כסוף, למעט האגף העליון, שהיה מלמעלה למטה: צהוב-כתום ("צהוב כרום").


יזם, טייס, פילנתרופ, ומחבר, מר אלן מגיע ממלאי טוב. סבו וסבו רבא היו שני אדמירלים אחוריים. אביו היה אחד מבניה הילידים המצליחים ביותר בסן דייגו.

נשיא לשעבר של היכל התהילה הבינלאומי לתעופה וחלל (IAHF) ובדירקטוריון במשך 24 שנים במוזיאון האוויר והחלל של סן דייגו, ביל תורם לידע רחב מ -40 שנותיו כחובב תעופה ואספן מטוסים והצלחה. חפצי תעופה. כך שנחשב לאוסף המוזיאון המעופף של אלן איירוויס, והוא משמש הספק הבלעדי ל -32 כרזות הוינטג 'המוצגים בתערוכת המלווה של מכון סמיתסוניאן “לולאת הלולאה: כרזות של טיסה מוקדמת.”

ביל הוא מייסד המוזיאון המעופף של אלן איירוויס בשדה גילספי באל קג'ון, קליפורניה. הוא החל את המוזיאון באופן רשמי בשנות השמונים. כיום האוסף המגוון שלו מכיל למעלה מ -10,000 פריטים, כולל ספרייה משמעותית, כרזות של סרטי תעופה ותעופה, ציוד ראש, מדחפים, אוספים הנוגעים לאנשים היסטוריים, אמנות תעופה, מטוסים ומכוניות. אוסף מטוסי המוזיאון כולל לוחם חיל הים בואינג F4B-1 משנת 1929, מטוס Stearman C3R משנת 1930, וצבא מאמן ספורט RYAN משנת 1940 (STM-2). בין המטוסים הייחודיים שבבעלותו של ביל אלן יש מכונית N1 משנת 1945 שהיתה בבעלות השחקן סטיב מקווין. המטוס עדיין נושא את מספר בית הספר לרפורמה של מקווין כמספר ה- N שלו. עם זאת, ההיבט המשמעותי ביותר במשימת המוזיאון הוא הרצון לשתף חומר זה עם מוזיאונים אחרים, סופרים, אמנים, ארגוני תעופה ואנשים אלה המביעים עניין נלהב בהיסטוריה של התעופה.

בשנת 2000 חיבר ביל שותפות לולאת הלולאה: כרזות טיסה עם הנרי סראנו וילארד.

שדה גילספי

2020 N. MarshallAve.
El Cajon, CA 92020

קולב האסם -אחד ממספר בנייני תצוגה ומגברים במוזיאון המעופף של אלן איירוויס

משימת מוזיאון אלן איירווייס הינה רב פנים בכך שהאוספים הורכבו בשל הזדמנויות לרכוש חומר משמעותי שאחרת לא היה נשמר במקום אחד. המטוס מייצג סדרה נוספת של הזדמנויות הכוללות אנשים מעניינים מאוד המתפרשים על פני מספר מדינות ברחבי העולם. היו רכישות, עסקאות, פרויקטים וכו '.

עם זאת, ההיבט המשמעותי ביותר במשימה הוא הרצון לשתף חומר זה עם מוזיאונים אחרים, סופרים, אמנים, ארגוני תעופה ואנשים אלה המביעים עניין נלהב בהיסטוריה של התעופה.

ALLEN AIRWAYS מתחיל

מייסד ביל אלן במוזיאון המעופף של אלן איירוויס יושב בתא הטייס של דו -מטוס.

מוזיאון המעופף של אלן איירווייס הוקם באופן רשמי בשנות השמונים על ידי וויליס “Bill ” מ. אלן, ג'וניור. הקסם שלו מתעופה ואיסוף החל בערך בכיתה ה '(1957) בסן דייגו. כיום האוסף המגוון מכיל למעלה מ -10,000 פריטים, כולל ספרייה משמעותית, כרזות סרטי תעופה ותעופה, ציוד ראש, מדחפים, אוספים הנוגעים לאנשים היסטוריים, אמנות תעופה, מטוסים ומכוניות. אוסף מטוסי המוזיאון כולל את הדברים הבאים: לוחם חיל הים בואינג F4B-1 משנת 1929, סטירמן C3R משנת 1930, וצבא מאמן ספורט של RYAN משנת 1940 (STM-2).

המוזיאון מקיף כמעט 17,000 ספריט. של שטח אירועים, כולל קומת ההאנגר הראשית, בניין האסם הכולל טרקלין ובר, מפרץ מרכזי לקבוצות עד 110 וגלריית תיאטרון עם סראונד. מלבד אוסף המטוסים המוזיאון מציג גלריית כרזות נרחבת עם כרזות מעופפות נדירות רבות. The collection includes rarely found European posters created primarily to entice spectators to air meets. They document the marketing of early flight from its infancy in the 1880s to the beginning of World War I and on.


Painting

The F4B-4’s fuselage was airbrushed in Model Master Enamels, Light Grey (FS36495) and Cobalt Blue (cowling and tail). The top surface of the wing was airbrushed with a Polly Scale Acrylic, (F505220) Orange Yellow 4 USGM3-1. The underside was airbrushed in Model Master Flat Aluminum. The propeller is Humbrol Metal Cote, and the tri-color tips are Model Master enamels.


Boeing F4B-1 over Pensacola, 1930s - History


Pilots of VF-11 Red Rippers in front of an F2H-4 Banshee aboard USS Essex (CVA 9) - 1958


McDonnell F2H-4 Banshee (VF-11 / CVG-10) embarked on USS Coral Sea (CVA 43) - circa 1956
The aircraft had obviously landed aboard USS Randolph (CVA-15), which was deployed to the Mediterranean Sea
from July 1956 to February 1957. It was common to "paint" visiting aircraft.


McDonnell F2H-4 Banshee (VF-11 / CVG-10) embarked on USS Coral Sea (CVA 43) - circa 1956


McDonnell F2H-4 Banshee (VF-11 / CVG-10) embarked on USS Coral Sea (CVA 43) - circa 1956


McDonnell F2H-4 Banshee (VF-11 / CVG-10), being refueled by a North American AJ-2 Savage of VC-8 - circa 1955


McDonnell F2H-2 Banshee (VF-11 / CVG-101) embarked on USS Kearsarge (CV 33) drops bombs over Korea - 1953


McDonnell F2H-2 Banshee (VF-11 / CVG-101) embarked on USS Kearsarge (CV 33) over North Korea - 1953


McDonnell F2H-2 Banshee (VF-11 / CVG-101) embarked on USS Kearsarge (CV 33) - October 1952


McDonnell F2H-2 Banshee (VF-11 / CVG-101) embarked on USS Kearsarge (CV 33) over Wonsan, Korea - October 1952


colour variant

Prior to WWII, the Rippers flew a number of propeller aircraft including the Boeing F3B-1 and F4B-1, and the Grumman FF-1 and F3F-1, and held the following squadron designations: VF-5S, VB-1B, VF-5, and VF-4.

During WWII, the Rippers (then known as VF-41) supported the allied invasion of North Africa, downing sixteen enemy aircraft in the Grumman F4F-3 WILDCAT. They also conducted the first air strikes against German forces in Norway in September 1943. The Red Rippers (re-designated VF-A) transferred to the Pacific theater in 1944, operating from USS BUNKER HILL and USS ESSEX. The squadron additionally flew the first air strikes against Tokyo in the Grumman F6F HELLCAT.

In 1948, the Rippers became Fighter Squadron ELEVEN (VF-11), and leapt into the jet age flying the McDonnell F2-1 BANSHEE. They flew the BANSHEE during the Korean War from USS KEARSARGE.


The second Red Rippers:
(from wikipedia)

VF-5 was established on 1 February 1927 at Hampton Roads, Virginia flying the Curtis F6C-3 Hawk. From 1927 to World War II, the squadron flew various aircraft including the Boeing F3B-1 and F4B-1, the Grumman FF-1 and F3F-1 and also held the following designations (designations tended to change based on the mission e.g., "S" for scout, "B" for bomber): VF-5S, VF-5B, VB-1B, and VF-4.

During World War II, VF-41 deployed on USS Ranger supported the Allied invasion of Northwest Africa, downing 14 Vichy French aircraft in the Grumman F4F-3 Wildcat on 8/9 November 1942. The squadron lost 7 F4Fs in action over the same period.
In October and November 1943 while operating from USS Ranger, VF-41 attacked targets in German-occupied Norway.

The squadron transferred to the Pacific Theatre. VF-4 deployed aboard USS Bunker Hill losing 5 F6Fs in operations off the Philippines in November 1944.

VF-4 deployed aboard USS Essex and participated in the Battle of Mindoro, attacks on Japanese bases on Formosa and the Battle of Okinawa, losing 28 F6Fs between November 1944 and March 1945. For the fighter-bomber mission the Hellcat was fitted with wingroot pylons, each of which could carry a 1,000 -Ib bomb or a 'Tiny Tim' rocket. Smaller rockets were carried on three zero-length launchers on each wing.

VF-11 operating the F8F-1 Bearcat was assigned to Carrier Air Group One (CVG-1) embarked on USS Tarawa on a cruise from the U.S. West Coast to the U.S. East Coast from 1 October 1948 to 21 February 1949.


VF-11 flew the F2H-2 Banshee during the Korean War as part of Carrier Air Group 101 (CVG-101) deployed on USS Kearsarge from 11 August 1952 to 17 March 1953. During this deployment VF-11 lost 2 F2H-2s and their pilots to enemy fire.

VF-11 was assigned to Carrier Air Group 10 (CVG-10) aboard USS Coral Sea for a Mediterranean from 13 August 1956 to 11 February 1957.

VF-11 operating the F2H-4 was assigned to Air Task Group 201 (ATG-201) aboard USS Essex for a deployment to the Mediterranean, the Indian Ocean and the Western Pacific from 2 February to 17 November 1958. In the Mediterranean, USS Essex supported the US Marines landed in Lebanon.


Boeing F4B-1 over Pensacola, 1930s - History

מקום
City / Airport:Pensacola - NAS / Forrest Sherman Field Map
Region / Country:Florida, United States
Airport Codes:ICAO: KNPA IATA: NPA Local: NPA Other: -
אוסף:National Museum of Naval Aviation
Photo Date:15 December 2002
תמונה על ידי:R.A.Scholefield
Photo ID: 151212

Originally USAAC serial 32-092. Sold pre WW2 as N7037U. Bought by the NMNA and painted to represent a US Navy F4B-4 with markings &apos6-F-1&apos. The original USN 9029 no longer exists.

This photo was added on 14 July 2019, and has since been viewed 88 times.


קישורים חיצוניים



Information as of: 13.07.2020 06:19:01 CEST

Changes: All pictures and most design elements which are related to those, were removed. Some Icons were replaced by FontAwesome-Icons. Some templates were removed (like “article needs expansion) or assigned (like “hatnotes”). CSS classes were either removed or harmonized.
Wikipedia specific links which do not lead to an article or category (like “Redlinks”, “links to the edit page”, “links to portals”) were removed. Every external link has an additional FontAwesome-Icon. Beside some small changes of design, media-container, maps, navigation-boxes, spoken versions and Geo-microformats were removed.


צפו בסרטון: משה ממריא מבן גוריון מעל (מאי 2022).