חֲדָשׁוֹת

מדוע נדרשו שתי רעידות אדמה עד שסן פרנסיסקו לבנות סוף סוף חכם יותר

מדוע נדרשו שתי רעידות אדמה עד שסן פרנסיסקו לבנות סוף סוף חכם יותר


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מיקומה של סן פרנסיסקו לאורך השבר של סן אנדראס פירושו שהעיר חשופה, ותמיד תהיה, לרעידות אדמה. אבל זה לא חייב לומר שהוא נוטה להרס. לאחר רעידות אדמה גדולות הן בשנת 1906 והן ב -1989, העיר שמרה על מעמדה כאחת הערים החשובות ביותר באמריקה על ידי למידה מהעבר כאשר נבנתה במהירות.

כאשר רעידת האדמה הגדולה פגעה ב- 18 באפריל 1906, סן פרנסיסקו הייתה כבר מרכז עסקים משגשג. "התאגידים החזקים ביותר במערב היו כולם במטה שלהם בסן פרנסיסקו", אומר רוברט וו. צ'רני, פרופסור להיסטוריה בסן פרנסיסקו. אוניברסיטת המדינה ומחבר משותף של סן פרנסיסקו, 1865–1932. "סן פרנסיסקו הייתה באמת המרכז הכלכלי והתרבותי של רוב ארצות הברית המערבית."

הרעידה, הנמדדת בעוצמה של 7.9, גרמה לשריפה שנשרפה במשך שלושה ימים. על פי הספרייה של הקונגרס, עד שההדלקת נכללה, אסון הטבע גרם למותם של כ -3,000 בני אדם, הותירו יותר מ -200,000 יותר ללא קורת גג והרסו יותר מ -28,000 בניינים ו -500 גושי עיר.

השריפה באה רק שנה לאחר שהעירייה הזמינה לאדריכל לתכנן תוכנית עירונית חדשה. אותו אדריכל, דניאל בורנהאם, המציא תכנון לארגן מחדש את רחובות העיר כדי שיהפוך אותם לנופים יותר, אומר צ'רני. אך לאחר רעידת האדמה, סן פרנסיסקו חששה כי התוכנית תיקח יותר מדי זמן לצד מאמצי ההבראה הדרושים שלה. אחרי הכל, לוס אנג'לס גדלה במהירות, ומאיימת לעקוף את חשיבותה של סן פרנסיסקו.

"בסופו של דבר הדרישה לבנייה מחדש הייתה עדיפה במהירות על הדרישה, בעצם, לייפות", הוא אומר. "וכך בחיפזון לבנות מחדש, הם פשוט ביטלו את התוכנית הזו ובמקום די שיפצו את כל הרחובות שבהם היו הרחובות בעבר, ובנו חלק גדול ממרכז העיר באותו מקום שהיה לפני כן."

המהירות שבה נבנתה העיר מחדש פירושה שהיא המשיכה להיות מרכז עסקים חשוב. בשנת 1915, אדריכלים ומהנדסים לא רק החזירו את העיר למעמדה שלפני 1906, הם בנו גם בניינים חדשים ליריד העולמי של העיר, התערוכה הבינלאומית פנמה-פסיפיק.

עם זאת, נעשו כמה שיפורים בהתחשב באסונות עתידיים - אך לאו דווקא רעידות אדמה.

קונברי בולטון ולנסיוס, פרופסור להיסטוריה בבוסטון קולג 'שכתב על רעידות אדמה בארה"ב, אומר כי אמצעי בטיחות אש ניתנים עדיפות על פני הגנה מפני רעידות אדמה מכיוון שהעיר לא רצתה להודות עד כמה הסיכוי לרעידת אדמה בעתיד, מחשש שתהיה רע לעסקים. . צ'רני, לעומת זאת, אומר שמהנדסים ואדריכלים עשה לקחת בחשבון רעידות אדמה על ידי בנייה מחדש של כמה מבנים עם בנייה מחוזקת. אך ללא קשר לכמה שיפורים מבניים שנעשו, חוקי הבנייה של העיר איטו יותר להתעדכן ולחייב שיפורים כאלה.

כאשר הרעידה הגדולה הבאה פגעה ב -17 באוקטובר 1989, העיר שוב נהנתה מתקופה של הצלחה כלכלית, אם כי כזו שבאה על חשבון תושבים ארוכי טווח. העיר הייתה בעיצומה של תנופת בנייה, המכונה "מנהטניזציה", שהדיחה את התושבים בעלי הכנסה נמוכה יותר, והביאה יאפים וגורדי שחקים. בעיצומה של זה באה רעידת האדמה של לומה פריטה, שפגעה בעוצמה של 6.9. , נהרגו 67 ופצעו יותר מ -3,000.

חלק מהנזק המשמעותי ביותר היה לכביש המהיר אמברקאדרו. לדברי צ'ייני, הכביש המהיר הזה כבר מזמן נחשב כעין עיניים שחילקה את קו החוף ממרכז העיר. במקום לבנות אותו מחדש, העיר הציבה רחוב פני שטח במקומה כך שחוף הים כבר לא נחסם - החלטה שעזרה להביא פיתוח רב יותר לאזור, אומר צ'רני.

למרות שהנזק וההרוגים היו פחותים מרעידת האדמה ב -1906, לומה פריטה - כמו קודמתה - פגעה הכי הרבה במבנים שנבנו על אדמה רכה, ובבניינים עם בנייה לא מחוזקת.

"האזורים שנפגעו ביותר היו אותם אזורים שנפגעו ביותר בשנת 06 '", אומר ולנסיוס. "לאחר מכן, סן פרנסיסקו חיזקה את הקוד הסייסמי שלה וביצעה כמה שינויים שיחולו על מבנים שכבר קיימים, כמו גם על בנייה חדשה." ולנסיוס מזכה את ההחלטות הללו בכך שהעיר מוכנה הרבה יותר לאירועים סייסמיים עתידיים.

"כל רעידת אדמה גדולה הייתה חוויה לימודית", אומר צ'רני ומציין כי שיפורים ועיצובים מבניים מתרחשים ללא הרף בסן פרנסיסקו. גם צ'רני וגם ולנסיוס מזכירים את רעידת האדמה ב -1906 כשחר מדעי רעידת האדמה האמריקאית, כאשר מחקר קפדני של סייסמולוגים על כך תורם רבות למה שאנו יודעים על רעידות אדמה כיום.

"כשאנחנו אמיצים לראות את המסקנות שמדענים מספרים לנו על סיכון, אז אנחנו יכולים לתכנן בניינים עמידים וקהילות שיכולות להתאושש", אומר ולנסיוס.


הקהילה האסלאמית של סן מרטין סוף סוף מקבלת אישור לבניית מסגד

SAN MARTIN (KPIX 5) — המתנה של 13 שנים למסגד ולבית קברות מגיעה לסיומה של הקהילה האיסלאמית בסן מרטין.

מועצת המפקחים של מחוז סנטה קלרה אישרה פה אחד תוכניות למרכז קורדובה בן 14 דונם שיוקם על כביש מונטריי.

מימין, אנו רואים את הגבעה היפהפייה, שבה יהיה בית הקברות שלנו, ” אמרה נוסבה אפזל, כשהביטה על הארץ העקרה שבה ייבנה המרכז האיסלאמי.

אפזל אמרה כי גם לאחר הקרב של למעלה מעשר שנים עם השכנים לבניית המרכז, יש למדוד את שמחתה.

קשה לנו לחגוג בפתיחות ובפומבי על האישור פה אחד כי אנחנו לא רוצים שמישהו יראה את זה כשאנחנו משפשפים את זה, ” אמרה.

הקהילה רכשה את הקרקע בשנת 2006 וגיבשה תוכניות של מה שהם כינו מרכז קורדובה הכולל מסגד, מרכז קהילתי, בית מטפל ובית קברות.

אבל השכנים בסן מרטין הכפריים התייצבו נגד התוכניות, וציטטו את התעבורה, הרעש, האדריכלות והדאגות לזיהום סגור מבית הקברות.

ישנן נושאים בתכנית זו שאנו רואים שפשוט לא מגינים עלינו מספיק, ” אמר שכן אחד שהעיר למועצת המפקחים על פוטנציאל זיהום באר המים. אני רק רוצה להיות בטוח ששום דבר לא קורה למים שלנו. ”

הקהילה האסלאמית אומרת כי הוציאה 3 מיליון דולר על תיקון התוכניות לעמידה בסטנדרטים ממלכתיים ומקומיים, וכן נאלצה להילחם בהתנגדות המבוססת על קנאות גזעית ודתית.

“ הייתי אומר ש -50 % הם איסלאמאפוביה, ו -50 % דואגים למים, לתנועה ולנושאים אחרים שכולם דנים בהם בדוח ההשפעה הסביבתית המוסמכת באופן עצמאי, ” Afzal.

בשנים האחרונות הקהילה נאלצה להתפלל מתוך אסם שהוסב על מגרש אחורי של אחד מהם
חבריה.

מבחינתנו, האסם הזה הוא מקום התפילה שלנו, אבל אם אתה מסתכל עליו יחסית, הוא לא מקום מתאים לסגוד אליו, אמרה חינה מוהודידין, חברה בקהילה האיסלאמית.

הקהילה מצפה לפריצת דרך ולסיום תהליך תכנון שהחל עוד לפני שנולד חבר קהילה אסלאמי בן 12.

אני חושב שחשוב מאוד לוודא שהדור הבא של המוסלמים במפרץ הדרומי ירגיש מקובל, ” אמר דווין בוש.

הנושא יחזור לדירקטוריון לעוד הצבעה אחת הנחשבת פורמליות.

הקהילה מקווה לפרוץ את דרכה בתחילת השנה הבאה, אך החברים גם אומרים שהם מתכוננים לתביעות אפשריות מצד המתנגדים.


מה קרה לסן פרנסיסקו בשנת 1906?

בשעות הבוקר המוקדמות של ה -18 באפריל 1906, כפי שהוסבר על ידי ההיסטוריה, החלק של 275 קילומטרים של שבר סן אנדריאס החליק. גלי הלם התכווצו מלוס אנג'לס לאורגון, אך באזור הכללי של סן פרנסיסקו זה התבטא כרעידת אדמה גדולה בעוצמה של כמעט 8.0 בסולם ריכטר. על פי האנציקלופדיה בריטניקה, עיר הזהב לא בדיוק הייתה זרה לרעידות אדמה גדולות - הן נפגעו בעבר בשנת 1864, 1898 ו -1900 - אך שום דבר לא הכין אותן לחריפות ההרסנית של רעידת 1906. העיר כולה רעדה ופולטת את מה שתואר כ"שאגת 10,000 אריות ", כשבית העירייה חלף, תקרת הזכוכית של אולם פאלאס התנפצה, צינורות המים נהרסו ורכבלים נעצרו בעקבותיהם. בהעדר ראיית הנולד, חלק ניכר מהאדריכלות של סן פרנסיסקו כללה מבנים ויקטוריאניים מלבנים ועץ, וכאשר בעקבות רעידת האדמה ארבע ימי שריפות, כ -28,000 מבנים אלה יהרסו. תקרית זו הרסה בעצם את סן פרנסיסקו, כפי שהייתה אז, והביאה לאובדן נכסים של 350 מיליון דולר, שלא לומר דבר על אלפי הגופות שנותרו בעקבות האסון.

עם זאת, סן פרנסיסקו לא הייתה העיר היחידה שהורדמה ברעידה. שכונות שלמות של סנטה רוזה נמחקו, כפי שדווח על ידי הדמוקרט העיתונאי. גם סן חוזה נפגעה די קשה, על פי מרקורי ניוז, כמו גם ערים שכנות כמו מילפיטאס ואירווינגטון.


תקלה בסן אנדריאס: הגדולה היא 'בלתי נמנעת' - אבל מה יקרה כשהיא תפגע?

אם אתה גר בקליפורניה, תדע שהאחד הגדול מגיע: רעידת אדמה חזקה בעוצמה של עד שמונה פונה למדינה. אנרגיה מצטברת לאורך תקרית סן אנדראס במשך יותר ממאה שנה. אף אחד לא יודע בדיוק מתי או היכן, אבל שיום אחד האנרגיה הזו תשתחרר.

היא עלולה לפגוע בלב ליבה של סן פרנסיסקו, שנהרסה לאחרונה על ידי ביג אחד בשנת 1906. או שאולי היא תקרע בדרום קליפורניה כמו רעידה בעוצמה של 7.9 שפגעה בשנת 1857 וקרעה כ -250 קילומטרים משבר סן אנדריאס.

יותר ממאה שנה, קשה לחזות בדיוק עד כמה חזק יגיע הגדול הבא. ג'ון וידאל, מנהל מרכז רעידת האדמה בדרום קליפורניה ופרופסור שותף באוניברסיטת וושינגטון, אמר ניוזוויק זה לא ייראה כמו בסרטים והערים לא יתמוטטו להריסות וצונאמים כנראה לא ישטפו את קליפורניה. אך ללא הכנות נאותות, הגדול יכול היה "לרסק" את הכספים של מדינה שהפכה זה עתה לכלכלה החמישית בגודלה בעולם.

ראיון זה נערך לאור האורך והבהירות.

מהו בעצם "אחד גדול", והיכן יכולה לרעידת אדמה כזו לפגוע?

גבול טקטוני בין הצלחות הצפון אמריקאיות לבין האוקיינוס ​​השקט חוצה את קליפורניה. זוהי תקלה גדולה שבה שני הצדדים נעים שלושה או ארבעה סנטימטרים בשנה הצידה. זן מצטבר במשך מאה או מאתיים שנה לאורך הגבול הזה, ואז לבסוף המתח הזה הופך להיות כה גדול עד שהתקלה לא יכולה לסבול אותו יותר. הוא נשבר וזז ב -15 רגל בבת אחת, וגורם לרעידת אדמה.

יש שלושה, ארבעה, חמישה חלקים, לתקלה הזו ומדאש ותקלות רבות אחרות הפועלות במקביל ומדש, אך אנו דואגים לפגיעה גדולה בצפון או בדרום סן אנדריאס. יש חלק בין צפון לדרום במרכז קליפורניה שנראה כמו חיץ. יש סיכוי שקרע יכול לעבור מקצה לקצה, אבל אנחנו חושבים שזה לא סביר או שזה פשוט לא קורה.

באיזו תדירות פוגעות רעידות אדמה אדירות אלה?

זה כל כמה מאות שנים. רעידות האדמה שהתרחשו בינתיים עדיין הורסות לאזור מקומי, אך במקום בעוצמה שמונה הן דומות יותר לעוצמה שבע. זהו סולם לוגריתמי, כך שלשמונה יש אנרגיה פי 30 יותר מאשר שבע בעוצמה.

האם רעידות קטנות יותר אינן עוזרות לפזר חלק מהאנרגיה המצטברת עמוק מתחת לאדמה?

אותן רעידות אדמה קטנות משחררות כמות זעירה של אנרגיה בהשוואה לגדולות. זה יידרש ל -7 רעידות אדמה בעוצמה שבע כדי להוציא את המתח של שמונה בעוצמה. אין לנו כל כך הרבה, אז רעידות האדמה הקטנות האלה כמעט ולא מאטיות את הגדולות.

האם זה אומר שהגדול הבא הוא בלתי נמנע?

זה נכון. כשאנחנו מסתכלים על ההיסטוריה של התקלה, אנחנו יכולים לראות שרעידות האדמה הגדולות האלה קרו פעמים רבות במהלך אלפי השנים האחרונות, אז כן, זה בלתי נמנע. אנחנו פשוט לא יודעים אם זה יעבור עכשיו או מאתיים שנה מהיום.

איזו השפעה תהיה לאחד הגדול בצפון או בדרום קליפורניה?

ההשפעה של הגדולה הצפונית תהיה אדירה, כלומר סן אנדריאס עוברת דרך סן פרנסיסקו. זה הרבה יותר קרוב לסן פרנסיסקו מאשר ללוס אנג'לס.

מרכז העיר סן פרנסיסקו פגיע ומדאש. כמה מהמבנים העתיקים ביותר שרדו את הטלטלה בשנת 1906, אבל זה לא אומר שהם יהיו בטוחים ברעידת האדמה הבאה בכל דרך שהיא. רבים מהבניינים בנויים קרוב לתקלה ועל סוג של קרקע רכה שעלולה להנזיל.

סביר להניח שאחד הדרומי הגדול יכה רחוק יותר מלב לוס אנג'לס, כך שההשפעה עשויה להיות קטנה יותר. מצד שני ללוס אנג'לס יש הרבה יותר דברים לשבור מאשר בסן פרנסיסקו ומדשה, הוא די ישן. אז אני חושב שהתוחלת נטו דומה לצפון ולדרום. התקלה רחוקה יותר בדרום, אך היא גם בשלה יותר, מוכנה יותר לנסוע מזו שבצפון.

באופן כללי יותר, יש הרבה אסונות הנובעים מרעידה חזקה של רעידת אדמה. זה בוודאי יגרום למפולות, ולשפכות כימיות אפשריות. אנחנו גם מודאגים משריפות.

מה עם צונאמי?

צונאמים אינם דאגה גדולה כאן. כדי שרעידת אדמה תעשה צונאמי היא צריכה להיות מחוץ לחוף הים ומדשאן לא יכול להיות בחלק העיקרי של סן אנדריאס. הקרקע תנוע הצידה, לא כל כך אנכית כמו במקומות אחרים, וקשה לגרום לגל גדול לנוע הצידה. אבל הרבה דברים אחרים יכולים לקרות.

כאשר רעידת האדמה T ō הוקו פגעה ביפן בשנת 2011, היא גרמה לאסון בתחנת הכוח הגרעינית פוקושימה דאיצ'י. האם יש כורים גרעיניים בסיכון של ביג בקליפורניה?

לא כאן & mdashthere יש אחד על ידי סן אונופר אבל הוא כבה. היו הרבה ויכוחים על כורים גרעיניים. מהנדסים טוענים שהם יכולים להפוך את הכורים לבטוחים, אבל היו מספיק תאונות לאורך השנים שבשביל הבטיחות הם נוטים לא לבנות אותם ברוב המקומות יותר.

אז עד כמה ערים כמו סן פרנסיסקו ולוס אנג'לס מוכנות?

שתי הערים הן מהמוכנות ביותר לרעידות אדמה בארה"ב. ישנם קודים לבניינים חדשים שיהפכו אותם לחזקים ומתאימים יותר. אנו מחזקים את הבדיקות במיוחד בכבישים, גשרים, נמלים, שדות תעופה, בתי חולים ובתי ספר.

הבעיה היא תמיד שתיקון בעיות עולה הון והמון לא יכול פשוט להרוס את כל הבניינים שאנו מכירים ובעיות ולבנות אותם מחדש. זה יכול להכשיל את הכלכלה. אז אנחנו תמיד עושים צעדים מצטברים כדי לתקן את הבעיות החמורות ביותר כרגע שאנו יכולים להרשות לעצמנו לטפל בהן.

בקליפורניה, כשיש אחת מרעידות האדמה הגדולות האלה, זה לא יהיה כמו בסרטים והערים לא יהפכו להריסות. יש כמה נזקים וכמה מקרי מוות, אבל הבעיה הגדולה יותר של העיר כולה תהיה הפעלה מחדש וההשפעה על הכלכלה, עלות החלפת בניינים והתחלת הכל מחדש. אני מתכוון שזה לא כל כך מרגש, ומדשית לא יוצרת סרטים הוליוודיים נהדרים, אבל זה החשש הגדול ביותר.

במדינות אחרות זה שונה. בסין או בטורקיה או בעיראק, הבניינים כל כך גרועים שזה באמת מפחיד כשכולם נופלים סביבך. סן אנדראס משתרע עד מקסיקו. אם התקלה תישבר שם כמובן שהמדינה תרגיש השפעה אדירה.

אבל בארה"ב, רוב הבניינים יסתדרו. זאת יותר הפגיעה בתשתיות וההתחלה מחדש זו הבעיה.

אם התשתית לא תתאושש, אילו השפעות תהיה לזה על קליפורניה?

זה בהחלט בתחום האפשרות שרעידת האדמה גורמת למשהו המכה את הכלכלה לאורך זמן. איש לא ציפה שכור פוקושימה יהווה בעיה דומיננטית ברעידת האדמה ביפן 2011, למשל. תמיד יש סיכוי קטן לבעיות לא צפויות מאוד חמורות.

יתכן גם שלרעידת אדמה גדולה תהיה השפעה פחותה מכפי שאנו מצפים. פשוט מאוד קשה לחזות.

הגדול מדאיג את הממשלה מכיוון שהוא משבש שטח גדול. אך עבור אנשים, רעידות האדמה בגודל בינוני הנמצאות ממש מתחת לרגלינו הן לעתים קרובות האיום החמור ביותר.

לוס אנג'לס, למשל, מלאה בתקלות, ולרבות מהן עלולה להיות רעידת אדמה בעוצמה שבע. בעוצמה שבע על תקלה קטנה יותר עשוי בהחלט להזיק יותר מהגדול בסן אנדראס. הגדול הוא רק חלק מהסכנה כאן.

אז, האם אנשים שחיים בקליפורניה צריכים לדאוג לגדולה?

זה לא צריך להיות בראש של אנשים בכל דקה ומדאש יש מספיק דברים לדאוג מבלי לחשוש מרעידות אדמה ומדש אבל בכל שנה אנשים צריכים לוודא שהם מוכנים. זה אומר לוודא שהם לא ישנים במקום שהדברים הולכים ליפול עליהם. המשמעות היא לוודא שתנור המים שלהם קשור לקיר כך שלא ייפול החוצה ושובר את קו הגז. זה אומר קצת תכנון.

ביסודו של דבר, עליך לדעת מהן רעידות אדמה וכיצד להגיב להן.

כיצד אנשים יכולים להגן על עצמם כאשר הם מבינים שרעידת אדמה החלה?

העצה היא להגן על הראש והחזה שלך ולהגן על ביטחונך האישי. ברווז, כיסוי והחזק היא העצה הסטנדרטית וזו עצה טובה. אם אפשר להיכנס מתחת לשולחן או לשולחן, אם לא אז להיות מודע למה שנופל ולוודא שאתה לא בדרך של דברים שנופלים.

כיצד פועלים המדענים כדי להזהיר אנשים מפני רעידות אדמה?

אנו חושבים שאולי נוכל לסלק 10 עד 30 אחוזים מההשפעה של רעידת אדמה על ידי אזהרת אנשים כאשר הרעידות מגיעות. אנו ממשיכים לחפש רמזים לחיזוי רעידות אדמה & אנו יכולים לראות הצעות שאנו מכנים "מתאמים חלשים" כדי להצביע על שינויים קטנים בסכנה, אך אין שום מתנה לגבי גודל רעידת האדמה, גם כשהיא כבר החלה

עם מערכות התרעה מוקדמת, אנשים יכולים להתכופף, לכסות ולהחזיק מהר יותר, מפעלים יכולים לשנות את המכונות שלהם כדי להפוך אותו לבטוח יותר, חברות מחשבים יכולות להתאים את התוכניות שלהן כך שלא תהיה כל כך הרבה הפרעה בשווקים הפיננסיים, למשל. יש הרבה דברים קטנים שאנחנו יכולים לעשות.


מדוע נדרשו שתי רעידות אדמה עד שסן פרנסיסקו לבנות סוף סוף חכם יותר - היסטוריה

עובדות על רעידת אדמה ופנטזיה של רעידות אדמה

רעידות אדמה הן אירועי גלגול או רעידה פתאומיים הנגרמים כתוצאה מתנועה מתחת לפני כדור הארץ וריסקוס.
עוּבדָה: רעידת אדמה היא רעידת קרקע הנגרמת כתוצאה מהחלקה פתאומית בתקלה. לחצים בשכבה החיצונית של כדור הארץ דוחפים את דפנות התקלה יחדיו. המתח מצטבר והסלעים מחליקים לפתע, משחררים אנרגיה בגלים הנעים דרך קרום כדור הארץ וגורמים לרעידות שאנו חשים במהלך רעידת אדמה. רעידת אדמה מתרחשת כאשר צלחות טוחנות ונגרדות זו בזו.בקליפורניה, למשל, יש שתי לוחות הלוח הפסיפי (המשתרע ממערב קליפורניה עד יפן, כולל חלק גדול מרצפת האוקיינוס ​​השקט) והצלחת הצפון אמריקאית (שהיא רוב יבשת צפון אמריקה וחלקים מהאוקיינוס ​​האטלנטי. ). צלחת האוקיינוס ​​השקט טוחנת צפונה מערבה על פני הצלחת הצפון אמריקאית לאורך שבר סן אנדראס בקצב של כשני סנטימטרים בשנה. חלקים ממערכת השבר של סן אנדריאס מסתגלים לתנועה זו על ידי "זחילה" מתמדת וכתוצאה מכך זעזועים זעירים רבים וכמה רעידות אדמה מתונות. בחלקים אחרים, המתח יכול להצטבר במשך מאות שנים, ולייצר רעידות אדמה גדולות כאשר הוא סוף סוף משתחרר. רעידות אדמה קטנות וקטנות עלולות להתרחש גם על תקלות שלא זיהו בעבר רעידות אדמה באלבמה ובווירג'יניה הן דוגמאות טובות לכך.

האם באמת יכול לקרות רעידות מגה ורדקו?
תיאורטית, כן. באופן ריאליסטי, לא. גודל רעידת האדמה קשור באורך התקלה שעליה היא מתרחשת - ככל שהתקלה ארוכה יותר, כך רעידת האדמה גדולה יותר. אורכו של שבר סן אנדראס הוא 800 קילומטרים בלבד. כדי ליצור רעידת אדמה בעוצמה של 10.5 ידרוש קרע של תקלה שגדולה פי כמה משבר סן אנדריאס. לא ידוע שיש תקלה מספיק ארוכה כדי לייצר רעידת אדמה בעוצמה של 10.5. רעידת האדמה הגדולה ביותר שנרשמה אי פעם הייתה בעוצמה של 9.5 ב -22 במאי 1960 בצ'ילה על תקלה שאורכה כמעט 1,000 קילומטרים. סולם העוצמה הוא פתוח, כלומר המדע לא שם גבולות עד כמה רעידת אדמה יכולה להיות חזקה, ומדענים יכולים לשלול רעידת מגה & רדקו מכיוון שהם מודדים רק רעידות אדמה במשך 100 שנה, מבט עין בזמן גיאולוגי . עם זאת, מדענים מסכימים ש & ldquoMega Quakes & rdquo בגודל 10 או יותר אינם ניתנים לניסיון.

רעידות אדמה מתרחשות רק בחוף המערבי.
ספרות בדיונית:
רעידות אדמה יכולות לפגוע בכל מקום בכל עת. אך ההיסטוריה מראה שהם מתרחשים באותם דפוסים כלליים לאורך זמן, בעיקר בשלושה אזורים גדולים של כדור הארץ. אזור רעידת האדמה הגדול ביותר בעולם, החגורה הסיסמית הסובבת את האוקיינוס ​​השקט, נמצא לאורך שפת האוקיינוס ​​השקט, שם מתרחשות כ -81 אחוזים מרעידות האדמה הגדולות בעולם. החגורה נמשכת מצ'ילה, צפונה לאורך החוף הדרום אמריקאי דרך מרכז אמריקה, מקסיקו, החוף המערבי של ארצות הברית, החלק הדרומי של אלסקה, דרך האיים האלאוטיים עד יפן, האיים הפיליפינים, גינאה החדשה, קבוצות האיים של בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט ולניו זילנד. החגורה החשובה השנייה, האלפיד, נמשכת מג'אווה לסומטרה דרך הרי ההימלאיה, הים התיכון ועד לאוקיינוס ​​האטלנטי. חגורה זו מהווה כ -17 אחוזים מרעידות האדמה הגדולות בעולם, כולל כמה מההרסניות ביותר. החגורה הבולטת השלישית עוקבת אחר הרכס באמצע האוקיינוס ​​האטלנטי השקוע. שאר הזעזועים פזורים באזורים שונים בעולם. רעידות אדמה באזורים סייסמיים בולטים אלה מובנים מאליהם, אך זעזועים מזיקים מתרחשים מדי פעם מחוץ לאזורים אלה. דוגמאות בארצות הברית הן ניו מדריד, מיזורי וצ'רלסטון, דרום קרוליינה. אולם עשרות עד מאות שנים בדרך כלל חולפות בין זעזועים הרסניים כאלה.

רעידת האדמה בסן פרנסיסקו בשנת 1906 הייתה הקטלנית ביותר אי פעם.
ספרות בדיונית:
למרות הידועה, רעידת האדמה בסן פרנסיסקו בעוצמה 7.8 והבטחת שריפה הרגו 3,000 והרסו חלקים גדולים של העיר. זה היה הקטלני ביותר בהיסטוריה של ארה"ב, אבל זה לא הופך אותו לגרוע ביותר שראה העולם, ללא ספק. רעידת האדמה הקטלנית ביותר בהיסטוריה שנרשמה פגעה במחוז שנסי בסין בשנת 1556, והרגו כ -830,000 בני אדם. רעידת האדמה בעוצמה 7.8 בעוצמה של 1976, שפקדה את טנגשאן, סין, הרגה בין 250,000 ל -800,000 בני אדם. בשנת 2003, רעידת האדמה בעוצמה 6.5 בבאם, איראן הרגה יותר מ -40,000 בני אדם. רעידת האדמה בצ'ילה ב -22 במאי 1960 היא החזקה בעולם בעוצמה 9.5, והרגה יותר מ -4,000. ליתר דיוק, רעידת האדמה הגדולה ביותר בארה"ב התרחשה ב -28 במרץ 1964 באלסקה. זו הייתה רעידה בעוצמה של 9.2 וגבתה 131 בני אדם.

בקליפורניה יש הכי הרבה רעידות אדמה בארצות הברית.
עובדה חלקית:
אלסקה רושמת את רוב רעידות האדמה בשנה מסוימת, כאשר קליפורניה ממוקמת במקום השני. עם זאת, בקליפורניה יש את רעידות האדמה המזיקות ביותר בגלל האוכלוסייה הגדולה שלה והתשתיות הנרחבות שלה. רוב רעידות האדמה הגדולות באלסקה ומתרחשות באסקה מתרחשות במקומות מרוחקים, כגון לאורך שרשרת האי האלאוטי. בפלורידה ובצפון דקוטה יש פחות מדי רעידות אדמה בכל שנה.
רעידות אדמה יכולות להתרחש ממש מתחת לפני השטח או עמוק מתחת לפני השטח.
עובדה: רעידות אדמה מתרחשות בקרום או במעטפת העליונה, מפני השטח של כדור הארץ עד כ -500 קילומטרים מתחת לפני השטח. סייסמולוגים משתמשים ברעידות אדמה כדי לחקור את פנים כדור הארץ וכדי לאתר תקלות ומבנים גיאולוגיים כגון גבול הליבה, מעטפת אזורים והיקף התת-קרקעי של שבר סן אנדריאס. באמצעות רעידות אדמה וגלים מרעידות אדמה, המדען יכול לראות את כל כדור הארץ ואת פני הים.

הקרקע יכולה להיפתח במהלך רעידת אדמה.
ספרות בדיונית:
מכשיר קולנועי וספרותי פופולרי הוא תקלה שנפתחת במהלך רעידת אדמה כדי לבלוע דמות לא נוחה. אך לרוע מזלם של כותבים עקרוניים, תקלות פעורות קיימות רק בסרטים ורומנים. הקרקע נעה על פני תקלה במהלך רעידת אדמה, לא הרחק ממנה. אם התקלה יכולה להיפתח, לא יהיה חיכוך. ללא חיכוך לא תהיה רעידת אדמה. נקיקים רדודים יכולים להיווצר במהלך מפולות המושרות ברעידת אדמה, התפשטות לרוחב או סוגים אחרים של כשלים בקרקע. אולם, התקלות אינן נפתחות במהלך רעידת אדמה.

קליפורניה בסופו של דבר תיפול לאוקיינוס.
ספרות בדיונית:
האוקיינוס ​​אינו חור גדול שאליו קליפורניה יכולה ליפול, אך היא עצמה נוחתת בגובה מעט נמוך יותר ומעליה מים. זה בלתי אפשרי לחלוטין שקליפורניה תיסחף אל הים. במקום זאת, דרום מערב קליפורניה נעה אופקית צפונה לכיוון אלסקה כשהיא גולשת על פני מרכז ומזרח קליפורניה. נקודת החלוקה היא מערכת השבר של סן אנדראס, המשתרעת מהים סלטון בדרום ועד כף מנדוצ'ינו בצפון. תקלה זו באורך 800 קילומטרים היא הגבול בין הלוח האוקיינוס ​​השקט לצלחת צפון אמריקה. צלחת האוקיינוס ​​השקט נעה לצפון מערב ביחס לצלחת הצפון אמריקאית בסביבות 46 מילימטרים (שני אינצ'ים) בשנה (קצב ציפורניך גדלות). בקצב הזה, לוס אנג'לס וסן פרנסיסקו יהיו יום אחד (כ -15 מיליון שנה מהיום) שכנים ליד הבית, ובעוד 70 מיליון שנה נוספים תושבי לוס אנג'לס ימצאו את עצמם עם מיקוד של אלסקה!

A & ldquoAftershock & rdquo יכולים להיות גדולים יותר מרעידת האדמה הראשונית.
עובדה חלקית:
& ldquoForeshock "ו"רעידת המשך" הם מונחים יחסיים. רעידות אדים הן רעידות אדמה שקודמות לרעידות אדמה גדולות יותר באותו מקום. רעידות משנה הן רעידות אדמה קטנות יותר המתרחשות באותו אזור כללי במהלך הימים עד שנים לאחר אירוע גדול יותר או "הלם עיקרי ורע. כך שאם & ldquoaftershock & rdquo גדול יותר מההלם & ldquomain שלו, אנו משנים את השמות וקוראים לראשון הלוק הקדמי וה- ldquoaftershock & rdquo הופך להיות ההלם העיקרי. רוב רעידות המשנה מתרחשות באותה תקלה כמו ההלם העיקרי, אך תקלות אחרות בקרבת מקום והרחבות של התקלה העיקרית יניבו גם רעידות משנה. מבחינה היסטורית, סביר להניח שרעידות אדמה עמוקות יבואו בעקבות רעידות אדמה מאשר רעידות אדמה רדודות.

שתי רעידות אדמה גדולות התרחשו באותו יום, ולכן הן חייבות להיות קשורות.
לא סביר:
לעתים קרובות אנשים תוהים אם אולי רעידת אדמה באלסקה גרמה לרעידת אדמה בקליפורניה או שרעידת אדמה בצ'ילה קשורה לרעידת אדמה שהתרחשה כעבור שבוע במקסיקו. למרחקים ארוכים התשובה היא לא. אפילו הקרום הסלעי של כדור הארץ אינו נוקשה מספיק בכדי להעביר מתח ביעילות לאורך אלפי קילומטרים. ישנן עדויות המצביעות על כך שרעידות אדמה באזור אחד עלולות לעורר פעילות סייסמית בתוך כמה מאות קילומטרים, כולל רעידות משנה שהתקבצו ליד ההלם העיקרי. ישנן גם עדויות לכך שכמה רעידות אדמה גדולות מצליחות לעורר סיסמיות על פני מרחקים גדולים בהרבה (אלפי קילומטרים), אך רעידות האדמה שהן מופעלות הן קטנות וזמן קצר מאוד.

אנשים יכולים לגרום לרעידות אדמה.
עובדה חלקית:
רעידות אדמה הנגרמות על ידי פעילות אנושית תועדו בכמה מקומות בארצות הברית, יפן וקנדה. הסיבה הייתה הזרקת נוזלים לבארות עמוקות לפינוי פסולת והתאוששות משנית של נפט, ומילוי מאגרים גדולים לאספקת מים. רוב רעידות האדמה הללו היו מינוריות. כרייה עמוקה עלולה לגרום לרעידות קטנות עד בינוניות ובדיקות גרעיניות גרמו לרעידות אדמה קטנות בסביבה הקרובה של אתר הבדיקה, אך לא הוכח שפעילות אנושית אחרת גורמת לרעידות אדמה עוקבות. רעידות אדמה הן חלק מתהליך טקטוני גלובלי המתרחש בדרך כלל הרבה מעבר להשפעתם או לשליטתם של בני אדם. המיקוד (נקודת המוצא) של רעידת אדמה הוא בדרך כלל עשרות עד מאות קילומטרים מתחת לאדמה, והיקף והכוח הדרושים לייצור רעידות אדמה הם הרבה מעבר לחיי היומיום שלנו.

אנשים יכולים לעצור רעידות אדמה.
ספרות בדיונית:
איננו יכולים למנוע רעידות אדמה (או לעצור אותן ברגע שהן התחילו). עם זאת, אנו יכולים להקל משמעותית על השפעותיהם על ידי אפיון הסכנה (למשל, זיהוי תקלות ברעידת אדמה, משקעים לא מאוחדים שעלולים להגביר גלי רעידת אדמה וקרקע לא יציבה המועדת להחלקה או להתייבשות בעת רעידות חזקות), בניית מבנים בטוחים יותר והתכוננות מראש על ידי לקיחה אמצעי מניעה וידיעה כיצד להגיב.

פיצוצים גרעיניים יכולים להתחיל או לעצור רעידות אדמה.
ספרות בדיונית:
מדענים מסכימים כי אפילו לפיצוצים גרעיניים גדולים אין השפעה מועטה על הסיסמיות מחוץ לאזור הפיצוץ עצמו. הבדיקות התרמו-גרעיניות התת-גרעיניות הגדולות ביותר שערכו ארצות הברית פוצצו באמצ'יטקה בקצה המערבי של האיים האלאוטים, והגדולה מביניהן הייתה קוד הבדיקה 5 מגה-טון בשם Cannikin שהתרחש ב- 6 בנובמבר 1971 שלא עוררו רעידות אדמה. באיים האלאוטים הפעילים סייסמית. ב- 19 בינואר 1968 התקיימה במרכז נבדה בדיקה תרמו-גרעינית, ששמה קוד Faultless. שם הקוד התברר כבחירה גרועה מכיוון שנוצר קרע תקלה חדש באורך של כ -4,000 רגל. רישומי סייסמוגרף הראו כי הגלים הסיסמיים שנוצרו על ידי תנועת השבר היו הרבה פחות אנרגטיים מאלה שנוצרו ישירות על ידי הפיצוץ הגרעיני. מקומית היו כמה רעידות אדמה קלות סביב הפיצוצים ששחררו כמויות קטנות של אנרגיה. מדענים בדקו את קצב התרחשות רעידת האדמה בצפון קליפורניה, לא רחוק מאתר הבדיקה, בזמנים של הבדיקות ולא מצאו דבר הקשור בין הבדיקה לרעידות אדמה באזור.

אתה יכול למנוע רעידות אדמה גדולות על ידי יצירת הרבה קטנות, או על ידי "שימון" התקלה במים
ספרות בדיונית:
סייסמולוגים הבחינו כי על כל רעידת אדמה בעוצמה 6 יש כ 10 בעוצמה 5, 100 בעוצמה 4, 1,000 בעוצמה 3 וכן הלאה ככל שהאירועים הולכים וקטנים. זה נשמע כמו הרבה רעידות אדמה קטנות, אבל אף פעם אין מספיק קטנות כדי לחסל את האירוע הגדול מדי פעם. זה ייקח 32 בעוצמה 5, 1000 בעוצמה 4 ו -32,000 בעוצמה 3 כדי להשוות את האנרגיה של אירוע אחד בגודל 6. כך שלמרות שאנחנו תמיד רושמים הרבה יותר אירועים קטנים מאשר גדולים, יש מעט מדי מכדי למנוע את הצורך ברעידת אדמה גדולה מדי פעם. באשר ל"שימון "תקלות במים או בחומר אחר, אם בכלל, תהיה לכך השפעה הפוכה. ידוע שהזרקת נוזלים בלחץ גבוה לעומק האדמה מסוגלת לעורר רעידות אדמה ולגרום להם להתרחש מוקדם יותר ממה שהיה קורה ללא הזריקה. זה יהיה מרדף מסוכן בכל אזור מיושב, מכיוון שהוא עלול לעורר רעידת אדמה מזיקה.

אנו יכולים לחזות רעידות אדמה.
ספרות בדיונית:
חיזוי רעידות אדמה הוא הגביע הקדוש של מדעני רעידות אדמה, אך כיום אין שיטה מקובלת להשיג את המטרה של חיזוי הזמן, המקום והגודל של רעידת אדמה מתקרבת. המחקר בנושא חיזוי רעידות אדמה ממשיך. עם זאת, גישת USGS הייתה להתמקד במתן תחזיות לטווח ארוך של מיקומי הסבירות וההשפעות של רעידות אדמה מזיקות. לדוגמה, מדענים מעריכים כי במהלך 30 השנים הקרובות ההסתברות לרעידת אדמה גדולה שתתרחש באזור מפרץ סן פרנסיסקו היא 62%, ו -60% בדרום קליפורניה. מדענים מסוגלים לחזות גם את סוג התנועה הקרקעית המבוססת על הגיאולוגיה וההיסטוריה של פעילות רעידת האדמה באזור. מהנדסים ומפתחי קוד בניין משתמשים במודלים אלה של תגובת האתר כדי לשפר את בטיחות המבנים, ובכך להפחית את הסיכון האולטימטיבי לרעידת אדמה.

בעלי חיים יכולים לחזות רעידות אדמה.
ספרות בדיונית:
לא ניתן להשתמש בשינויים בהתנהגות בעלי חיים לחיזוי רעידות אדמה. למרות שתועדו מקרים של התנהגות חיה יוצאת דופן לפני רעידות אדמה, לא ניתן ליצור קשר בין התנהגות ספציפית להתרחשות של רעידת אדמה. בגלל החושים המכוונים שלהם, בעלי חיים יכולים לעתים קרובות להרגיש את רעידת האדמה בשלבים המוקדמים ביותר שלה לפני שבני האדם סביבה. זה מזין את המיתוס לפיה בעל החיים ידע שרעידת האדמה מגיעה. אבל גם בעלי חיים משנים את התנהגותם מסיבות רבות, ובהתחשב בכך שרעידת אדמה יכולה לרעוד מיליוני אנשים, סביר להניח שכמה מחיות המחמד שלהם יפעלו באופן מוזר לפני רעידת אדמה.

יש אנשים שיכולים לחוש שרעידת אדמה עומדת לקרות.
אולי:
אין הסבר מדעי לתסמינים שאנשים טוענים כי היו לפני רעידת אדמה, ולעתים קרובות אין רעידת אדמה בעקבות התסמינים.

ירד גשם רב או חם מאוד-זה חייב להיות מזג אוויר רעידת אדמה!
ספרות בדיונית:
אנשים רבים מאמינים שרעידות אדמה שכיחות יותר במזג אוויר מסוימים. למעשה, לא נמצא קשר עם מזג האוויר. רעידות אדמה מתחילות קילומטרים רבים מתחת לאזור המושפע ממזג האוויר. אנשים נוטים להבחין ברעידות אדמה המתאימות לתבנית ולשכוח את אלה שלא. כמו כן, לכל אזור בעולם יש סיפור על מזג אוויר ברעידת אדמה, אך סוג מזג האוויר הוא כל מה שהיה להם לרעידת האדמה הזכורה ביותר שלהם.

גשר שער הזהב, מחט החלל של סיאטל ובניינים אחרים ייפלו בסופו של דבר במהלך רעידת אדמה.
לא סביר:
אדריכלים ומהנדסים משתמשים בידע שנלמד מרעידות אדמה בעבר כדי להפוך את הכבישים, הגשרים והמבנים לבטוחים יותר במקרה של רעידות אדמה גדולות. גורמים רשמיים מקומיים חוקקים גם חוקי בנייה חדשים כדי להבטיח שבנים חדשים ייבנו מתוך מחשבה על בטיחות רעידת אדמה. זה כולל הן שיפור תכנון בניינים וגשרים חדשים, כמו גם חיזוק יחידות ישנות יותר לשילוב ההתקדמות האחרונה בהנדסת סייסמים ומבנים. בניינים ותשתיות ציון דרך, כמו גם בתים, דירות, בתי חולים, בתי ספר ומתקנים ציבוריים ופרטיים אחרים באזורים המועדים לרעידות אדמה יכולים להיות בסיכון. אבל קודי הבנייה הטובים ביותר בעולם אינם עושים דבר עבור בניינים שנבנו לפני שנחקק קוד זה. בעוד הקודים עודכנו, הבניינים הישנים יותר עדיין קיימים. תיקון בעיות במבנים ישנים יותר, ומכונה גם שיפוץ מחדש, ואחריותו של בעל הבניין.

רעידות אדמה אינן הורגות אנשים, מבנים ותכולתם גורמים לכך.
עוּבדָה:
הסיכון הגדול ביותר ברעידת אדמה הוא חומרת הטלטול שהיא גורמת למבנים טבעיים ומבנים טבעיים והתכנים שבתוכם שעלולים להיכשל או ליפול ולפצוע או להרוג אנשים. היו רעידות אדמה גדולות עם מעט מאוד נזקים מכיוון שהן גרמו לרעידות מועטות ו/או שנבנו בניינים כדי לעמוד ברעידה זו. במקרים אחרים, רעידות אדמה קטנות יותר גרמו לרעידות גדולות ו/או לקריסת מבנים שמעולם לא תוכננו או נבנו כדי לשרוד רעידות. הרבה תלוי בשני משתנים: גיאולוגיה והנדסה. ממקום למקום, ישנם הבדלים גדולים בגיאולוגיה בשטח ומתחת לפני השטח. סוגים שונים של גיאולוגיה יעשו דברים שונים ברעידות אדמה. לדוגמה, טלטול באתר עם משקעים רכים יכול להימשך פי 3 מאשר לרעוד באתר סלע יציב כגון כזה המורכב מגרניט. תנאי הקרקע המקומיים משחקים גם הם תפקיד, שכן קרקעות מסוימות מעצימות מאוד את הרעידות ברעידת אדמה. גלים סיסמיים נעים במהירויות שונות בסוגים שונים של סלעים. כשהם עוברים מסלע לאדמה, הגלים מואטים אך גדלים. אדמה רכה ורפויה תרעוד בעוצמה רבה יותר מסלע קשה באותו המרחק מאותה רעידת אדמה. ככל שהאדמה רופפת ועבה יותר, כך תנועת האנרגיה תהיה גדולה יותר. שריפות מהוות סיכון מרכזי נוסף במהלך רעידות אדמה מכיוון שקווי גז עלולים להיפגע ומסוכנים במיוחד.

במהלך רעידת אדמה עליך לפנות אל הפתח.
ספרות בדיונית:
עצה זו מיושנת. ברעידות אדמה בעבר במבני בנייה לא מחוזקים ובבתים באדובי, יתכן שמשק הדלת היה הדבר היחיד שנותר עומד לאחר רעידת אדמה. מכאן שחשבו שאפשר למצוא בטיחות בעמידה בפתחים. בבתים מודרניים פתחי הדלת אינם חזקים יותר מכל חלקי הבית ובדרך כלל יש להם דלתות שיתנדנדו ויכולות לפגוע בך. אתה בטוח יותר לתרגל את & ldquoDROP, הכיסוי והחזק & rdquo תחת רהיט חסון כמו שולחן עבודה או שולחן חזק. אם בתוך הבית, הישאר שם. צנח לרצפה, עשה את עצמך קטן ונכנס מתחת לשולחן או שולחן או עמד בפינה. אם בחוץ, היכנס לשטח פתוח הרחק מעצים, מבנים, קירות וקווי חשמל. אם בבניין רב קומות, התרחקו מהחלונות והקירות החיצוניים, התרחקו מהמעליות וצאו מתחת לשולחן. אם אתה נוסע, עצור לצד הכביש ועצור. הימנע ממעברים וחשמל. הישאר בתוך המכונית שלך עד שהרעידות יסתיימו. אם במקום ציבורי הומה אדם, אל תמהרו לדלתות. לכופף ולכסות את הראש והצוואר בידיים ובזרועות. עליך לתרגל את שיטת & ldquoDROP, COVER AND HOLD & rdquo בעבודה ובבית לפחות פעמיים בשנה.

כולם ייבהלו במהלך הגדול.
ספרות בדיונית:
אמונה נפוצה היא שאנשים תמיד נבהלים ומתרוצצים בטירוף במהלך ואחרי רעידות אדמה, ויוצרים יותר סכנה לעצמם ולאחרים. למעשה, מחקרים מראים שאנשים בדרך כלל נוקטים בפעולות הגנה ועוזרות לאחרים הן במהלך הרעידה והן לאחריה. רוב האנשים לא מזועזעים יותר מדי מכך שהם מזועזעים!

אתה יכול לתכנן מראש רעידת אדמה.
ספרות בדיונית:
יש הרבה דברים שאתה יכול לעשות כרגע כדי להתכונן אם אתה גר באזור המועד לרעידות אדמה.
1. וודא שכל אחד מבני משפחתך יודע מה עליו לעשות לא משנה היכן הוא נמצא כאשר מתרחשות רעידות אדמה:
o הקמת מקום מפגש שבו תוכל להתאחד לאחר מכן.
o למד על תוכניות רעידת אדמה שפותחו על ידי בית ספר לילדים או מעונות יום.
o זכור שההובלה עלולה להיות מופרעת, לכן שמור על חומרי חירום-מזון, נוזלים ונעליים נוחות, למשל-בעבודה.
2. דע היכן נמצאים הסגירות העיקריות של הגז, החשמל והמים שלך וכיצד ניתן לכבות אותן אם יש דליפה או קצר חשמלי. וודא שבני משפחה מבוגרים יכולים לכבות את השירות.
3. אתר את תחנות הכיבוי והמשטרה הקרובות ביותר שלך ומתקן רפואי חירום.
4. דבר לשכנים שלך-איך הם יכולים לעזור לך, או לך אותם אחרי רעידת אדמה?
5. השתתפו בקורס עזרה ראשונה והצלחת הצלב האדום.
6. הכינו את ערכת אספקת האסון שלכם. מעבר לפנסים, לסוללות ולמכשירי רדיו רגילים, כולל ערכת עזרה ראשונה כפפות עבודה נעליים או מגפיים יציבות בשבוע & אספקה ​​של תרופות כלשהן שתאפשר לך או למשפחתך כרטיס אשראי וזיהוי אישי במזומן סט נוסף של מפתחות התאמה במפת מיכל עמיד למים. מספרי הטלפון של אזוריך של בני משפחה ואנשים חשובים אחרים (רופאים, וטרינרים וכו ') העתקים של פוליסות ביטוח ומסמכים חשובים אחרים ציוד לצרכים מיוחדים (חיתולים, פורמולה לתינוקות, סוללות מכשיר שמיעה משקפי ראייה וכו') שלושה ליטרים של מים לכל אספקת מזון לאדם לשלושה ימים לאדם כלי יד כלי מטען נייד לכיבוי אש ABC ולבני משפחתך (צעצועים, ספרים, ספרי צביעה ועפרונות, קלפי משחק)
7: כונניות BOLT, ארונות חרסינה, ריהוט גבוה, ארונות תיקים וכו 'לחתיכות קיר. סוגר או עוגן אלקטרוניקה כבדה ופריטים כבדים אחרים. פריטים מאובטחים שעלולים ליפול. העבר פריטים כבדים או שבירים למדפים נמוכים יותר. הדקו מגירות ודלתות ארונות בעזרת תפס או מנעול. סוגר גופי תאורה תקורה. רצו את דוד המים שלכם אל חתיכות הקיר והדקו את כל מכשירי הגז. חפש צעדים לא מבניים אחרים שאתה יכול לנקוט בבית ובמקום העבודה שלך כדי לצמצם את הסיכוי לפציעה ואובדן.
8. שאל מהנדס לגבי הבטיחות הסיסמית של הבית ו/או העסק שלך. ידוע כי מבני בנייה לא מחוזקים עלולים להיכשל במהירות במהלך רעידות אדמה. בדיקה של מהנדס מבנים כעת יכולה לעזור לך להחליט אם התאמה מחדש תעזור לנכס שלך לעמוד ברעידות.

USGS היא מובילה עולמית במחקר, מידע והפחתת סכנות רעידות אדמה.
עוּבדָה:
המחקר הגיאולוגי האמריקאי מבצע את הפונקציות הבאות הקשורות להפחתת סכנות רעידת אדמה:
קולט, מנתח, שומר ומפיץ נתונים על פעילות רעידת אדמה ברחבי העולם. תחנות סייסמוגרף הממוקמות ברחבי הארץ והעולם מקושרות בזמן אמת למשרדי USGS ולמרכזי ניתוח המנוהלים על ידי מוסדות השותפים שלנו המפקחים, מאתרים ומאתרים באופן רציף פעילות רעידות אדמה.
מספק הודעה מהירה על אירועי רעידת אדמה לאנשי ההגנה האזרחית ולגורמי הממשל באזור הפגוע, ולציבור באמצעות האינטרנט והתקשורת החדשותית.
מייצרת הערכות אזוריות של מפגעי רעידת אדמה בשיתוף עם ממשלות המדינה והמקומיות. מידע זה משמש: מתכננים מקומיים ופקידי בניין בקביעת סטנדרטים מתאימים לבנייה ולשיפוץ, פקידי ממשל והגנה אזרחית בתכנון אנשי מקצוע להתאוששות מאסון המבצעים הערכות מפורטות באתר וחוקרים העוסקים במחקר הנדסי וסיסמולוגי.
עוסק במחקר בסיסי כדי ללמוד עוד על טיבה של פעילות רעידת אדמה.
מספק חינוך בנושא מפגעי רעידת אדמה ובטיחות לציבור על ידי פרסום והפצת ספרות, ובאמצעות מגוון מאמצי הסברה אחרים.

אבל אפשר לעשות יותר.
בהחלט:
רעידות אדמה מהוות סיכון משמעותי ל -75 מיליון אמריקאים ב -39 מדינות. USGS היא הסוכנות הפדרלית היחידה שאחראית על רישום ודיווח על פעילות רעידות אדמה בפריסה ארצית. אזרחים, מגיבי חירום ומהנדסים מסתמכים על USGS למידע מדויק ובזמן על המקום שבו התרחשה רעידת אדמה, עד כמה האדמה רעדה במקומות שונים ומה הסיכוי לרעידות קרקע משמעותיות בעתיד. USGS פועלת לשיפור יכולות הניטור והדיווח שלה על רעידות אדמה באמצעות המערכת הלאומית המתקדמת (Seismic System) (ANSS). בשלוש השנים האחרונות, USGS התקינה כ -300 מכשירים חדשים לניטור רעידות אדמה באזור סן פרנסיסקו, סיאטל, סולט לייק סיטי, אנקורג ', רינו, לאס וגאס וממפיס. יישום מלא של ה- ANSS יביא לכמעט 7,000 מכשירי הייטק חדשים בקרקע או בבניינים. וברגע שמדובר במקום, ה- ANSS יספק לאנשי החירום מידע כמעט בזמן אמת על העוצמה וההתפלגות של רעידות קרקע שניתן להשתמש בהן להנחיית מאמצי התגובה לשעת חירום. באופן דומה, מידע על רעידות בניין יצייד את המהנדסים בנתונים הדרושים להם כדי לשפר את עיצובי הבנייה בעתיד.

יש מידע רב באינטרנט על הכנה לרעידת אדמה
עוּבדָה!
ישנם ממש מאות אתרים המתמקדים בבטיחות רעידות אדמה. למידע עובדתי נוסף על רעידות אדמה, מיתוסים של רעידות אדמה ומוכנות לרעידות אדמה, ראה את רעידות האדמה, & ldquo מגה-רעידות, ו rdquo ואת גיליון הסרטים המלווה גיליון זה ובקר:


להלן ההיסטוריה הלוהטת, הנידונה של בית הצוק של סן פרנסיסקו

מסאנון מתפוצץ עמוס דינמיט ועד רעידות אדמה ושריפות רבות, להלן מבט מקרוב על ההיסטוריה של המוסד הנידון לעיתים קרובות, ועל לידותיו החוזרות ונשנות.

בשנת 1858, סמואל ברנן ומדש האיש שצעק "זהב! זהב על הנהר האמריקאי!" ברחובות סן פרנסיסקו והפכה למיליונרית הראשונה של זהב זהב ומדש שילמה 1,500 דולר עבור עצים שחולצו מספינת ספינה מול החוף באושן ביץ '. אומרים שהוא השתמש בעץ כדי לבנות את בית הצוק הראשון על הצוקים בפוינט לובוס. מקורות אחרים אומרים כי בית הצוק הראשון נבנה כמה שנים לאחר מכן על ידי אדם בשם קפטן יוניוס ג. פוסטר.

כך או כך, בשנות ה -60 של המאה ה -19, המסעדה הפכה למוקד תיירות ויקטוריאני, יעד עבור רוכבי סוסים ועגלות ביום ראשון שמטיילים מהעיר, ויוצאים מערבה על כביש אגרה שיהפוך מאוחר יותר לשדרות גיירי.

בשנת 1883, יזם, ומאוחר יותר ראש עיריית סן פרנסיסקו, אדולף סוטרו רכש את האתר והפך אותו לאתר נופש פופולרי שבו אנשים יכולים להביט למטה אל אריות הים שעל הסלעים למטה בזמן האוכל. תיירי העיר הללו יצאו בהמוניהם לביקור בפארק גולדן גייט שנפתח לאחרונה על חשמליות שנבנו לאחרונה. נמסר כי בסוף שבוע אחד בלבד בשנת 1886, המכוניות העבירו מעל 47,000 איש לפארק גולדן גייט, מתוך אוכלוסייה של 250,000 בעיר.

בית הצוק הראשון, בסביבות 1890

כמה שנים לאחר מכן, האסון הראשון מבין רבים אירע בבית הצוק. סירת מפרש דו-תורנית בשם Parallel עלתה על שרטה ברוחות עזות בחוף קטן מתחת למסעדה. במקביל נשא 42 טון דינמיט ארוז שלא כדין.

מה שקרה אחר כך הוא בגדר תעלומה. גורם אחד דיווח בזמנו כי הצוות, מחשש לגרוע מכל, חתר במהירות כשהוא נוטש את הכלי אך שכח לכבות מנורות שמן על חבית האבקה ההרוס. אחרים העלו השערות על תוכניות מפחידות יותר.

אין ספק, הספינה הנטושה התפוצצה בשעות הבוקר המוקדמות של יום ראשון, 16 בינואר 1887. הפיצוץ היה כה חזק עד כי לפי הדיווחים, הוא הורגש במרחק של יותר מ -100 קילומטרים בסקרמנטו וטעה ברעידת אדמה. שוטר שעמד מול בניין העירייה של סן פרנסיסקו, חמישה קילומטרים מהזירה, טען ששמע את הפיצוץ.

ב"כרוניקל "דווח כי גברים מהתחנה מצילת חיים הושלכו במורד המצוק הסמוך, וחלקם" נפצעו בצורה איומה ". גולגולתו וכתפיו של אדם אחד נמחצו, עם "מעט תקווה להחלמתו". האש ניפצה כל חלון והרסה מחצית מהמסעדה של סוטרו.

בעל הסירה אמר לאחר מכן לעיתונים כי הספינה הייתה צריכה להיות רחוקה אז מחוף סן פרנסיסקו. הוא שיער כי מישהו כנראה הניח "מכשיר תופת" במקביל וכיוון אותו לאתר הנופש.

ברחבי העיר נפשטו השמועות כי הבום הכל יכול אינו רעידת אדמה, אלא שבא מבית הצוק, ולמחרת התאסף קהל של עד 80,000 מבט-מבט כדי לראות את הנזקים ולצוד אחר שרידים מן ספינה.

בעלי המסעדות ניצלו את הגעתם של אלפי לקוחות פוטנציאליים וציירו ביד שלט "בר פתוח" על שרידי הטברנה. Gawkers הוזמנו למשקאות וצפיות מקרוב על הנזק.

הבניין תוקן במהירות, אך זו לא תהיה הפעם האחרונה שהמונים התאספו לצפות באסון בולע את בית הצוק.

סיבה הרבה פחות דרמטית שרפה את המסעדה עד היסוד ביום חג המולד 1894 וגרמה לתעלת שריפה פגומה. הבניין נהרס כליל משריפה זו לפני שהמנהל ג'יי.אם וילקנס הזדמן לשמור את פנקס האורחים, עליו חתמו שלושה נשיאים.

בית הצוק, בערך 1900

לאחר שחלפו שנתיים, הודיע ​​אדולף סוטרו כי בית הצוק ייוולד מחדש פעם נוספת, הפעם בדמות אחוזה לובקראפטית ענקית, המתנשאת. איטרציה זו של היעד לא נראתה כמו דבר שסן פרנסיסקו לא ראתה קודם לכן ושאטו ויקטוריאני בן שבע קומות ניצב בקצה העיר. סוטרו היה איש שאפתן, ובאותה שנה החל לבנות את מרחצאות הסוטרו המפורסמים שליד ארמונו החדש.


סן פרנסיסקו סוף סוף יש גופן משלה. וההשראה הייתה היסטורית באמת

שלט רחוב גותי של ערפל העיר, שנעשה בפוטושופ בעזרת צילום היסטורי של שכונת סן פרנסיסקו מאתר OpenSFHistory של פרויקט Western Neighborhoods.

OpenSFHistory ובן זוטו

זה לקח 171 שנים וכמה ימים, אבל סוף סוף יש לסן פרנסיסקו פונט רשמי.

אנחנו לא סופרים את הגופן האחרון של Apple & ldquoSan Francisco & rdquo, שאין לו שום קשר לעיר ונראה כמו Helvetica בדיאטה דלת פחמימות. Ben Zotto & rsquos Fog City Gothic מעוצב בהשראת שלטי רחוב ישנים בסן פרנסיסקו, ולגופן יש מַצַב רוּחַ לזה.

תושב עמק הייס עובד במחשבים, עיצוב, היסטוריה ועמותות שכונתיות, והוא שילב את ארבעת הדברים ליצירת הגופן הראשון שלו.

אני lsquom טיפוגרף חובב. אני לא יודע אם זה יעבור לגייס עם אנשי מקצוע אמיתיים, אבל זה יצא די טוב, & rdquo Zotto אומר. ואני חשבתי שאסור לי לשתף את זה. & rsquo & rdquo

הגופן מעוצב בהשראת סן פרנסיסקו ושילוט רחוב ישן מובלט, סמני פלדה שחורים על גבי לבן שהחלו להופיע בשנת 1946 והיו נפוצים בעיר בשנות השישים והשבעים. ניתן לראות את האותיות המבעבעות בתמונות ארכיון, סרטים כגון & ldquoBullitt & rdquo ו- & ldquoVertigo, & rdquo וכמעט כל פרק של & ldquo רחובות סן פרנסיסקו. עיצוב מגניב, אבל זוטו הצליח ליצור מחדש את הגופן הייחודי שלהם באמצעות תמונות היסטוריות.

גופן Zotto & rsquos נמכר באתר האינטרנט שלו. הוא דיבר עם הטלפון The Chronicle, יום לאחר שהודיע ​​על ערפל גותי ברשתות החברתיות.

ש: מה עורר את ההתעניינות שלך ביצירת פונט עבור סן פרנסיסקו?

א: אני תמיד אהבתי שלטי רחוב. הגעתי לעיר אולי לפני 14 שנה, והם היו חתימה של רחובות העיר והסביבה הבנויה. חשבתי, & ldquo מה ההיסטוריה האמיתית של אלה? & Rdquo & hellip בזמן שחפרתי, הבנתי שלשלטים בשחור-לבן יש שתי וריאציות שונות של גופן. יש את זה ש- & rsquos בשימוש עכשיו כש- rsquos highway standard & mdash & ldquohighway gothic & rdquo הם קוראים לזה. אבל הבנתי שגופן ישן אחר זה שונה.

עד כמה שאני יכול לספר את זה & rsquos מעין דבר בהתאמה אישית שחנות השלטים בסן פרנסיסקו בישלה על פי תקנים פדרליים, אבל לא בדיוק כמו תקנים פדרליים.

דוגמה לגופן “ הרגיל ” Fog City Gothic, גופן חדש שיצר בן זוטו המבוסס על שלטי רחוב ישנים בסן פרנסיסקו.

ש: שלטי הרחוב בסן פרנסיסקו שבסיסתם שהגופן שלכם מבוסס על don & rsquot קיים עוד, נכון?

א: הם לא. אני לא יודע מתי הם הפסיקו לייצר את שלטי הפלדה המשובצים בשחור-על-לבן, אבל החשד שלי הוא שזה היה בסוף שנות השישים או תחילת שנות השבעים. מאז הם היו שטוחים. הם לא הוטבעו. טכנולוגיית החתימה המשיכה הלאה.

ש: מדוע רצית פונט המבוסס על עידן ספציפי זה של שלטי רחוב?

א: אני פשוט חושב שזה מעניין מאוד. אני אוהב דברים ייחודיים ומיוחדים וללא ספק יש להם שם, אך השפיעו רבות על הסביבה החזותית. הגופן היה מוטבע במתכת, ומה שקורה הוא שהקצוות מתרככים, והם צובעים את השלט מלמעלה כך שהוא נראה שונה מזוויות שונות. זה מה שרציתי לצלם. נועז וחסום, אך רך מסביב לקצוות. קראתי לזה ערפל עיר גותי בתקווה לעורר את התחושה הזו.

ש: כמה זמן השקעתם בגותי ערפל סיטי?

א: חשבתי שזה יהיה רק ​​פרוייקט צד קטן בועט, ואז בסופו של דבר השקעתי בו המון זמן. השאירו את צורות האותיות מכל מיני תמונות היסטוריות שונות, וניסיתי להתחקות אחריהן ולנרמל אותן ולרווח אותן ולגרום להן.

סטיב מקווין קנה לרכישת כרוניקל, כשברקע שלט רחוב טיילור, בסרט משנת 1968 “Bullitt. ”

ש: האם בעירייה יש מחלקת גופנים? האם בשלב כלשהו ביקשת עזרה מבניין העירייה או מ- SFMTA?

א: ניסיתי ליצור קשר עם כמה אנשים שאני מכיר ב- SFMTA, וזה לא באמת הגיע לשום מקום. יכולתי ללחוץ חזק יותר. אבל בסופו של דבר, בכנות, חיפשתי סיבה לעשות פרויקט. היה תירוץ לבנות תירוץ לבנות גופן שעשוי להיות שימושי עבור אנשים מסוימים. אז פשוט עשיתי את זה.

ש: כשהשלטים ברחוב נעלמו, האם היה מכתב מסוים שהיה קשה ליצור? היו לך בעיות Z?

א: למרבה המזל הגופן הזה הוא רק באותיות גדולות, כך שזה מפשט הרבה דברים. היו כמה אותיות וכמה ספרות שבאמת לא היה לי מקור היסטורי עבורן. לדמויות נדירות בעולם (כולל) האות X והמספר 4 זה עתה לא היה לי אזכור טוב. הייתי צריך להסתכל על גופנים דומים ולעשות משהו שחשבתי שהוא קרוב.

יש rsquos Z ברחוב Sanchez ו- Z ברחוב מצפה, אז היו לי מקורות לכך.


זו הסיבה שאתה רואה כל כך הרבה ספינות מכולה במפרץ סן פרנסיסקו

ספינות מכולה יושבות בבטלה במפרץ סן פרנסיסקו ממש מחוץ לנמל אוקלנד ב -26 במרץ 2021 בסן פרנסיסקו. מכיוון שהמגיפה העולמית הניבה את הקניות המקוונות והמשלוח הבינלאומי למלא הזמנות, הביקוש הניב פקקי עצים בנמלים ברחבי העולם.

ג'סטין סאליבן/Getty Images

ספינות מכולה אדירות ישבו בבטלה במפרץ סן פרנסיסקו בשבועות האחרונים.

אולי שמתם לב לעשרות מהדגולים המעוגנים האלה כפי שעברתם על גשר המפרץ, או שראיתם כמה מחכים להיכנס לשער הזהב בסצינה שנראית כמו משהו שהייתם מצפים לראות בו סרט "מלחמת הכוכבים".

כמה ספינות מכולה בטלות במפרץ סן פרנסיסקו ומחכות לעגון בנמל אוקלנד ב -15 במרץ 2021 בסן פרנסיסקו.

יש סיבה למצעד הספינות ואין לזה שום קשר לספינת המטען העצומה שהסתבכה ברחבי מצרים ותעלת סואץ בשבוע שעבר ולבסוף שוחררה ביום שני.

התשובה הקצרה היא המפעלים בסין שנסגרו בתוך מגיפה שפועלים במלוא המרץ והאמריקאים עושים קניות.

הספינות מספקות סחורות כדי לחדש את ההיצע של הקמעונאים ולהדביק את הביקוש הרב בנמל אוקלנד, ובשבועות האחרונים היקף היבוא גדל עם ספינות שמחכות במפרץ לתורן לפרוק מטען בנמל.

ספינות מכולה יושבות בבטלה במפרץ סן פרנסיסקו ממש מחוץ לנמל אוקלנד ב -26 במרץ 2021 בסן פרנסיסקו. מכיוון שהמגיפה העולמית הניבה את הקניות המקוונות והמשלוח הבינלאומי למלא הזמנות, הביקוש הניב פקקי עצים בנמלים ברחבי העולם.

ג'סטין סאליבן/Getty Images

היקף היבוא בחודש פברואר עלה ב -26% בהשוואה לנפח של אותו חודש בשנה שעברה, והרמות המוגברות צפויות להימשך עד הקיץ, לדברי רוברט ברנרדו, דובר הנמל.

"מה שקורה בעולם הוא שהמגיפה הזו גרמה לאנשים לבלות יותר זמן בבית, אז מה שאנשים עושים בבית זה שהם עושים קניות כמו משוגעים", אמר ברנרדו. "יש הרבה מוצרי צריכה שנרכשים, מוצרי בית, מחשבים ... מפעלים באסיה מספקים סחורות במספרים שיא כדי לחדש את מדפי החנויות והקווי הרכבה האמריקאים. קמעונאים ויצרנים ומפיצי מסחר אלקטרוני מניעים את כל הגאות".

ספינות מכולה יושבות בבטלה במפרץ סן פרנסיסקו ממש מחוץ לנמל אוקלנד ב -26 במרץ 2021 בסן פרנסיסקו. מכיוון שהמגיפה העולמית הניבה את הקניות המקוונות והמשלוח הבינלאומי למלא הזמנות, הביקוש הניב פקקי עצים בנמלים ברחבי העולם.

ג'סטין סאליבן/Getty Images

נמל אוקלנד הוא בין 10 נמלי המכולות העמוסים ביותר בארצות הברית, וספינות הנושאות יבוא מגיעות לרוב מסין, עוצרות בלונג ביץ ', נוסעות לאוקלנד ומשלחות אחרונות בסיאטל לפני החזרה לאסיה.


תוכן

הגשר מורכב משני מעברים, ממזרח וממערב לאי ירבה בואנה, יציאה טבעית באמצע המפרץ בתוך גבולות העיר סן פרנסיסקו. המעבר המערבי בין ירבה בואנה למרכז העיר סן פרנסיסקו כולל שתי טווחי תליה שלמים המחוברים במעגן המרכזי. [13] רינקון היל הוא המעגן המערבי והנגיעה המערבי לנחיתת הגשר בסן פרנסיסקו המחוברת בשלוש טווחי מסבך קצרים יותר. המעבר המזרחי, בין האי ירבה בואנה לאוקלנד, היה גשר שלוחה עם טווח מגדל כפול, חמישה משבצות ביניים בינוניות ושפת מסבך בת 14 חלקים. עקב חששות לרעידות אדמה, המעבר המזרחי הוחלף במעבר חדש שנפתח ביום העבודה 2013. [14] באי ירבה בואנה, המעבר הכפול הוא מסלול בטון בגובה 321 רגל ממזרח למרחב המערבי. מעגן הכבלים, מנהרת ירבה בואנה, 160 מ ', דרך הגבעה המרכזית הסלעית של האי, עוד ויאדוקט בטון בגודל 790.8 רגל (241.0 מ'), ויאדוק מתכת מעוקל ברמה גבוהה יותר המתפרש על 356.5 רגל אחרונה (1,169.7 רגל). מ) לגשר השלוחה. [15]

לרחבת האגרה בצד אוקלנד (מאז 1969 לתנועה מערבה בלבד) יש שמונה עשר נתיבי אגרה, מתוכם שישה הם פשטרק בלבד. אותות המדידה נמצאים כ- 300 מטר ממערב לרחבת האגרה. שני נתיבים באוטובוס במשרה מלאה בלבד עוקפים את תאי האגרה ואורות המדידה סביב הצד הימני (הצפוני) של רחבת האגרה, כלי רכב אחרים בעלי תפוסה גבוהה יכולים להשתמש בנתיבים אלה במהלך ימי חול בבוקר ובשעות אחר הצהריים. שני נתיבי האגרה השמאלית הקיצונית הם נתיבי רכב בתפוסה גבוהה במהלך תקופות נסיעה בשבוע.דיווחי תנועה ברדיו וטלוויזיה יתייחסו לרוב לעומס ברחבת האגרה, לנורות מדידה או למגרש חניה בחציון הכביש לעובדי הגשר החניון באורך של כ -180 רגל (800 רגל), המשתרע על כ- 800 רגל ( 240 מ ') ממזרח לרחבת האגרה עד כ -30 רגל ממערב לאורות המדידה. [16]

במהלך שעות הבוקר בנסיעת הבוקר, עומסי התנועה בגישה מערבה מאוקלנד נמתחים חזרה דרך מחלף המבוך MacArthur בקצה המזרחי של הגשר אל שלושת הכבישים המהירים, הכביש המהיר 580, הכביש המהיר 880 ו- I-80 לכיוון ריצ'מונד. [17] מכיוון שמספר הנתיבים בגישה מזרחה מסן פרנסיסקו מוגבל מבחינה מבנית, גיבויים מזרחים נפוצים גם בשעות הנסיעה בערב.

החלק המערבי של גשר המפרץ מוגבל כיום לתנועת כבישים מהירים. הולכי רגל, אופניים ורכבים אחרים שאינם מהירים בכביש המהיר אינם רשאים לחצות קטע זה. פרויקט להוספת נתיבי אופניים/הולכי רגל לחלק המערבי הוצע אך אינו סופי. שירות הסעות לאופניים של קאלטרנס פועל בין אוקלנד לסן פרנסיסקו בשעות השיא של הנסיעה במחיר של $ 1.00 לכל כיוון. [18]

רמפות הכביש המהיר ליד המנהרה מספקות גישה לאי ירבה בואנה ואי המטמון. מכיוון שכיכר האגרה נמצאת בצד אוקלנד, הטווח המערבי הוא דה פאקטו תנועת גשרים ללא תשלום בין האי לחלק העיקרי של סן פרנסיסקו יכולה לחצות הלוך ושוב בחופשיות. מי שנוסע רק מאוקלנד לאי ירבה בואנה, ולא לכל אורך החלק המרכזי של סן פרנסיסקו, חייב לשלם את מלוא האגרה.

סן פרנסיסקו, בכניסה למפרץ, הייתה במיקום מושלם לשגשג במהלך למהר הזהב בקליפורניה. כמעט כל הסחורות שלא יוצרו באופן מקומי הגיעו באוניה. אך לאחר השלמת מסילת הרכבת הטרקונטיננטלית במאי 1869, סן פרנסיסקו הייתה בצד הלא נכון של המפרץ, מופרדת מקשר הרכבת החדש. החשש של סן פרנציסקנים רבים היה שהעיר תאבד את מעמדה כמרכז המסחר האזורי. הרעיון של גשר המשתרע על מפרץ סן פרנסיסקו נחשב מאז ימי העומס הזהב. כמה מאמרים בעיתונים בתחילת שנות השבעים של המאה ה -18 דנו ברעיון. בתחילת 1872, "ועדת גשר מפרץ" עמלה על תוכניות להקמת גשר רכבת. גיליון אפריל 1872 של חוזר הנדל"ן של סן פרנסיסקו הכיל פריט על הוועדה:

ועדת גשר המפרץ הגישה לאחרונה את דו"ח לוועד המפקחים, שבה הומלץ להתפשר עם האוקיינוס ​​השקט גם על גישור המפרץ בריבנסווד והענקת מתקני רכבת במפרץ מיסיון ובחזית המים. Wm. ג 'ראלסטון, ראש העירייה לשעבר סלבי וג'יימס אוטיס היו בוועדה זו. עיתון יומי מנסה להסביר את עצותיהם של האדונים האלה לעיר על ידי רמז שהם מפחדים מחברת הרכבות, ולכן הציעו את המלצותיהם כך שיתאימו לאינטרסים שלה. [19]

הקיסר נורטון שהוכרז על עצמו ראה לנכון לגזור שלוש פעמים בשנת 1872 כי יוקם גשר תלוי לחיבור אוקלנד עם סן פרנסיסקו. בשלישית מהגזירות הללו, בספטמבר 1872, נורטון, מתוסכל מכך שלא קרה כלום, הכריז:

לפיכך, הוצאנו את צונו המורה לאזרחי סן פרנסיסקו ואוקלנד לתמוך בכספי גשר תלויים מאוקלנד פוינט דרך האי עיזים גם למנהרה ולברר מהו הפרויקט הטוב ביותר ולמרות שהאזרחים האמורים הזניחו עד כה להבחין בגזירה האמורה שלנו, ואחר שאנו נחושים אנו מכבדים את סמכותנו כעת, על כן, אנו מצווים בזאת על מעצרם של הצבא של שתי מועצות אבות העיר אם הם ימשיכו להזניח את הגזירות שלנו. ניתן בידנו החותם והחותם בסן פרנסיסקו, ביום ה -17 בספטמבר 1872. [20]

בשונה מרוב רעיונותיו האקסצנטריים של הקיסר נורטון, לצו שלו על בניית גשר היה משיכה ציבורית ופוליטית רחבה. אולם המשימה הייתה אתגר הנדסי וכלכלי מדי, שכן המפרץ היה רחב מדי ועמוק מדי שם. בשנת 1921, למעלה מארבעים שנה לאחר מותו של נורטון, נבחנה צינורית, אך התברר כי לא תהיה מספיקה לתנועת כלי רכב. [22] התמיכה במעבר חוצה מפרץ גדלה לבסוף בשנות העשרים עם הפופולריות והזמינות של הרכב.

תכנון עריכה

חוק נכנס לתוקף בשנת 1929 להקמת רשות גשר האגרה בקליפורניה (סטטיסטיקות 1929, פרק 763) ולאשר לה ולמחלקת המדינה לעבודות ציבוריות לבנות גשר המחבר בין סן פרנסיסקו למחוז אלמדה (סטטיסטיקות 1929, פרק 762). . [23] [24]

מונתה ועדה להעריך את הרעיון ואת העיצובים השונים לגשר מעבר למפרץ ועדת הובר-יאנג. מסקנותיו פורסמו ב -1930. [25]

בינואר 1931 קיבל צ'ארלס ה. פורסל, מהנדס הכבישים הממלכתי של קליפורניה, ששימש גם כמזכיר ועדת הובר-יאנג, את תפקיד המהנדס הראשי של ברידג 'ביי.

כדי להפוך את הגשר ליישום, נבחר דרך דרך אירבה בואנה, אשר תפחית הן את החומר והן את העבודה הדרושה. מכיוון שהאי ירבה בואנה היה אז בסיס של חיל הים האמריקני, אישור הקונגרס האמריקאי, המסדיר את השירותים החמושים ומפקח על כל הבסיסים הימיים והצבאיים, היה נחוץ לשימוש באי זה. לאחר שתדלנות רבה, קליפורניה קיבלה את אישור הקונגרס להשתמש באי ב -20 בפברואר 1931, בכפוף לאישור סופי של מחלקות המלחמה, הצי והמסחר. [26] מיד הוגשו בקשות להיתרים משלוש המחלקות הפדרליות כנדרש. ההיתרים ניתנו בינואר 1932, והוצגו רשמית בטקס באי ירבה בואנה ב -24 בפברואר 1932. [27]

ב- 25 במאי 1931 חתם המושל ג'יימס רולף ג'וניור על חוק שתי פעולות: אחת המספקת מימון של גשרים ממדינה באמצעות אגרות חוב הכנסה, ואחת נוספת יוצרת את חטיבת גשר סן פרנסיסקו - אוקלנד ביי במחלקת המדינה לעבודה ציבורית. ב- 15 בספטמבר 1931 פתחה חטיבה חדשה זו את משרדיה ברחוב סנסום 500 בסן פרנסיסקו. [28]

במהלך 1931 צולמה סדרת תצלומי אוויר של המסלול הנבחר לגשר ולגישותיו. [29]

תפיסת העיצוב הסופית לטווח המערבי בין סן פרנסיסקו לאי ירבה בואנה עדיין לא הוחלט בשנת 1931, אם כי הרעיון של גשר תלוי כפול הוא כבר מועדף. [30]

באפריל 1932 הוצגה התכנית הסופית המקורית ועיצוב הגשר על ידי המהנדס הראשי צ'ארלס פרסל בפני אל"ם וולטר א. גריסון, מנהל מחלקת עבודות הציבור, ולראלף מודז'קי, ראש מועצת יועצי ההנדסה. שתי הסוכנויות אישרו והכנת התכנון הסופי נמשכה. [31] [32]

עריכת בניה

לפני תחילת העבודות הועברו 12 כבלי טלפון תת -ימיים מסיביים 1,000 רגל צפונית לתוואי הגשר המוצע על ידי צוותי חברת Pacific Telephraph and Telegraph Co. במהלך קיץ 1931. [33]

הבנייה החלה ב- 9 ביולי 1933. [34] בסופו של דבר, עשרים וארבעה גברים ימותו בבניית הגשר. [35]

החלק המערבי של הגשר בין סן פרנסיסקו לאי ירבה בואנה הציב אתגר הנדסי עצום. המפרץ היה בעומק של עד 30 מטר במקומות והאדמה דרשה טכניקות חדשות להנחת יסודות. [22] משך ההשעיה העיקרי היחיד באורך של כ -4,100 רגל (1.2 ק"מ) נחשב אך נדחה, מכיוון שהוא היה דורש יותר מדי מילוי וצמצום שטח הרציף בסן פרנסיסקו, היה לו פחות מרווח אנכי למשלוח, ועולה יותר מהמחיר העיצוב אומץ בסופו של דבר. [36] הפתרון היה לבנות עוגן בטון מאסיבי באמצע הדרך בין סן פרנסיסקו לאי, ולבנות טווח מתלי עיקרי מכל צד של המעגן המרכזי הזה. [37]

מזרחית לאי ירבה בואנה, המפרץ לאוקלנד נפרש על ידי שילוב של 10,176 רגל (3.102 ק"מ) של שלוחה כפולה, חמישה מסגרות ארוכות טווח ושביל מסבך, שיצרו את הגשר הארוך ביותר מסוגו באותה תקופה. [22] קטע השלוחה היה הארוך ביותר במדינה והשלישי באורכו בכל מקום. [38]

חלק גדול מהקטע המזרחי המקורי נוסד על ערימות עץ מטופלות. בגלל הבוץ העמוק מאוד בקרקעית המפרץ לא היה מעשי להגיע לסלע, אם כי הרמות הנמוכות יותר של הבוץ יציבות למדי. ערימות עץ ארוכות נוצרו מעצי אשוח של כל הדוגלים של דאגלס, שהועברו דרך הבוץ הרך אל השכבות התחתונות המוצקות יותר. [39]

גישות עריכה

הגישה המערבית המקורית (והיציאה ממנה) לסיפון העליון של הגשר הייתה רמפה ארוכה עד החמישית, המסתעפת לרחוב הריסון לתנועה מערבה מהגשר ורחוב בראיינט לתנועה מזרחה. הייתה רמפה לסיפון העליון בגבעת רינקון מרחוב פרימונט (שלימים הפכה לרמפה) ורמפה לרחוב פירסט (מאוחר יותר על רחוב פירסט לרחוב פרימונט). הסיפון התחתון הסתיים ברחוב אסקס והריסון, דרומית -מערבית משם, פסי הרכבת הגשר עזבו את הסיפון התחתון והתעקמו צפונה לתוך הלולאה המוגבהת דרך מסוף טרנסביי שנסלל לאוטובוסים לאחר סיום שירות הרכבות. [40]

הגישה המזרחית לגשר כללה נחיתה של שביל קטע לקטע "שיפוע", והקמת שלושה כבישים מהירים, המחוברים ביניהם על ידי מחלף נרחב, [41] שבשנים מאוחרות יותר נודע בכינוי "מבוך מקארתור". הוטמנה מטמנה מסיבית, שהשתרעה לאורך הקצה הצפוני של שומה המסילה הקיימת של מערכת מערכת עד לחוף המפרץ הקיים, ונמשכה צפונה לאורך החוף עד למרגלות שדרות אשבי בברקלי. [42] המילוי נמשך צפונה עד למרגלות שדרות האוניברסיטה ככביש מסלול שהקיף לגונה מלאכותית, שפותחה לאחר מכן על ידי ה- WPA כ"פארק מים ". 3 הכבישים המהירים של מזין היו 40 US (Eastshore Highway) שהובילו צפונה דרך ברקלי, 50 US (רחוב 38, מאוחר יותר MacArthur Blvd.) שהוביל דרך אוקלנד, וכביש 17 הממלכתי שנמשך במקביל ל- 50 US, לאורך שפך אוקלנד ודרכו חלקי התעשייה והנמל בעיר.

מנהרת ירבה בואנה עריכה

מעבר ירבה בואנה משתמש במנהרת ירבה בואנה, ברוחב 23 רגל, 18 רגל בגובה, ובאורך של 160 מ '. [15] זוהי מנהרת הובלה בקוטר הגדול ביותר בעולם. [22] כמות החומרים הגדולה שנחפרה בשעמום המנהרה שימשה לחלק ממזבלה מעל הגלים השוכנים בסמוך לאי ירבה בואנה מצפון לה, פרויקט שיצר את אי המטמון המלאכותי.

תזכורות למסילת הגשרים שעברו זמן רב שורדות לאורך הצד הדרומי של מנהרת ירבה בואנה התחתונה. אלו הם מפרצי המפלט ("חורי מתים"), הנמצאים בגומחות נפוצות בכל מנהרות הרכבת, לאורך החומה, שאליהם עובדי תחזוקת מסילות יכולים לסגת בבטחה אם תגיע רכבת. (הצד הצפוני, שתמיד נשא רק תנועת מנועים, חסר את החורים האלה.) [43] [44]

יום פתיחה עריכה

הגשר נפתח ב- 12 בנובמבר 1936, בשעה 12:30. נכחו נשיא ארה"ב לשעבר הרברט הובר, הסנאטור וויליאם ג. מקאדו ומושל קליפורניה, פרנק מריאם. המושל מרים פתח את הגשר על ידי חיתוך שרשראות זהב לרוחבו בעזרת לפיד חיתוך אצטילן. [45] ה סן פרנסיסקו כרוניקל דו"ח של 13 בנובמבר 1936, קרא:

הפקק הגדול ביותר בהיסטוריה של SF, תריסר ערב ראש השנה המיושן שנזרק לאחת-הקהל הגדול והטוב ביותר של עשרות אלפים שאי פעם ניסה להסתובב ברחובות ולהנחות עליהם את מכוניותיהם-זה היה העיר אמש, ליל הפתיחה של הגשר עם כל בעל רכב באזור המפרץ, לכאורה, מנסה להצטייד במכונה שלו על הגשר הגדול.

ומי שניסה לצפות במבנה המואר מרהיב מגבעות הגבעה וגם לצפות במופע הזיקוקים ספור גם באלפים.

כל צומת בעיר, במיוחד אלה הסמוכים לכניסה לסן פרנסיסקו לגשר, נתקע עם קרוואן אוטומטי הנע לאט.

כל שוטר זמין במחלקה נקרא לתפקיד לסייע בהסדרת מצעד המכוניות הגדול בעיר.

אחד מעומסי התנועה הגדולים של הערב היה ברחובות החמישי והמשימה, כאשר התנועה במרכז העיר והתנועה הגובלת בגשרים נאנחים במסה כמעט חסרת סיכוי. כדי להוסיף לבלבול, אותות תנועה נתקעו ולא סונכרנו.

המשטרה דיווחה כי אין ירידה בתנועה מעל הגשר, כאשר כל הנתיבים עמוסים במכונות הקשורות לאוקלנד או לסן-פרנסיסקו עד הלילה.

העלות הכוללת הייתה 77 מיליון דולר. [22] לפני פתיחת הגשר התברך שר החוץ הקרדינל יוג'ין הקרדינל פאצ'לי, לימים האפיפיור פיוס ה -12. [46] מכיוון שלמעשה היו שני גשרים המתחברים זה לזה, הטווחים המערביים דורגו כגשרים התלויים השני והשלישי בגודלו. רק לגשר ג'ורג 'וושינגטון היה טווח ארוך יותר בין המגדלים.

כחלק מהחגיגה הופק מטבע הנצחה של ארצות הברית על ידי מטבע סן פרנסיסקו. חצי דולר, הציור מציג את סמל קליפורניה, הדוב הגריזלי, בעוד שההפוך מציג תמונה של הגשר המשתרע על המפרץ. בסך הכל נמכרו 71,369 מטבעות, חלקם מתאי האגרה של הגשר. [47]

תוכנית כבישים עריכה

עד שנות השישים של המאה הקודמת, הסיפון העליון (18 רגל (18 מטר) רוחב בין המדרכות) נשא שלושה נתיבי תנועה לכל כיוון והוגבל לרכבים בלבד. [22] הסיפון התחתון נשא שלושה נתיבי תנועה של משאיות ואוטובוסים, עם רכבים מותרים, בצד הצפוני של הגשר. [22] בשנות החמישים נוספו רמזורים בכדי לקבוע את כיוון הנסיעה בנתיב האמצעי, אך עדיין לא נותר מפריד. שתי פסי רכבת בין עירוניים בחציו הדרומי של הסיפון התחתון נשאו את רכבות הנוסעים החשמליות. [48] ​​בשנת 1958 הוחלפו המסילות במדרכה, אך התצורה מחדש למה שהפכה בסופו של דבר התנועה לא התבצעה עד 1963.

הכביש הפדרלי על הגשר היה במקור במקביל לכביש 40 האמריקאי ולכביש 50 האמריקאי. הגשר סומן מחדש ככביש המהיר 80 ​​בשנת 1964, והקצוות המערביים של 40 ו -50 ארה"ב נמצאים כעת בסילבר סאמיט, יוטה, ו ווסט סקרמנטו, קליפורניה, בהתאמה.

היציאה לכיוון אי המטמון ואי ירבה בואנה יוצאת דופן בכך שהיא בצד שמאל בכיוון מזרח. רמפה זו מהווה סכנה יוצאת דופן-הנהגים חייבים להאט בתוך זרימת התנועה הרגילה ולעבור לרמפה קצרה מאוד המסתיימת ברדיוס קצר פנייה שמאלה בהתאם, שם מפורסמת המלצת 15 קמ"ש. הפנייה הצטמצמה עוד יותר מהעיצוב המקורי שלה על ידי התקנת רפידות התרסקות בצד האי. הרמפות במזרח ובמערב נמצאות בצד ימין הרגיל, אך לאלה אין נתיבי מיזוג ייעודיים, מה שמאלץ את הנהגים להמתין לפערים בתנועה ולאחר מכן להאיץ משלט עצירה למהירות תנועה במרחק קצר. בשנת 2016 נפתחה הרמפה והרמפה החדשה לאי המטמון בכיוון המערבי בצד ימין של הכביש, והחליפה את הרמפה בצד שמאל בכיוון זה. [49]

שירותי רכבות עריכה

בניית רכבת הגשר החלה ב- 29 בנובמבר 1937 עם הנחת הקשרים הראשונים. [50] הרכבת הראשונה נוסעה על גשר המפרץ ב -23 בספטמבר 1938, מבחן ניסוי שעשה שימוש ברכבת מערכת מפתח המורכבת משתי יחידות מפרקיות עם מושל קליפורניה פרנק מריאם בשליטה. [51] ב- 14 בינואר 1939 הוקדש מסוף טרנסביי של סן פרנסיסקו. למחרת בבוקר, 15 בינואר 1939, התחילו רכבות הנוסעים החשמליים בשירותי הכנסה, שנסעו לאורך הצד הדרומי של הסיפון התחתון של הגשר. המסוף היה אמור להיפתח במקביל לגשר המפרץ, אך התעכב. הרכבות הופעלו על ידי הרכבת הצפונית של סקרמנטו (מערב האוקיינוס ​​השקט), הרכבת החשמלית הבינעירונית (דרום האוקיינוס ​​השקט) ומערכת המפתח. [52] רכבות משא מעולם לא השתמשו בגשר. המסלולים יצאו מהסיפון התחתון בסן פרנסיסקו, דרומית -מערבית לקצה הרחוב הראשון. לאחר מכן הם הלכו לאורך ויאדוקט מוגבה מעל רחובות העיר, והסתובבו ונכנסו לטרמינל שבקצהו המזרחי. רכבות יוצאות יצאו בלולאה חזרה לגשר. [53] הלולאה המשיכה לשמש את האוטובוסים עד לסגירת הטרמינל בשנת 2010. המסילה יצאה מהסיפון התחתון באוקלנד. פסי הרכבת החשמלית הבין-עירונית עברו לאורך מהנדס כביש ומעל החצר בדרום האוקיינוס ​​השקט על משקעים (חלקם עדיין ניצבים ונראים מהכבישים הסמוכים) לרחובות ולזכות קדימה ייעודיות בברקלי, אלבני, אוקלנד ואלמדה. מסלולי סקרמנטו הצפון ומערכת המפתח עברו מתחת למסלולי ה- SP דרך מנהרה (שעדיין קיימת ומשמשת כגישה למתקן הטיפול ב- EBMUD) ואל רחוב 40 עקב נפילת הרוכבים, שירות סקרמנטו צפון ו- IER הסתיים בשנת 1941. [54] לאחר מלחמת העולם השנייה החלה ירידת רוכבי מערכת המפתחות גם כן. [55] למרות התפקיד החיוני שמילאה הרכבת, הרכבת האחרונה עברה על הגשר באפריל 1958. המסילה הוסרה והוחלפה במדרכה על רמפות מסוף טרנסביי ובגשר מפרץ. מערכת המפתחות טיפלה באוטובוסים מעל הגשר עד 1960 כאשר יורשו, AC Transit, השתלט על הפעילות. הוא עדיין מטפל בשירות גם כיום. היו מספר ניסיונות לשחזר את שירותי הרכבות על הגשר, אך אף אחד מהם לא הצליח.

אירועים מאוחרים יותר עריכה

שינוי להסרת שירותי הרכבות עריכה

תנועת הרכבים גדלה באופן דרמטי בעשורים שלאחר מכן בעוד מערכת המפתחות ירדה, ובאוקטובר 1963 הוגדר מחדש גשר המפרץ עם חמישה נתיבי תנועה מערבה על הסיפון העליון וחמישה נתיבי תנועה מזרחה בסיפון התחתון. מערכת מפתח תכננה במקור לסיים את פעילות הרכבות בשנת 1948 כשהחליפה את חשמליותיה באוטובוסים, אך קלטרנס לא אישרה זאת. הותרה משאיות על שני הסיפונים והמסילה הוסרה. [22] בשל היעדר מרווח למשאיות דרך החלק הסיפון העליון של מנהרת ירבה בואנה, היה צורך להוריד את הגובה של הסיפון העליון במקום בו הוא עובר במנהרה, ולחפוף בהתאם להורדת הגובה של החלק התחתון. [56] בנוסף, הסיפון העליון הותקן מחדש בכדי להתמודד עם העומסים המוגברים עקב משאיות, כאשר נוספו תחתוני תחתית והדבקה נוספת נוספה לתחתית קורות הרצפה. שיפוץ זה עדיין קיים והוא גלוי לתנועה לכיוון מזרח.

1968 תאונת מטוסים עריכה

ב -11 בפברואר 1968, מטוס אימון של הצי האמריקאי התרסק לתוך טווח השלוחה של הגשר והרג את שני קציני המילואים שעל הסיפון. ה- T2V SeaStar, שבסיסה ב- NAS Los Alamitos שבדרום קליפורניה, היה במשימת שגרות בסוף השבוע, והמריא זה עתה בערפל מה- NAS Alameda הסמוכה. המטוס פגע בגשר כ -5 מטר מעל כביש הסיפון העליון ואז שקע במפרץ מצפון לגשר. [57] לא היו נפגעים בקרב נהגי הגשר. [58] אחד מקטעי המסבך של הגשרים הוחלף עקב נזק מההשפעה.[59]

תאורת כבלים עריכה

סדרת האורות המעטרים את כבלי המתלים נוספה בשנת 1986 כחלק מחגיגת 50 שנה לגשר. [60]

תאונת ספינות עריכה

בשנת 2007, ספינת מכולות נקראה אז בשם קוסקו בוסאן, ובהמשך שונה שמו ל האנג'ין ונציה, פגע בגשר, וכתוצאה מכך קוסקו בוסאן דליפת נפט.

מיצב "פסל אור" ציבורי לשנת 2013 ערוך

ב- 5 במרץ 2013 הופעל מיצב אמנות ציבורי בשם "אורות המפרץ" על הכבלים האנכיים של הטווח המערבי. המיצב תוכנן על ידי האמן ליאו וילאריאל ומורכב מ -25,000 נורות LED שתוכננו במקור להיות מוצגות מדי לילה עד מרץ 2015. [61] עם זאת, ב -17 בדצמבר 2014 הודיעה מלכ"רית Illuminate The Arts כי גייסה את 4 הדולרים מיליון הדרושים כדי להפוך את האורות לקבועים התצוגה כובתה באופן זמני החל ממרץ 2015 על מנת לבצע תחזוקה ולהתקין נורות עמידות יותר ולאחר מכן להדליק מחדש ב -30 בינואר 2016. [62] [63]

על מנת לצמצם את הפרעות הנהג, התצוגה במימון פרטי אינה נראית למשתמשי הגשר, רק לצופים רחוקים. מאמץ תאורה זה נועד להוות חלק מפרויקט גדול יותר ל"הארת המפרץ ". [64] Villareal השתמש באלגוריתמים שונים ליצירת דפוסים כגון גשמים, השתקפויות על מים, מעוף ציפורים, טבעות מתרחבות ועוד. הדוגמאות והמעברים של Villareal יהיו ברצף ומשךם נקבע על ידי מחולל מספרים אקראי ממוחשב כדי להפוך כל חווית צפייה לייחודית. [65] בשל היעילות של מערכת הלד שהופעלה, עלות ההפעלה המשוערת היא 15.00 דולר ארה"ב ללילה בלבד.

הצעת נתיב אוטובוס עריכה

בינואר 2020 תמכו מועצת המנהלים של AC Transit ו- BART בהקמת נתיבי אוטובוס ייעודיים על הגשר. [66] בפברואר 2020 הציג רוב בונטה חקיקה ממלכתית שתתחיל בתכנון נתיבי אוטובוסים. [67]

עריכה מחדש של החלק המערבי

החלק המערבי עבר שיפוץ סיסמי נרחב. במהלך השיפוץ הוחלף חלק ניכר מהפלדה המבנית התומכת בסיפון הגשר בעוד הגשר נשאר פתוח לתנועה. מהנדסים השיגו זאת בשיטות דומות לאלה המועסקות בפרויקט השיקום של שיקגו סקייוויי. [69]

הגשר כולו יוצר באמצעות מסמרות פלדה חמות, שאי אפשר לטפל בחום ולכן נשארות רכות יחסית. ניתוח הראה כי אלה עלולים להיכשל על ידי גזירה תחת לחץ קיצוני. לכן, ברוב המקומות כל מסמרת נתונה הוסרה על ידי שבירת הראש בעזרת פטישון [באסטר מסמרת] וחבטת החבטה מהמסמרת הישנה, ​​דיוק החור נפרץ והניטים הישנים הוחלפו בבקרת מתח בעלת חוזק גבוה בחום גבוה [TC ] ברגים ואומים. ברוב הברגים היו ראשי כיפה מונחים מול תנועה ולכן הם נראו דומים למסמרות שהוסרו. [חוזה Caltrans 04-0435U4, 1999–2004]. עבודה זו הייתה צריכה להתבצע בזהירות רבה שכן הפלדה של המבנה נצבע במשך שנים רבות בצבע מבוסס עופרת, אשר היה צריך להסיר אותו בזהירות ולהכיל אותו על ידי עובדים בעלי ציוד מגן נרחב. [ דרוש ציטוט ]

רוב הקורות נבנו במקור משני צלחות I -קורות המחוברות לסריגים של רצועה שטוחה או מלאי זווית, בהתאם לדרישות המבניות. כל אלה שוחזרו על ידי החלפת רכיבי הסריג המסודרים בלוח פלדה מוברג וכך הפיכת קורות הסריג לקורות תיבה. החלפה זו כללה הוספת לוחות פנים לקורות האלכסוניות הגדולות המצטרפות אל פני המגדלים הראשיים, אשר כעת יש להם מראה משופר במבט מזוויות מסוימות.

לכל מפרץ של הסיפונים העליונים והתחתונים של הטווחים המערביים נוספו קורות קופסה אלכסוניות. אלה מוסיפים נוקשות כדי להפחית את התנועה מצד לצד במהלך רעידת אדמה ולהפחית את ההסתברות לנזק למשטחי הסיפון.

ניתוח הראה כי כמה תומכי בטון מסיביים עלולים להתפרץ ולהתפורר תחת מתח סביר. בפרט התמיכות המערביות שונו בהרחבה. ראשית, מיקומו של מוט החיזוק הקיים נקבע באמצעות טכניקות מגנטיות. באזורים שבין הסורגים נקדחים חורים. לתוך החורים הללו מוחדר ומודבק מוט בצורת L הבולט 15 עד 25 סנטימטרים (6 עד 10 אינץ '). [ דרוש ציטוט ] מוט זה נשמר בחור בעזרת דבק אפוקסי בעל חוזק גבוה. כל שטח המבנה מכוסה אפוא בליטות מרווחות. לאחר מכן מוצמדת רשת של מוטות חיזוק אופקיים ואנכיים לבליטות אלה. לאחר מכן מוצבים צלחות משטח עובש כדי לשמור על בטון בעל חוזק גבוה, שנשאב לאחר מכן לתוך החלל. לאחר הסרת הטפסות המשטח נראה דומה לבטון המקורי. טכניקה זו יושמה במקומות אחרים ברחבי קליפורניה כדי לשפר את הכבישים העוקפים בכביש המהיר וכמה תומכות מרכזיות עוקפות בעלות צורות לא שגרתיות. (טכניקות אחרות כגון ז'קט ודיס מיושמים על עמודים אנכיים פשוטים עיין במאמר ההתאמה הסיסמית.)

הגישות המערביות שודרגו גם הן בחלקן, אך לרוב אלה הוחלפו בבנייה חדשה של בטון מזוין.

החלפת החלק המזרחי עריכה

מסיבות שונות, החלק המזרחי היה יקר מכדי לשפץ אותו בהשוואה להחלפתו, ולכן התקבלה ההחלטה להחליפו.

מדור ההחלפות עבר שורה של שינויי עיצוב, פרוגרסיביים ורגרסיביים כאחד, עם עליית אומדני עלויות והצעות קבלן. התוכנית הסופית כללה טווח מתלי אחד מעוצב בעל עיגון אחד המתחיל באי ירבה בואנה, מה שמוביל לוויאדוקט נטוי ארוך עד למגע האוקלנד. [ דרוש ציטוט ]

שבילי אופניים מופרדים ומוגנים הם תכונה בולטת מבחינה ויזואלית בצד הדרומי של הקטע המזרחי החדש. שביל האופניים והמדרחוב ברחבי המזרח נפתח באוקטובר 2016 ונושא רוכבי אופניים ופנאי בין אוקלנד לאי ירבה בואנה. [70] טווח המשלוח המזרחי המקורי הותקן בצינורות יבש לכיבוי אש. לא היו מיועדים צינורות עמידה יבשים או רטובים להחלפת החלק המזרחי, אם כי צינורות העמידה לכיבוי אש אכן קיימים בקטע המערבי המקורי הנראה הן בסיפונים העליונים והן בחלק התחתון של הצד הצפוני. [ דרוש ציטוט ]

החלק המזרחי המקורי נסגר לצמיתות לתנועה ב -28 באוגוסט 2013, ותוחלת החלפה נפתחה לתנועה חמישה ימים לאחר מכן. [71] החלק המזרחי המקורי הישן פורק בין ינואר 2014 לנובמבר 2017. [72] [73]

כמה בנייה חדשה (2004)

התקדמות משמעותית (2011)

ההחלפה שהושלמה והגשר הישן (2013)

שאר הגשר הישן והחדש (יוני 2015)

הדמיה של אמן להופעה סופית לאחר הריסת טווח ישן

אוקטובר 2009 סדק בסרגל העין, כשל בתיקון וסגירת גשר ערוך

במהלך סגירת סוף השבוע של יום העבודה לשנת 2009 לחלק מהחלף, נמצא סדק גדול בסרגל העין, משמעותי מספיק כדי להצדיק סגירת גשר. ] + 1⁄2 שעות. התיקון לא נבדק על ידי מינהל הכבישים הפדרלי, שהסתמך על דוחות בדיקת המדינה כדי לוודא שהנחיות הבטיחות מתקיימות. [75]

ב -27 באוקטובר 2009, במהלך נסיעת הערב, תוקנו רוחב הפלדה ושני מוטות עניבה מפלדה בסוף השבוע של יום העבודה [76] מהקטע המזרחי של גשר המפרץ ונפלו לסיפון העליון. [77] [78] [79] יתכן שזה נבע מרטט מתכת על מתכת מתנועת גשרים ומשבי רוח של עד 55 מייל לשעה (90 קמ"ש), מה שגרם לאחד המוטות להתנתק וגרם לאחד מקטעי המתכת לקרוס. [80] שלושה כלי רכב נפגעו או נפגעו מהפסולת שנפלה, אם כי לא היו נפגעים. [81] [82] [83] [84] ב -1 בנובמבר, הודיע ​​קלטרנס כי הגשר יישאר סגור לפחות עד נסיעת הבוקר של יום שני, 2 בנובמבר, לאחר שהתיקונים שבוצעו במהלך סוף השבוע נכשלו במבחן מאמץ ביום ראשון. [85] מערכות BART ומעבורת גולדן גייט הוסיפו שירות משלים להתאמת עומס הנוסעים המוגבר במהלך סגירת הגשר. [86] הגשר נפתח מחדש לתנועה ב -2 בנובמבר 2009.

החלקים שהתפרקו ב -27 באוקטובר היו אוכף, מוטות רוחב ושני מוטות מתח. [81] [87]

הגשר "הוקדש" באופן לא רשמי לג'יימס ב. "ג'ים סאני" רולף, ג'וניור, [88] אך זה לא זכה להכרה רחבה עד חגיגות 50 שנה לגשר בשנת 1986. שמו הרשמי של הגשר לכל מטרות תפקודיות תמיד היה "גשר מפרץ סן פרנסיסקו - אוקלנד", ועל פי רוב התושבים המקומיים הוא מכונה בפשטות "גשר המפרץ".

רולף, ראש עיריית סן פרנסיסקו בשנים 1912 עד 1931, היה מושל קליפורניה בזמן תחילת בניית הגשר. הוא מת בתפקידו ב- 2 ביוני 1934, שנתיים לפני פתיחת הגשר, והשאיר את הגשר על שמו מתוך כבוד. [22] בשנת 1932, עם חוסר יכולת לממן את הגשר, נסע ג'וזף ר. קואולנד, (חבר קונגרס אמריקאי לשעבר) לוושינגטון ועזר לשכנע את הנשיא הרברט הובר ותאגיד הכספים לשיקום 62 מיליון דולר להקמת הגשר. .

עריכת מסעות שמות של הקיסר נורטון

בשנת 1872 הוציא היזם בסן פרנסיסקו והקיסר האקסצנטרי נורטון שלוש הכרזות הקוראות לתכנן ולבנות גשר תלוי בין סן פרנסיסקו לאוקלנד דרך האי ירבה בואנה (אי העיזים לשעבר). [89]

לוח משנת 1939 לכבוד הקיסר נורטון על הרעיון המקורי לגשר המפרץ הוקדש על ידי החברה האחים E Clampus Vitus והותקן בבית הצוק בפברואר 1955. בנובמבר 1986, בקשר ליום השנה ה -50 של הגשר, הועבר הלוחית. אל מסוף טרנסביי, התחבורה הציבורית ותחנת האוטובוסים של גרייהאונד בקצה המערבי של הגשר במרכז העיר סן פרנסיסקו. כאשר הטרמינל נסגר בשנת 2010, השלט הונח לאחסון. [90]

התקיימו שני מסעות פרסום אחרונים לשם כל או חלקים של גשר המפרץ עבור הקיסר נורטון. [91] [92]

2004 עריכה

בנובמבר 2004, לאחר קמפיין של סן פרנסיסקו כרוניקל הקריקטוריסט פיל פרנק, מפקד מחוז 3 דאז בסן פרנסיסקו, אהרון פקין, הציג החלטה בפני מועצת המפקחים של סן פרנסיסקו הקוראת לקרוא לכל מערכת דו הגשרים, מסן פרנסיסקו ועד אוקלנד, על שם הקיסר נורטון. [93]

ב -14 בדצמבר 2004 אישר המועצה גירסה שונה של החלטה זו, הקוראת רק "תוספות חדשות" - כלומר המעבר המזרחי החדש - להיקרא "גשר הקיסר נורטון". [20] לא העיר אוקלנד או מחוז אלמדה קיבלו החלטה דומה, כך שהמאמץ לא התקדם.

2013 עריכה

ביוני 2013 הציגו תשעה חברי אסיפה במדינה, אליהם הצטרפו שני סנאטורים במדינה, החלטה מקבילה של האסיפה מס '65 (ACR 65) בשם שמו של המעבר המערבי של הגשר עבור יו"ר לשעבר של עצרת קליפורניה וראש עיריית סן פרנסיסקו לשעבר ווילי בראון. [94] שישה שבועות לאחר מכן, נפתחה עצומה עממית המבקשת למנות את כל מערכת שתי הגשרים עבור הקיסר נורטון. [95] בספטמבר 2013, כותב העתירה השיק קמפיין ללא מטרות רווח, קמפיין גשר הקיסר - המכונה כיום אמון הקיסר נורטון - התומך בהוספת "גשר הקיסר נורטון" כשם כבוד (במקום "שינוי שם" הגשר) ו המחייבת מאמצים אחרים לקידום מורשתו של נורטון.

2014 עריכה

ההחלטה החקיקתית הממלכתית המכנה את החלק המערבי של גשר המפרץ "ווילי ל. בראון, ג'וניור, גשר", עברה באסיפה באוגוסט 2013 והסנאט בספטמבר 2013. [96] טקס התקיים ב -11 בפברואר 2014, סימון הרזולוציה והתקנת שלטים משני קצות המדור. [97]

הישות הגדולה יותר ממנה חלקו המערבי שומרת על הייעוד הנפרד והעצמאי "גשר מפרץ סן פרנסיסקו - אוקלנד". [88]

מסלול האופניים של אלכסנדר צוקרמן ערוך

מסלול הולכי הרגל והאופניים בקטע המזרחי נפתח ב -3 בספטמבר 2013, ונקרא על שמו של אלכסנדר צוקרמן, יו"ר מייסד הקואליציה לאופניים במזרח ביי. [98] זה יוצר מסלול מעבר מפרץ של שביל מפרץ סן פרנסיסקו. עד אוקטובר 2016, השביל לא התחבר למדרכות ירבה בואנה ואיי האוצר, בשל הצורך להרוס יותר את החלק המזרחי הישן לפני הבנייה הסופית. [99] החל מדצמבר 2016, השביל פתוח רק בסופי שבוע ובחגים בין השעות 7: 00-18: 00. "להבטיח את ביטחון הציבור במהלך חיתוך לפידים ופעילויות הריסה ישנות אחרות של גשר המפרץ". [100] ב- 2 במאי 2017, הורחבה הגישה לציבור לשבעה ימים בשבוע, 6:00 עד 21:00, [101] עם ימי סגירה מדי פעם להמשך הריסה של יסודות הגשר הישנים. [102] עבודה זו הסתיימה ב- 11 בנובמבר 2017. [103] המתקנים, המפות והמגבלות הנוכחיים מתפרסמים על ידי ועדת התחבורה המטרופולינית.

ב- 21 באוקטובר 2020 נפתח פארק החוף האזורי של השופט ג'ון סאטר לציבור. פתח הפארק, הממוקם למרגלות הגשר, הוביל לגישה קלה יותר לשביל האופניים ולהולכי הרגל עקב שיפור החניה והגישה להולכי רגל. [104]

אוסף דו כיווני עריכה

כשנפתח גשר המפרץ בשנת 1936, האגרה עמדה על 65 סנט (שווה ערך ל -12.12 דולר בשנת 2020), [60] שנאספו לכל כיוון על ידי גברים בדוכנים מול כל נתיב תנועה. בתוך חודשים הורד האגרה ל -50 סנט על מנת להתחרות במערכת המעבורות, ולבסוף ל -25 סנט מאחר שהראו שהדבר מספיק כדי לפרוע את אגרות החוב המקוריות לפי לוח הזמנים (שווה ערך ל -9 דולר ו -4.5 דולר בשנת 2020 בהתאמה). [ דרוש ציטוט ] בשנת 1951 היו שמונים אספנים שעבדו במשמרות שונות. [105]

אוסף חד כיווני עריכה

ביום שני, 1 בספטמבר, 1969, (יום העבודה) שינוי המדיניות הביא לכך שהאגרה נגבה לאחר מכן רק מתנועה מערבה, בשיעור כפול מהשיעורים הקודמים לכיוון מזרח היו פטורים מאגרה. [106]

לאחר מכן גויסו האגרות למימון שיפורים בגישות הגשר, הנדרשות לחיבור לכבישים מהירים חדשים ולסבסוד תחבורה ציבורית על מנת לצמצם את התנועה מעל הגשר.

קאלטרנס, סוכנות התחבורה בכבישים המהירים במדינה, מחזיקה שבעה מתוך שמונת הגשרים באזור מפרץ סן פרנסיסקו. (גשר שער הזהב נמצא בבעלות ומתוחזק על ידי גשר שער הזהב, מחוז הכבישים והתחבורה.)

האגרה הבסיסית (של מכוניות) על שבעת גשרי המדינה הועלתה ל -1 דולר על פי אמצעי אזור 1, שאושר על ידי בוחרי אזור המפרץ בשנת 1988. [107] הוספה נוספת של סיסמס בסך 1 דולר סיסמי נוספה בשנת 1998 על ידי המחוקק, במקור לשמונה שנים. , אך מאז הוארך לדצמבר 2037 (AB1171, אוקטובר 2001). [108] ב- 2 במרץ 2004 אישרו הבוחרים את צעד 2 אזורי, והעלו את האגרה בדולר נוסף לסך של 3 $. דולר נוסף נוסף לאגרה החל מה -1 בינואר 2007, לכיסוי חריגות עלויות הנוגעות להחלפת טווח המזרח.

ועדת התחבורה במטרופוליטן, סוכנות תחבורה אזורית, בתפקידה כרשות האגרה באזור המפרץ, מנהלת כספי RM1 ו- RM2, שחלק ניכר מהם מוקצה לשיפור הון תחבורה ציבורית ולסבסוד תפעולי במסדרונות התחבורה המוגשים על ידי הגשרים. קלטרנס מנהלת את התוספת הסיסמית "הדולר השני", ומקבלת חלק מהכספים המנוהלים על ידי MTC לביצוע עבודות תחזוקה אחרות על הגשרים. רשות האגרה באזור המפרץ מורכבת מפקידים ממונים שהוצבו על ידי ממשלות עיר ומחוזות שונות, ואינה כפופה לפיקוח ישיר על הבוחרים. [109]

בשל מחסור נוסף במימון לפרויקטים של שיפוץ סיסמי, רשות האגרה באזור המפרץ העלתה שוב את האגרה על כל הגשרים של אזור המפרץ שבשליטתה (זה לא כולל את גשר שער הזהב) ביולי 2010. [110] תעריף האגרה לרכב על אזור מפרץ אחר. הגשרים הוגדלו ל -5 $, אך בגשר המפרץ יושמה תכנית חיוב משתנה המבוססת על עומס. תכנית תמחור העומס על גשר המפרץ גובה 6 דולר אגרה מחמש בבוקר עד 10 בבוקר ו -15: 00. עד 19:00, שני עד שישי. במהלך סופי שבוע מכוניות משלמות 5 $. נסיעות קארפול לפני היישום היו פטורות אך כעת הן משלמות $ 2.50, והנחת האגרה בקנפול זמינה כעת רק לנהגים עם מכשירי אגרה אלקטרוניים של FasTrak. האגרה נותרה בשיעור האגרה הקודם של 4 $ בכל הזמנים האחרים בימי חול. [111] [112] רשות האגרה באזור מפרץ דיווחה כי עד אוקטובר 2010 נוסעים פחות משתמשים בשעות השיא ויותר כלי רכב חוצים את גשר המפרץ לפני ואחרי התקופה שבין 5 ל -10 בבוקר בה נכנסת עומס העומס לתוקף. עיכובי הנסיעות בששת החודשים הראשונים ירדו בממוצע ב -15% בהשוואה לשנת 2009. [113] [114] עבור כלי רכב בעלי לפחות 3 צירים, שיעור האגרה הוא 5 $ לציר. [115]

ביוני 2018 אישרו בוחרי אזור המפרץ את צעד 3 האזורי להעלות את האגרה נוספת על כל שבעת הגשרים בבעלות המדינה כדי לממן שיפור תחבורה בשווי 4.5 מיליארד דולר באזור. [116] [117] על פי האמצעי שעבר, האגרות על גשר המפרץ יעלו ב -1 בינואר 2019, ואז שוב ב -1 בינואר 2022, ושוב ב -1 בינואר 2025. כך במסגרת תוכנית תמחור הגודש. , אגרות המכוניות בשעות העומס בשיא החול יעמדו על 7 $ בשנת 2019, 8 $ בשנת 2022 ו- 9 $ בשנת 2025 על התקופות שאינן עומס, 5 $ בשנת 2019, 6 $ בשנת 2022 ו- 7 $ בשנת 2025 ובסופי שבוע, 6 $ בשנת 2019, 7 $ בשנת 2022 ו- 8 $ בשנת 2025. [118]

בספטמבר 2019, ה- MTC אישר תוכנית של 4 מיליון דולר לחיסול גובה שכר הטרחה ולהמיר את כל שבעת הגשרים שבבעלות המדינה לטילור אלקטרוני, וציין כי 80 אחוז מהנהגים משתמשים כעת ב- Fastrak והשינוי ישפר את זרימת התנועה. [119] ב- 20 במרץ 2020, בחצות, בשל מגיפת COVID-19, הופעלה באופן זמני חיוב על כל האלקטרוניקה על כל שבעת גשרי האגרה בבעלות המדינה, והחל מ -10 בדצמבר 2020 כל המדינה גשרי אגרה בבעלותם חסרי מזומן לצמיתות. [120]


עובדות על רעידות אדמה ופנטזיה של רעידות אדמה

רעידת אדמה היא רעידת קרקע הנגרמת כתוצאה מהחלקה פתאומית בתקלה. לחצים בשכבה החיצונית של כדור הארץ דוחפים את דפנות התקלה יחדיו. המתח מצטבר והסלעים מחליקים לפתע, משחררים אנרגיה בגלים הנעים דרך קרום כדור הארץ וגורמים לרעידות שאנו חשים במהלך רעידת אדמה.

תקלות נגרמות על ידי הלוחות הטקטוניים שחוקים וגורדים זה לזה כשהם נעים ברציפות ובאיטיות. בקליפורניה, למשל, יש שתי לוחות - הלוח השקט (המשתרע ממערב קליפורניה עד יפן, כולל חלק גדול מרצפת האוקיינוס ​​השקט) והצלחת הצפון אמריקאית (שהיא רוב יבשת צפון אמריקה וחלקים של האוקיינוס ​​האטלנטי אוקיינוס). צלחת האוקיינוס ​​השקט נעה צפונה מערבה לצלחת הצפון אמריקאית לאורך שבר סן אנדראס בקצב של כשני סנטימטרים בשנה.

חלקים ממערכת השבר של סן אנדריאס מסתגלים לתנועה זו על ידי "זחילה" מתמדת וכתוצאה מכך זעזועים זעירים רבים וכמה רעידות אדמה מתונות. בחלקים אחרים, מתח יכול להצטבר במשך מאות שנים, ולייצר רעידות אדמה גדולות כאשר הוא סוף סוף משתחרר. רעידות אדמה קטנות וקטנות עלולות להתרחש גם על תקלות שלא זיהו בעבר רעידות אדמה באלבמה ובווירג'יניה הן דוגמאות טובות לכך.

בדיה: "מגה רעידות" יכול באמת לקרות.

גודל רעידת האדמה קשור לאזור התקלה שעליה היא מתרחשת - ככל ששטח התקלה גדול יותר כך גם רעידת האדמה גדולה יותר. אורכו של שבר סן אנדראס הוא 800 קילומטרים ועומקו כ-10-12 קילומטרים בלבד, כך שרעידות אדמה גדולות מ 8.3 בעוצמה אינן סבירות ביותר.

רעידת האדמה הגדולה ביותר שנרשמה אי פעם על ידי מכשירים סייסמיים בכל מקום על פני כדור הארץ הייתה רעידת אדמה בעוצמה של 9.5 בצ'ילה ב -22 במאי 1960. רעידת אדמה זו התרחשה על תקלה שאורכה כמעט 1,000 קילומטרים ורוחבה של 150 קילומטרים, וטבלה בכדור הארץ בזווית רדודה. . סולם העוצמה הוא פתוח, כלומר המדענים לא שמים גבול עד כמה רעידת אדמה יכולה להיות גדולה, אבל יש גבול רק מגודל כדור הארץ. רעידת אדמה בעוצמה 12 תדרוש תקלה גדולה מכדור הארץ עצמו.

קשתות געש ותעלות אוקיאניות המקיפות חלקית את אגן האוקיינוס ​​השקט מהוות את מה שמכונה טבעת האש, אזור של רעידות אדמה תכופות והתפרצויות געשיות. התעלות מוצגות בכחול-ירוק. קשתות האי הגעשי, למרות שאינן מסומנות, מקבילות לתעלות ותמיד נחתות אליהן. לדוגמה, קשת האי הקשורה לתעלה האלאוטית מיוצגת על ידי שרשרת הרי געש ארוכה המרכיבים את האיים האלאוטיים. (נחלת הכלל.)

בדיה: רעידות אדמה מתרחשות רק בחוף המערבי בארצות הברית.

רעידות אדמה יכולות לפגוע בכל מקום בכל עת. אך ההיסטוריה מראה שהם מתרחשים באותם דפוסים כלליים לאורך זמן, בעיקר בשלושה אזורים גדולים של כדור הארץ. אזור רעידת האדמה הגדול ביותר בעולם, החגורה הסיסמית הסובבת את האוקיינוס ​​השקט, נמצא לאורך שפת האוקיינוס ​​השקט, שם מתרחשות כ -81 אחוזים מרעידות האדמה הגדולות בעולם. החגורה נמשכת מצ'ילה, צפונה לאורך החוף הדרום אמריקאי דרך מרכז אמריקה, מקסיקו, החוף המערבי של ארצות הברית, החלק הדרומי של אלסקה, דרך האיים האלאוטיים עד יפן, האיים הפיליפינים, גינאה החדשה, קבוצות האיים של בדרום מערב האוקיינוס ​​השקט ולניו זילנד.

החגורה החשובה השנייה, האלפיד, נמשכת מג'אווה לסומטרה דרך הרי ההימלאיה, הים התיכון ועד לאוקיינוס ​​האטלנטי. חגורה זו מהווה כ -17 אחוזים מרעידות האדמה הגדולות בעולם, כולל כמה מההרסניות ביותר.

החגורה הבולטת השלישית עוקבת אחר הרכס באמצע האוקיינוס ​​האטלנטי השקוע. שאר הזעזועים פזורים באזורים שונים בעולם. רעידות אדמה באזורים סייסמיים בולטים אלה מובנים מאליהם, אך זעזועים מזיקים מתרחשים מדי פעם מחוץ לאזורים אלה. דוגמאות בארצות הברית הן ניו מדריד, מיזורי וצ'רלסטון, דרום קרוליינה. אולם עשרות עד מאות שנים בדרך כלל חולפות בין זעזועים הרסניים כאלה.

בדיה: רעידת האדמה בסן פרנסיסקו בשנת 1906 הייתה הקטלנית ביותר אי פעם.

אף כי ידוע, רעידת האדמה בסן פרנסיסקו בעוצמה 7.8 ושריפה בעקבותיה הרגו 3,000 והרסו חלקים נרחבים בעיר. זה היה הקטלני ביותר בהיסטוריה של ארה"ב, אבל זה לא הופך אותו לגרוע ביותר שראה העולם, ללא ספק. רעידת האדמה הקטלנית ביותר בהיסטוריה שנרשמה פגעה במחוז שנסי בסין בשנת 1556, והרגו כ -830,000 בני אדם. רעידת האדמה בעוצמה 7.8 בעוצמה של 1976 שהתרחשה בטנגשאן, סין, הרגה בין 250,000 ל -800,000 בני אדם. בשנת 2003, רעידת האדמה בעוצמה 6.5 בבאם, איראן הרגה יותר מ -40,000 בני אדם.

רעידת האדמה בצ'ילה ב -22 במאי 1960 היא החזקה ביותר שנרשמה בעולם בעוצמה 9.5, וגרמה למותם של יותר מ -4,000. ליתר דיוק, רעידת האדמה הגדולה ביותר בארה"ב התרחשה ב -28 במרץ 1964 באלסקה. זו הייתה רעידה בעוצמה של 9.2 וגבתה 131 בני אדם.

עובדה חלקית: בקליפורניה יש הכי הרבה רעידות אדמה בארצות הברית.

אלסקה רושמת את רוב רעידות האדמה בשנה נתונה, כאשר קליפורניה ממוקמת במקום השני, עד 2014, כאשר עלייה פתאומית של הסייסמיות באוקלהומה דחפה אותה הרבה מעבר לקליפורניה כשנייה הפעילה ביותר מבחינת גודל (M) 3.0 ורעידות אדמה גדולות יותר. בשנת 2014 היו 585 M3 ורעידות אדמה גדולות יותר באוקלהומה וכ -200 בקליפורניה. החל מאפריל 2015 אוקלהומה (260 אירועים) עדיין הרבה לפני הקליפורניה (29 אירועים).

עם זאת, בקליפורניה יש את רעידות האדמה המזיקות ביותר, כולל רעידת אדמה M6.0 ליד נאפה באוגוסט 2014, בגלל האוכלוסייה הגדולה שלה והתשתיות הנרחבות שלה. רוב רעידות האדמה הגדולות של אלסקה מתרחשות במקומות מרוחקים כגון לאורך שרשרת האי האלאוטי. בפלורידה ובצפון דקוטה יש פחות מדי רעידות אדמה בכל שנה.

עובדה: רעידות אדמה יכולות להתרחש בסמוך לפני השטח או עמוק מתחת לפני השטח.

רעידות אדמה מתרחשות בקרום או במעטפת העליונה, משטח כדור הארץ ועד כ -400 קילומטרים מתחת לפני השטח. אבל רעידות האדמה העמוקות ביותר מתרחשות רק באזורי כניעה שבהם נדחק סלע קרום קר עמוק לתוך האדמה. בקליפורניה, רעידות אדמה נמצאות כמעט כולן ב -15 הקילומטרים הראשונים של הקרום, למעט בצפון קליפורניה לאורך אזור החניכה של קסקאדיה, המשתרע עד אורגון, וושינגטון וקולומביה הבריטית.

סייסמולוגים משתמשים ברעידות אדמה כדי לחקור את פני כדור הארץ וכדי לאתר תקלות ומבנים גיאולוגיים כגון גבול הליבה, מעטפת אזורים והיקף התת-קרקעי של שבר סן אנדריאס. באמצעות רעידות אדמה וגלים מרעידות אדמה, המדען יכול לראות את כל פני כדור הארץ.

בדיה: הקרקע יכולה להיפתח במהלך רעידת אדמה.

מכשיר קולנועי וספרותי פופולרי הוא תקלה שנפתחת במהלך רעידת אדמה כדי לבלוע דמות לא נוחה. אך לרוע מזלם של כותבים עקרוניים, תקלות פעורות קיימות רק בסרטים ורומנים. הקרקע משני צדי התקלה מחליקה אחד על השני, הם אינם מתפרקים. אם התקלה יכולה להיפתח, לא יהיה חיכוך. ללא חיכוך לא תהיה רעידת אדמה. נקיקים רדודים יכולים להיווצר במהלך מפולות המושרות ברעידת אדמה, התפשטות לרוחב או סוגים אחרים של כשלים בקרקע. אולם, התקלות אינן נפתחות במהלך רעידת אדמה.

בדיה: קליפורניה בסופו של דבר תיפול לאוקיינוס.

האוקיינוס ​​אינו חור גדול שאליו קליפורניה יכולה ליפול, אך היא עצמה נוחתת בגובה מעט נמוך יותר ומעליה מים. זה בלתי אפשרי לחלוטין שקליפורניה תיסחף אל הים. במקום זאת, דרום מערב קליפורניה נעה אופקית צפונה לכיוון אלסקה כשהיא גולשת על פני מרכז ומזרח קליפורניה. נקודת החלוקה היא מערכת השבר בסן אנדראס, המשתרעת מהים סלטון בדרום ועד כף מנדוצ'ינו בצפון. תקלה זו באורך 800 קילומטרים היא הגבול בין הלוח האוקיינוס ​​השקט לצלחת צפון אמריקה. צלחת האוקיינוס ​​השקט נעה לצפון מערב ביחס לצלחת הצפון אמריקאית בסביבות 46 מילימטרים (שני סנטימטרים) בשנה (קצב ציפורניך גדלות). בקצב הזה, לוס אנג'לס וסן פרנסיסקו יהיו יום אחד (כ -15 מיליון שנה מהיום) שכנים ליד הבית, ובעוד 70 מיליון שנה נוספים תושבי לוס אנג'לס ימצאו את עצמם עם מיקוד של אלסקה!

בדיה: רעידת אדמה על תקלה בסן אנדראס עלולה לגרום לצונאמי גדול.

תקלה בסן אנדראס לא יכולה ליצור צונאמי גדול כמו אלה שהתרחשו בסומטרה בשנת 2004 או ביפן בשנת 2011. רעידות אדמה אלה התרחשו על תקלות באזור הכניעה, שעליהן החלקה תקלה גרמה להתרוממות אנכית של קרקעית הים. בעוד שחלק מהתקלה של סן אנדראס ליד וצפון סן פרנסיסקו הוא בחוף הים, התנועה היא בעיקר אופקית, כך שהיא לא תגרום לתנועות אנכיות גדולות של קרקעית האוקיינוס ​​שתייצר צונאמי. רעידות אדמה על תקלות אחרות מול קליפורניה, כמו גם מפולות מתחת למים שנגרמו על ידי רעידות חזקות עלולות ליצור צונאמי מקומי, שחלקן עלולות לפגוע מקומית.

עובדה חלקית: "רעידת משנה" יכולה להיות גדולה יותר מרעידת האדמה הראשונית.

"הלם קדמי", "זעזוע ראשי" ו"רעידת רחש "הם מונחים יחסיים, כולם מתארים רעידות אדמה. רעידות משנה הן רעידות אדמה קטנות יותר המתרחשות באותו אזור כללי בימים עד שנים לאחר אירוע גדול יותר או "רעיון ראשי". הם מתרחשים בעיקר בטווח של 1-2 אורכי תקלה מההלם. עבור רעידות האדמה הגדולות ביותר, זהו מרחק רב שסבורים שרעידת האדמה בסן פרנסיסקו ב -1906 גרמה לאירועים בדרום קליפורניה, מערב נבדה, דרום מרכז אורגון ומערב אריזונה, והכל תוך יומיים מהזעזוע.

ככלל, רעידות משנה מייצגות התאמות מחדש בסמוך לתקלה שחמלה בזמן הזעזוע. התדירות של רעידות משנה אלה יורדת עם הזמן. אם רעידת המשנה גדולה יותר מרעידת האדמה הראשונה אז אנו מכנים אותה הלם הראשי ורעידות האדמה הקודמות ברצף הופכות לזעזועים. כ -5% עד 10% מרעידות האדמה בקליפורניה עוקבות אחריה אחת גדולה יותר בתוך שבוע ואז הן נחשבות לרעידת אבות.

אפשר שיהיו שתי רעידות אדמה בערך באותו גודל ברצף. יש סיכוי של 5% ששתי רעידות האדמה הגדולות ביותר ברצף יהיו בטווח של 0.2 יחידות גודל, במהלך השבוע הראשון של הרצף. בהתחשב בעובדה שרעידות אדמה גדולות מאוד נדירות מלכתחילה, אין זה מפתיע שעדיין לא נצפה בשתי רעידות אדמה גדולות כל כך קרוב זו לזו בקליפורניה.

לא סביר: שתי רעידות אדמה גדולות התרחשו באותו יום, ולכן הן חייבות להיות קשורות.

לעתים קרובות אנשים תוהים אם אולי רעידת אדמה באלסקה גרמה לרעידת אדמה בקליפורניה או שרעידת אדמה בצ'ילה קשורה לרעידת אדמה שהתרחשה כעבור שבוע במקסיקו. למרחקים ארוכים התשובה היא לא. אפילו הקרום הסלעי של כדור הארץ אינו נוקשה מספיק בכדי להעביר מתח ביעילות לאורך אלפי קילומטרים. ישנן עדויות המצביעות על כך שרעידות אדמה באזור אחד עלולות לעורר פעילות סייסמית בתוך כמה מאות קילומטרים, כולל רעידות משנה שהתקבצו ליד ההלם העיקרי. ישנן גם עדויות לכך שרעידות אדמה גדולות מסוימות מצליחות לעורר סיסמיות על פני מרחקים גדולים בהרבה (אלפי קילומטרים), אך רעידות האדמה הללו הן קטנות וזמן קצר מאוד.

עובדה חלקית: אנשים יכולים לגרום לרעידות אדמה.

רעידות אדמה הנגרמות על ידי פעילות אנושית תועדו בארצות הברית, יפן וקנדה. הסיבה הייתה הזרקת נוזלים לבארות עמוקות לסילוק פסולת והתאוששות משנית של נפט, ומילוי מאגרים גדולים לאספקת מים. רוב רעידות האדמה הללו היו מינוריות. כרייה עמוקה עלולה לגרום לרעידות קטנות עד בינוניות ובדיקות גרעיניות גרמו לרעידות אדמה קטנות בסביבה הקרובה של אתר הבדיקה, אך לא הוכח שפעילות אנושית אחרת גורמת לרעידות אדמה עוקבות.

בתוך מרכז ומזרח ארצות הברית מספר רעידות האדמה גדל באופן דרמטי בשנים האחרונות. בין השנים 1973-2008, היו בממוצע 21 רעידות אדמה בעוצמה שלוש ומעלה במרכז ובמזרח ארצות הברית. שיעור זה זינק לממוצע ל -99 M3+ רעידות אדמה בשנה בשנת 2009? 2013, והשיעור ממשיך לעלות. בשנת 2014, לבדה, היו 659 M3 ורעידות אדמה גדולות יותר. רוב רעידות האדמה האלה נמצאות בטווח של 3? 4, גדולות מספיק כדי שהחושו אותם על ידי אנשים רבים, אך עם זאת קטנות מספיק בכדי לגרום לנזק. היו דיווחים על נזק מכמה מהאירועים הגדולים יותר, כולל רעש האדמה M5.6, רעידת האדמה באוקלהומה ורעידת האדמה M5.3 טרינידד, קולורדו.

נמצא כי הגידול בסיסמיות עולה בקנה אחד עם הזרקת מי שפכים לבארות פינוי עמוק במספר מיקומים, כולל קולורדו, טקסס, ארקנסו, אוקלהומה ואוהיו. חלק גדול מהמי שפכים זה הוא תוצר לוואי של ייצור נפט וגז והוא נזרק באופן שגרתי באמצעות הזרקה לבארות שתוכננו ואושרו במיוחד למטרה זו. נראה כי שבר הידראולי, הידוע בכינויו "פריקה", אינו קשור לשיעור הגדילה של עוצמה 3 ורעידות אדמה גדולות יותר.

בדיה: אנשים יכולים לעצור רעידות אדמה.

איננו יכולים למנוע רעידות אדמה (או לעצור אותן לאחר שהתחילו). עם זאת, אנו יכולים להקל משמעותית על השפעותיהם על ידי אפיון הסכנה (למשל, זיהוי תקלות ברעידת אדמה, משקעים לא מאוחדים שעלולים להגביר גלי רעידת אדמה וקרקע לא יציבה המועדת להחלקה או להתייבשות בעת רעידות חזקות), בניית מבנים בטוחים יותר והתכוננות מראש על ידי לקיחה אמצעי מניעה וידיעה כיצד להגיב.

ישנם הרבה דברים שנעשים כעת על ידי USGS וסוכנויות אחרות כדי להגן על אנשים ורכוש בארצות הברית במקרה של רעידת אדמה גדולה. אלה כוללים אזהרה מוקדמת לרעידות אדמה, תחזיות לקרע ברעידת אדמה והערכות סיכונים סיסמיים הסתברותיים.

בדיה: פיצוצים גרעיניים יכולים להתחיל או לעצור רעידות אדמה.

מדענים מסכימים כי אפילו לפיצוצים גרעיניים גדולים אין השפעה מועטה על הסיסמיות מחוץ לאזור הפיצוץ עצמו. הבדיקות התרמו-גרעיניות התת-גרעיניות הגדולות ביותר שערכו ארצות הברית פוצצו באמצ'יטקה בקצה המערבי של האיים האלאוטים, והגדולה מביניהן הייתה קוד הבדיקה 5 מגה-טון בשם Cannikin שהתרחש ב- 6 בנובמבר 1971 שלא עוררו רעידות אדמה. באיים האלאוטים הפעילים סייסמית.

ב- 19 בינואר 1968 התקיימה במרכז נבדה בדיקה תרמו-גרעינית, ששמה קוד Faultless. שם הקוד התברר כבחירה גרועה מכיוון שנוצר קרע תקלה חדש באורך של כ -4,000 רגל. רישומי סייסמוגרף הראו כי הגלים הסיסמיים שנוצרו על ידי תנועת השבר היו הרבה פחות אנרגטיים מאלה שנוצרו ישירות על ידי הפיצוץ הגרעיני. מקומית היו כמה רעידות אדמה קלות סביב הפיצוצים ששחררו כמויות קטנות של אנרגיה. מדענים בדקו את קצב התרחשות רעידת האדמה בצפון קליפורניה, לא רחוק מאתר הבדיקה, בזמנים של הבדיקות ולא מצאו דבר הקשור בין הבדיקה לרעידות אדמה באזור.

פיקציה: אתה יכול למנוע רעידות אדמה גדולות על ידי יצירת הרבה קטנות, או על ידי "סיכה" של התקלה במים.

סייסמולוגים ראו כי על כל רעידת אדמה בעוצמה 6 יש כ 10 בעוצמה 5, 100 בעוצמה 4, 1,000 בעוצמה 3 וכן הלאה ככל שהאירועים הולכים וקטנים. זה נשמע כמו הרבה רעידות אדמה קטנות, אבל אף פעם אין מספיק קטנות כדי לחסל את האירוע הגדול מדי פעם. זה ייקח 32 בעוצמה 5, 1000 בעוצמה 4, או 32,000 בעוצמה 3 כדי להשוות את האנרגיה של אירוע אחד בגודל 6. כך שלמרות שאנחנו תמיד רושמים הרבה יותר אירועים קטנים מאשר גדולים, יש מעט מדי מכדי למנוע את הצורך ברעידת אדמה גדולה מדי פעם.

באשר לתקלות "סיכה" במים או בחומר אחר, אם בכלל, תהיה לכך השפעה הפוכה. ידוע כי הזרקה של נוזלים בלחץ גבוה עמוק לאדמה מסוגלת לעורר רעידות אדמה-לגרום להן להתרחש מוקדם יותר ממה שהיה קורה ללא הזריקה. זה יהיה מרדף מסוכן בכל אזור מיושב, מכיוון שהוא עלול לעורר רעידת אדמה מזיקה.

מפת הסיכונים הסיסמיים האמריקאית לשנת 2014 המציגה את שיא האצת הקרקע (PGA) שיש לה סיכוי של 2% לחרוג בעוד 50 שנה. אדום מציין את הסיכון הגבוה ביותר, ואפור מציין את הסיכון הנמוך ביותר. (נחלת הכלל.)

בדיה: אנו יכולים לחזות רעידות אדמה.

אין שום דרך סבירה מבחינה מדעית לחזות את התרחשותה של רעידת אדמה מסוימת. ה- USGS יכול ואומר הצהרות על שיעורי רעידות אדמה, ומתאר את המקומות הסבירים ביותר לייצר רעידות אדמה בטווח הארוך. חשוב לציין כי התחזית, כפי שאנשים מצפים לה, מחייבת לחזות את גודל, תזמון ומיקומה של רעידת האדמה העתידית, דבר שאינו אפשרי כרגע. USGS וארגוני מדע אחרים פועלים להבנת טוב יותר רעידות אדמה בתקווה שבסופו של דבר יוכלו לחזות את הגודל, המיקום והזמן שתרחש רעידת אדמה. ה- USGS אכן מייצר תחזיות של רעידות משנה אשר נותנות את ההסתברות והמספר הצפוי של רעידות משנה באזור בעקבות רעידות אדמה גדולות.

בדיה: בעלי חיים יכולים לחזות רעידות אדמה.

לא ניתן להשתמש בשינויים בהתנהגות בעלי חיים לחיזוי רעידות אדמה. למרות שתועדו מקרים של התנהגות חיה יוצאת דופן לפני רעידות אדמה, לא ניתן ליצור קשר בין התנהגות ספציפית להתרחשות של רעידת אדמה. בגלל החושים המכוונים שלהם, בעלי חיים יכולים לעתים קרובות להרגיש את רעידת האדמה בשלביה המוקדמים ביותר לפני שבני האדם סביבו יכולים. זה מזין את המיתוס לפיה בעל החיים ידע שרעידת האדמה מגיעה. אבל גם בעלי חיים משנים את התנהגותם מסיבות רבות, ובהתחשב בכך שרעידת אדמה יכולה לרעוד מיליוני אנשים, סביר להניח שכמה מחיות המחמד שלהם יפעלו באופן מוזר לפני רעידת אדמה.

אולי: יש אנשים שיכולים לחוש שרעידת אדמה עומדת לקרות.

אין הסבר מדעי לתסמינים שאנשים טוענים כי היו לפני רעידת אדמה, ולעתים קרובות אין רעידת אדמה בעקבות התסמינים.

בדיה: ירד גשם רב או חם מאוד-זה חייב להיות מזג אוויר רעידת אדמה!

אנשים רבים מאמינים שרעידות אדמה שכיחות יותר במזג אוויר מסוימים. למעשה, לא נמצא קשר עם מזג האוויר. רעידות אדמה מתחילות קילומטרים רבים מתחת לאזור המושפע ממזג האוויר. אנשים נוטים להבחין ברעידות אדמה המתאימות לתבנית ולשכוח את אלה שלא. כמו כן, לכל אזור בעולם יש סיפור על מזג אוויר של רעידות אדמה, אך סוג מזג האוויר הוא כל מה שהיה להם לרעידת האדמה הזכורה ביותר שלהם.

לא באופן סביר: גשר שער הזהב, מחט החלל של סיאטל ובניינים אחרים ייפלו בסופו של דבר במהלך רעידת אדמה.

פגיעה ברעידות אדמה תלויה בעוצמת רעידת הקרקע וביכולתו של מבנה להתאים לרעידות אלה. קודי בניין מגדירים את ההנחיות כיצד מבנים חזקים צריכים להיות כדי לבצע ביצועים טובים ברעידות אדמה ולהמשיך להתפתח כאשר מהנדסים ומדענים מבינים טוב יותר רעידות אדמה וכיצד מבנים מגיבים לרעידות קרקע.

בהתבסס על סוג הבנייה וקוד הבנייה בתקופה בה נבנו, יש לנו הבנה די טובה של אילו בניינים צפויים להיפגע ברעידות אדמה עתידיות. הערכה מדעית מפורטת של הנזק הצפוי ברעידת אדמה גדולה בסן אנדראס בדרום קליפורניה (תרחיש רעידת האדמה של ShakeOut - סיפור שכותבים בדרום קליפורניה) העריכה כי 300,000 בניינים בדרום קליפורניה ייפגעו ברמה מתונה (איבדו לפחות 10 % משווי הבניין) כפי שעוצב ברעידת האדמה בתרחיש M7.8 ShakeOut. למרות שמדובר במספר גדול, זהו רק 1 מכל 16 בניינים באזור. לרוב הבניינים לא יהיה נזק משמעותי. יתר על כן, רק 1,500 מהבניינים הללו אכן יתמוטטו. זה פחות מאחד מכל 30,000 בניינים בדרום קליפורניה. קריסה רחבה של מבנים רבים אינה מציאותית.

עובדה: רעידות אדמה אינן הורגות אנשים, מבנים ותכולתם.

הסיכון הגדול ביותר ברעידת אדמה הוא חומרת הטלטול שהיא גורמת למבנים טבעיים ומבנים טבעיים והתכנים שבתוכם שעלולים להיכשל או ליפול ולפצוע או להרוג אנשים. היו רעידות אדמה גדולות עם מעט מאוד נזקים מכיוון שהן גרמו לרעידות מועטות ו/או שנבנו בניינים כדי לעמוד ברעידה זו. במקרים אחרים, רעידות אדמה קטנות יותר גרמו לרעידות גדולות ו/או לקריסת מבנים שמעולם לא תוכננו או נבנו כדי לשרוד.

הרבה תלוי בשני משתנים: גיאולוגיה והנדסה. ממקום למקום, ישנם הבדלים גדולים בגיאולוגיה בשטח הקרקע ומתחתיו. סוגים שונים של גיאולוגיה יעשו דברים שונים ברעידות אדמה. לדוגמה, טלטול באתר עם משקעים רכים יכול להימשך פי 3 מאשר לרעוד באתר סלע יציב כגון כזה המורכב מגרניט.

תנאי הקרקע המקומיים משחקים גם הם תפקיד, שכן קרקעות מסוימות מעצימות מאוד את הרעידות ברעידת אדמה. גלים סיסמיים נעים במהירויות שונות בסוגים שונים של סלעים. כשהם עוברים מסלע לאדמה, הגלים מואטים אך גדלים. אדמה רכה ורפויה תרעוד בעוצמה רבה יותר מסלע קשה באותו המרחק מאותה רעידת אדמה. ככל שהאדמה רופפת ועבה יותר, כך תנועת האנרגיה תהיה גדולה יותר. שריפות מהוות סיכון מרכזי נוסף במהלך רעידות אדמה מכיוון שקווי גז עלולים להיפגע ומסוכנים במיוחד.

בדיה: במהלך רעידת אדמה עליך לפנות אל הפתח.

זו עצה מיושנת. בעבר ברעידות אדמה במבני בנייה לא מחוזקים ובבתים באדובי, יתכן שמשק הדלת היה הדבר היחיד שנותר עומד לאחר רעידת אדמה. מכאן שחשבו שאפשר למצוא בטיחות בעמידה בפתחים. בבתים מודרניים פתחי הדלת אינם חזקים יותר מכל חלקי הבית ובדרך כלל יש להם דלתות שיתנדנדו ויכולות לפגוע בך.

אתה בטוח לתרגל את "טיפה, כיסוי והחזק" תחת רהיט חסון כמו שולחן עבודה או שולחן חזק. אם בתוך הבית, הישאר שם. צנח לרצפה, עשה את עצמך קטן ונכנס מתחת לשולחן או שולחן או עמד בפינה. אם בחוץ, היכנס לשטח פתוח הרחק מעצים, מבנים, קירות וקווי חשמל. אם בבניין רב קומות, התרחקו מהחלונות והקירות החיצוניים, התרחקו מהמעליות וצאו מתחת לשולחן. אם אתה נוסע, עצור לצד הכביש ועצור. הימנע ממעברים וחשמל. הישאר בתוך המכונית שלך עד שהרעידות יסתיימו. אם במקום ציבורי הומה אדם, אל תמהרו לדלתות. לכופף ולכסות את הראש והצוואר בידיים ובזרועות. עליך לתרגל את שיטת "טיפה, כיסוי והחזק" בעבודה ובבית לפחות פעמיים בשנה.

בדיה: כולם ייבהלו במהלך הגדול.

אמונה נפוצה היא שאנשים תמיד נבהלים ומתרוצצים בטירוף במהלך ואחרי רעידות אדמה, ויוצרים סכנה רבה יותר לעצמם ולאחרים. למעשה, מחקרים מראים שאנשים בדרך כלל נוקטים בפעולות הגנה ועוזרות לאחרים הן במהלך הרעידה והן לאחריה. רוב האנשים לא מזועזעים מדי בגלל התערערות!

בדיה: אינך יכול לתכנן מראש רעידת אדמה.

יש הרבה דברים שאתה יכול לעשות כרגע כדי להתכונן אם אתה גר באזור המועד לרעידות אדמה.

  1. וודא שכל אחד מבני משפחתך יודע מה לעשות לא משנה היכן הם נמצאים כאשר מתרחשות רעידות אדמה:
    • הקם מקום מפגש שבו תוכל להתאחד שוב אחר כך.
    • למד על תוכניות רעידת אדמה שפותחו על ידי בית ספר לילדים או מעונות יום.
    • זכור שההובלה עלולה להיות מופרעת, לכן שמור על כמה חומרי חירום-מזון, נוזלים ונעליים נוחות, למשל-בעבודה.
  2. דע היכן נמצאים הסגירות העיקריות של הגז, החשמל והמים שלך וכיצד ניתן לכבות אותן אם יש נזילה או קצר חשמלי. וודא שבני משפחה מבוגרים יכולים לכבות את השירות.
  3. אתר את תחנות הכיבוי והמשטרה הקרובות ביותר שלך ומתקן רפואי חירום.
  4. דבר לשכנים שלך-איך הם יכולים לעזור לך, או לך אליהם לאחר רעידת אדמה?
  5. קח קורס עזרה ראשונה והצלחת הצלב האדום.
  6. הכינו את ערכת אספקת האסון שלכם. מעבר לפנסים, לסוללות ולמכשירי קשר רגילים, כולל ערכת עזרה ראשונה כפפות עבודה נעליים או מגפיים יציבות לשבוע של תרופות כלשהן שאתה או משפחתך עשויים להזדקק לכרטיס אשראי וזיהוי אישי במזומן סט נוסף של מפתחות התאמה במפת מיכל עמיד למים. מספרי הטלפון של אזורך של בני משפחה ואנשים חשובים אחרים (רופאים, וטרינרים וכו ') העתקי פוליסות ביטוח ומסמכים חשובים אחרים ציוד מיוחד (חיתולים, פורמולה לתינוקות, סוללות מכשיר שמיעה משקפי ראייה וכו') שלושה ליטרים של מים לכל אספקת מזון לאדם לשלושה ימים לאדם כלי יד כלי מטען נייד לכיבוי אש ABC ולבני משפחתך (צעצועים, ספרים, ספרי צביעה ועפרונות, קלפי משחק)
  7. כונניות BOLT, ארונות חרסינה, ריהוט גבוה, ארונות תיקים וכו 'לחתיכות קיר. סוגר או עוגן אלקטרוניקה כבדה ופריטים כבדים אחרים. פריטים מאובטחים שעלולים ליפול. העבר פריטים כבדים או שבירים למדפים התחתונים. הדקו מגירות ודלתות ארונות בעזרת תפס או מנעול. סוגר גופי תאורה תקורה. רצו את דוד המים שלכם אל חתיכות הקיר והדקו את כל מכשירי הגז. חפש צעדים לא מבניים אחרים שאתה יכול לנקוט בבית ובמקום העבודה שלך כדי לצמצם את הסיכוי לפציעה ואובדן.
  8. שאל מהנדס לגבי הבטיחות הסיסמית של הבית ו/או העסק שלך. זה ידוע שמבני בנייה לא מחוזקים עלולים להיכשל במהירות במהלך רעידות אדמה. בדיקה של מהנדס מבנים כעת יכולה לעזור לך להחליט אם התאמה מחדש תעזור לנכס שלך לעמוד ברעידות.

עובדה: הסקר הגיאולוגי האמריקאי מבצע מחקר כדי לחזות טוב יותר את ההשפעות של רעידות אדמה שעלולות לפגוע ברחבי ארצות הברית ולצמצם את השפעותיהן.

מחקר מדעי בסיסי ויישומי מתבצע על מנת לחזות את סוגי רעידות הקרקע הצפויות מרעידות אדמה גדולות עתידיות בהתבסס על ההסתברות (או הסבירות) של אותן רעידות אדמה, הפיזיקה של מקור רעידת האדמה, התפשטות של גלי סיסמה דרך קרום כדור הארץ ואפקטים של אתרים מקומיים. יחד עם תרחישי קרע עבור תקלות ספציפיות, הערכות סכנה אלה חיוניות למספר יישומים, כולל:


צפו בסרטון: טאיה מסבירה למה קרו רעידות אדמה בהוואי (מאי 2022).