חֲדָשׁוֹת

סקיצה של אייצ'י E13A 'ג'ייק'

סקיצה של אייצ'י E13A 'ג'ייק'

סקיצה של אייצ'י E13A 'ג'ייק'

שרטוט המלחמה הזה של Aichi E13A 'ג'ייק' נועד לסייע בזיהוי הסוג, ומראה את המתאר הבסיסי של המטוס.


היא מונחה ב- 29 באוגוסט 1938 במספנת נגסאקי של חברת מיצובישי לבניית ספינות והנדסה לטובת חברת ניפון יוסן ק.ק. והושקה ב- 8 בפברואר 1939. [1] [4] היא הייתה הספינה השנייה מתוך שבע סאקיטו מארו-סוג של הובלות במהירות גבוהה: סאקיטו מארו (崎 戸 丸), סאדו מארו (佐渡 丸), סגאמי מארו (相 模 丸), סאגרה מארו (相 良 丸), סאסאקו מארו (笹 子 丸), ו סאקורה מארו (佐 倉 丸). [3] ב- 1 במאי 1939 היא הושלמה והיא ביצעה מספר מסעות, כולל אחת ללונדון. [1] [4] ב- 17 באוגוסט 1941 היא נרכשה על ידי הצי היפני הקיסרי והחלה בהמרה כמכרז של מטוס ימי. [4] הותקנו בה שני אקדחים בודדים בעלי 150 מ"מ/45 קליבר, שני תותחי יחיד עם 80 מ"מ, ושני מקלעים בודדים בגודל 13.2 מ"מ. [4] העבודות הסתיימו ב- 5 בספטמבר 1941 והיא נרשמה במחוז הימי של מאיזורו עם קוד המטוס IB-xx וסימן קריאה JGBN. [4] היא צורפה לחיל הבסיס השני, הצי השלישי עם קפטן צוויוקי סנג'י כמפקד. [4] ב- 2 בדצמבר 1941 הגיעה לטאקאו, טאיוואן [1], שם הצטיידה בשמונה רכבי דו-מושבים מסוג E8N2 "דייב" דו-מושבים [4] מקבוצת חיל האוויר הטוקו. [1] ב- 7 בדצמבר 1941 מסרה אספקה ​​ותחמושת לסירות תותח עזר אסו מארו ו נאמפו מארו ואז עזב עם סירת סיור מס '1 עבור האי באטן. [1] [4]

פלישת הפיליפינים עריכה

היא השתתפה בפלישה לאי באטן, מסע הפתיחה של הפלישה לפיליפינים, שהחל במקביל עם המתקפה היפנית על פרל הארבור. על כוח הכיבוש הוטל להקים בסיס אווירי שיתמוך בפעולות עתידיות נגד כוחות אמריקאים בלוזון, שכן האי באטן הוא במרחק מרחק בין טייוואן ללוזון. [5] כוח המשימה כלל את המשחתת יאמאגומו כספינת דגל עם סאנוקי מארו עם מטוסי הצף שלה כדי לספק סיור ותמיכה אווירית יחד עם חטיבת ה- Subchaser ה -52 (שונאן מארו מס '17, טאקונאן מארו מס '5, פוקואי מארו מס '15), חטיבת המשנה ה -53 (קורי מארו, קיו מארו מס '2, קיו מארו מס '11), חטיבת המשנה ה -54 (נגארה מארו, שונאן מארו מס '1, שונאן מארו מס '2), תחבורה של הצבא היפני הקיסרי טייון מארו (נושא חלק מגדוד שדה התעופה ה -24), [6] הובלה של הצי הקיסרי היפני קומאגאווה מארו (נושאת יחידה המונה 490 איש של כוח הנחיתה המיוחד של סאסבו), ארבעה צ'ידורי-סירות טורפדו מסוג (צ'ידורי, מנזורו, טומוזורו, האטסוקארי), שתיים W-13-כובשים מוקשים (W-13, W-14), שתי סירות סיור (סירת סיור מס '1, סירת סיור מס '2), שתיים צוממהשכבות מיני בכיתות (קומה, צוממה), שלוש סירות תותחים שהוסבו (אסו מארו, קוסו מארו, נאמפו מארו), [7] והורסת טכיקאזה. [4] [8]

ב- 8 בדצמבר 1941, ארבעה מטוסים מה- סאנוקי מארו הפציצו את מסלול הטיסה בבאסקו [8] ו -490 חיילי ה- SNLF נחתו ואבטחו במהירות את שדה התעופה הקיים הקיים מחוץ לבאסקו ללא התנגדות. ב- 9 בדצמבר החלו חיילי חיל האוויר בעבודות הרחבה על מנת להתאים אותו ללוחמים ולמטוסי סיור כאשר המטוסים הראשונים של גדודי הלוחמים ה -24 וה -50 של הצבא היפני הקיסרי נחתו בבאסקו באותו היום. [9] ה סאנוקי מארו לאחר מכן המשיך לאי קמיגווין יחד עם ספינות הדיוויזיה השלישית של ספינות האקדח ו סירת סיור מס '1 (שנשא מחלקה של SNLF). [8] הם לא נתקלו בהתנגדות והקימו בסיס למטוס צף לתמיכה בפלישה הממתינה לאפררי. המשמיד טכיקאזה (עם מחלקה של ה- Yokosuka SNLF) המשיך לכבוש את האי קליאן וגם לא נתקל בהתנגדות. [8] סירת סיור מס '2 נשלח לסקר את האי פוגה אך מצא את השטח תלול מדי מכדי להנחית כוח יבשתי. [8] ה סאנוקי מארו נשאר מחוץ לאי קמיגווין עם סירת רובים אסו מארו לספק תמיכה אווירית לנחיתות היפניות בויגן, אפרי וגונסאגה. [4] שישה ממטוסיה נפגעו ללא תיקון עקב תנאי ים קשים ובסיס מטוס הים באי קמיג'ין ננטש. [4] ב- 18 בדצמבר 1941, היא חודשה עם 6 מטוסי צף מיצובישי F1M "פיט" כששני מטוסי המצוף ה "דייב" האחרים של E8N2 הוחזקו במילואים. [4]

לאחר מכן יצאה לוויגן החדשה שנכבשה, לוזון הגיעה ב -21 בדצמבר 1941 לשם סייעה להקים בסיס למטוס ימי עם מכרז אחר למטוס ימי. סאניו מארו תורם לה 6 F1M יחד עם 6 F1M ו- Aichi E13A "ג'ייק" מה- סאניו מארו ו -3 Kawanishi E7K "Alf" מסיירות קלות נאקה ו נטורי. [4] המטוסים המשיכו לתמוך בנחיתות בלינגיין. [4] באותו יום עזבה את ויגן לכיוון דרום כדי לתמוך בכיבוש ג'ולו ודבאו. [4] ב- 23 בדצמבר 1941, כשהתקרבה לדבאו, היא נפגעה מסוללות חוף אמריקאיות אך נפגעו קלות. [4] לאחר שהגיע לדאבאו באותו יום, הותקף הנמל על ידי שש שירות תעופה של חיל הים ההולנדי דורנייה דו 24 סירות מעופפות (טייסות) GVT-2 ו GVT-5) שפגעו במכלית התחנה טונאן מארו מס '2. [10] F1M מ- סאנוקי מארו נזקפה לזכותה שהפילה את אחת הסירות המעופפות. [10] לאחר מכן הצטרפה למוביל Ryūjō ומכרז אחר למטוס ימי צ'יטוס לספק כיסוי אוויר לשיירת הפלישה של ג'ולו שהורכבה מארבע טרנספורטים של הצבא היפני הקיסרי (הוואנה מארו, קורטאקה מארו, טייריו מארו, Tsuruga Maru) וארבעה הובלות של הצי הקיסרי היפני (קושין מארו, ניצ'יאן מארו, אייקו מארו מס '2, מארו לא ידוע) כשהם נושאים 4,000 איש מחיל הרגלים המעורבים ה -56 וכוח הנחיתה הימי של חיל הים מס '1. השיירה מלווה בסיירת קלה ג'ינטסו וארבע משחתות (היישיו, קורושיו, נאטושיו, אויאשיו). [11] לאחר הכיבוש המוצלח של ג'ולו, היא חזרה לדבאו וב- 6 בינואר 1942 עגנה מול החוף המערבי של האי סמאל. [1]

פלישה לבורנאו עריכה ההולנדית

ב- 7 בינואר 1942, סאנוקי מארו והחבר שלה למטוס ימי סאניו מארו, סיפק כיסוי אוויר לשיירת הפלישה של טארקאן שהובילה את קבוצת חיל הרגלים המעורב ה -56 של האלוף סאקאגוצ'י שיזואו (jp: 坂口 静 夫) (המכונה חטיבת סאקגוצ'י) ואת כוח הנחיתה המיוחד מס '2 של כור על 9 טרנספורטים של הצבא הקיסרי היפני. (Tsuruga Maru, ליברפול מארו, הוואנה מארו, קורטאקה מארו, ניצ'אי מארו, היטו מארו, טייריו מארו, ינקו מארו, אהימה מארו), ו -5 הובלות של הצי הקיסרי היפני הקיסרי (קוניקאווה מארו, קאנו מארו, קאגו מארו, קוקוטו מארו, רקוטו מארו). [4] שני מכרזי מטוס הים הצטרפו לשיירה הראשית ב- 9 בינואר 1942 ופיקחו על כיבוש מוצלח של טרקאן ב -11 בינואר 1942 (למרות שההולנדים הרסו את שדות הנפט). [4] ב- 24 בינואר 1942 סיפקו שני מכרזי מטוס הים כיסוי אוויר לפלישה המוצלחת ביותר לבליקפפן, עיירת נמל גדולה המייצרת נפט, שהובילה את אותן יחידות לבליקפפן, בורנאו ב -16 טרנספורטים. [4] למרות שהמפקד ההולנדי הורה על השמדת מתקני נפט בבליקפפאן, הוא לא הושלם כשהנזק החמור היחיד שנגרם היה לטנקים, צינורות ולרציפים מיוחדים באזור הנמל. [12]


שאלה לגבי Aichi E13A1 & quotJake & quot

פרסם על ידי זיצקריג & raquo 12 ביולי 2006, 19:01

פרסם על ידי MadderCat & raquo 12 יולי 2006, 19:38

הממ
חיפשתי דרך "מטוסים מפורסמים בעולם מס '47 של מטוסי הים של ה- IJN"
ו"המטוסים של הצבא היפני הקיסרי וחיל הים 1924-45 "
אך לא מצאתי דבר על אקדח 20 מ"מ זה בתמונות או ברישומים

האם חיפשת שם תמונות נוספות? http://www.ijnafpics.com/index.html

פרסם על ידי Ome_Joop & raquo 12 ביולי 2006, 19:43

נראה כי מדובר באקדח גחון (אתה יכול לראות אותו ממש מתחת לזנב)

פרסם על ידי דויד פסטור & raquo 12 ביולי 2006, 20:08

ISTM מיקום לא נוח להפליא של נשק נגד פני השטח, היורה בכיוון הגרוע ביותר האפשרי. אני תוהה כיצד הצוות יוכל להשתמש בו.
BTW משקל האקדח והתחמושת בזנב הקיצוני עלולים לפגוע ביציבות ובזריזות.

האם אתה בטוח שהאקדח אינו "גחון" (לפי הטקסט), מוסתר איפשהו, הדבר בזנב הוא רק משהו אחר?

פרסם על ידי Ome_Joop & raquo 12 יולי 2006, 20:14

יכול להיות..אני מניח! (גחון הניתן לאימון על פי הטקסט הזה)

כאן אתה יכול לראות את הדבר הזה:

פרסם על ידי דויד פסטור & raquo 12 ביולי 2006, 20:17

הוא נראה אפילו דק יותר מאשר בתמונת הצבע. אני לא חושב שמדובר בחבית של 20 מ"מ.

פרסם על ידי Ome_Joop & raquo 12 יולי 2006, 20:22

הוא נראה אפילו דק יותר מאשר בתמונת הצבע. אני לא חושב שמדובר בחבית של 20 מ"מ.

פרסם על ידי זיצקריג & raquo 12 ביולי 2006, 20:31

פרסם על ידי זיצקריג & raquo 12 ביולי 2006, 20:49

פרסם על ידי MadderCat & raquo 12 ביולי 2006, 21:06

המכשיר מתחת לזנב צריך להיות או לניקוז אנרגיה אלקטרוסטטית או לשחרור טיסת חוט אנטנה

יש תוכנית של E13A מ- FAOW no. 47

פרסם על ידי זיצקריג & raquo 13 יולי 2006, 14:31

מהתוכנית שלך נראה שיש לה מפרץ פצצות קטן (ה"חלונות "שציינתי-נראה שהם לא היו חלונות כלל)-תעיד על הפצצה הקטנה מעל הגדולה, מכיוון שנראה שהיא אינה תלויה ממדפי כנף . מיקום נוח לאקדח. יש לי את הציור הזה, להלן, המראה בליטה גחון (בעיגול באדום)-מיקום סביר נוסף לתושבת התותח.

נתונים חדשים מבדיקת הערכה: לדלתות מפרץ הפצצה (קיבולת לכאורה 2x132lb./60kg. פצצות) יש שניהם בליטה, וחלונות תצפית ממוקמים ממש מאחוריהם. העלילה מתעבה, למרות שמפרץ הפצצות נותר שימושי כמיקום לאקדח, ומאפשר לנווט להפעיל אותו בקלות. אם האקדח היה ממוקם יותר מאחור, ויורה מבעד לחלונות התצפית, התפקוד האחורי יצטרך להשתלט על פעולתו.


קריירה מוקדמת [עריכה | ערוך מקור]

קאקו הושלם בתאגיד בניית ספינות קוואסאקי בקובי ב- 20 ביולי 1926. הוקצה לטייסת החמישית (Sentai) מאז ועד 1933, שרתה במים היפנים והסיניים, השתתפה בתמרונים צי ובפעולות לחימה מול חופי סין. קאקו קיבל שיפוץ גדול בשנים 1929–30, שיפר את המכונות שלה ושינה מעט את המראה שלה. הפעלה קצרה עם CruDiv6 בשנת 1933, קאקו היה בסקירה הימית ליד יוקוהמה בסוף אוגוסט. היא נכנסה למעמד של ספינת שמירה בנובמבר של אותה שנה ולמילואים בשנת 1934. ΐ ] ביולי 1936, קאקו החלה שיפוץ נרחב בחצר חיל הים של סאסבו, שהושלמה עד 27 בדצמבר 1937. בשלב זה, שישה צריחי אקדח ראשיים של 200 מ"מ ו -1.7 מ"מ הוחלפו בשלושה תאומים של 203.2 ו -160 מ"מ (8 אינץ ') צריחים.

בסוף 1941, קאקו היה ב- CruDiv6 תחת האדמירל האחורי אריתומו גוטו בצי הראשון עם אובה, פורוטאקה ו קינוגאסה. בזמן המתקפה על פרל הארבור, היא עסקה בתמיכה בפלישה לגואם. Α ] לאחר שהפלישה הראשונה הכושלת לווייק CruDiv 6 הוקצתה לכוח הפלישה השני הגדול יותר, ולאחר נפילת ווייק, חזרה לבסיסו הקדמי בטרוק, איי קרוליין.

החל מה -18 בינואר 1942, CruDiv 6 הוטל לתמוך בנחיתות הכוחות היפניים ברבאול, בריטניה החדשה ובקאווינג, ניו אירלנד ובסיורים ברחבי איי מרשל, במרדף אחר הצי האמריקאי ללא הצלחה. במרץ ובאפריל 1942 סיפקה CruDiv6 תמיכה ב- CruDiv 18 בסיקור נחיתות הכוחות היפנים באיי שלמה ובגינאה החדשה בבוקה, שורטלנד, קיאטה, האי מאנוס, איי האדמירליות וטולאגי מבסיס קדימה ברבאול. בהיותו בשורטלנד ב- 6 במאי 1942, קאקו הותקף ללא הצלחה על ידי ארבעה מבצרי טיסה מסוג בואינג B-17 של ארה"ב, אך לא נפגע. ΐ ]

קרב ים האלמוגים [עריכה | ערוך מקור]

בקרב על ים האלמוגים, CruDiv 6 יצא משורטלנד וערך מפגש בים עם מנשא קל שוהו. בשעה 1100 ב -7 במאי 1942, מצפון לטולגי, שוהו הותקף ושקע על ידי 93 מפציצי צלילה של דאגלס SBD Dauntless ומפציצי טורפדו מפציצי טורפדו של TBD Devastator USS יורקטאון ו USS לקסינגטון.

ציור זיהוי WW-2 של פורוטאקה

למחרת, 8 במאי 1942, 46 SBD, 21 TBD ו- 15 Grumman F4F Wildcats מ יורקטאון ו לקסינגטון פגום שוקאקו מעל לקו המים ואילץ את פרישתה. כפי ש פורוטאקה ו קינוגאסה, ללא פגע בקרב, מלווה שוקאקו בחזרה לטרוק, קאקו ו אובה המשיך לכסות את שיירת הפלישה פורט מורסבי הנסיגה.

לאחר תדלוק בשורטלנד ב- 9 במאי, קאקו נתקע על שונית שנכנסה לנמל המלכה קרולה, אך עד מהרה הוצף מחדש.

קאקו חזר לארסנל הימי של קורא ב -22 במאי 1942 לתיקונים, וחזר לטרוק ב -23 ביוני, ומטרוק למפרץ רקאטה, האי סנטה איזבל, שם הוקצו לו סיורים עד יולי. בארגון מחדש גדול של הצי היפני ב -14 ביולי 1942, קאקו הוקצה לצי השמיני החדש שנוצר תחת סגן האדמירל מיקווה גוניצ'י והוטל על סיורים ברחבי איי שלמה, בריטניה החדשה וניו אירלנד.

קרב האי סאבו [עריכה | ערוך מקור]

ב -8 באוגוסט 1942, מצפון לגוודלנקאל, מטוס מצוף של Aichi E13A1 "ג'ייק" בן שלושה מושבים ששוגר מ קאקו הופל על ידי SBD Dauntless של VS-72 מה- צרעה של USS. זו הייתה ההקדמה לקרב האי סבו למחרת. ΐ ] ב -9 באוגוסט, ארבעת הסיירות הכבדות של CruDiv 6 (אובה, קאקו, פורוטקה ו קינוגאסה), הסיירת הכבדה צ'וקאי, סיירות קלות Tenryū ו יובארי והורסת יונאגי הפעילו את כוחות בעלות הברית באקדח לילה ובפעולת טורפדו. ΐ ] בערך בשעה 2300, צ'וקאי, פורוטאקה ו קאקו כולם שיגרו את מטוסי הצוף שלהם. מטוסי הצף שהסתובבו הטילו התלקחויות שהאירו את המטרות וכל הספינות היפניות פתחו באש. USS אסטוריה, קווינסי, וינסן ו- HMAS קנברה היו שקועים. USS שיקגו ניזוק כמו USS ראלף טלבוט ו- USS פטרסון. של קאקו פגע ירי וינסן בהאנגר והרסו את כל מטוסי הצוף של שחפת Curtiss SOC שלה. בצד היפני, צ'וקאי נפגע שלוש פעמים, קינוגאסה פעמיים, אובה פַּעַם פורוטקה ו קאקו לא ניזוקו. ב- 10 באוגוסט הוזמנו ארבעת הסיירות של CruDiv 6 ללא ליווי לקאווינג, בעוד שאחרי הכוח הפוגע חזרו לרבאול. בשעה 0650 צוללת אמריקאית USS S-44 ראיתי את CruDiv 6 במסלול במרחק של פחות מ -900 יארד (800   מ ') משם וירה ארבעה טורפדו מארק 10 מ -700 יארד (600   מ') לעבר הספינה האחורית בקבוצה, שאירעה במקרה קאקו. בשעה 0708 פגעו שלושה טורפדו קאקו. הפגיעה הראשונה לשולחן הימנית צמודה לצריח מספר 1. הטורפדות האחרות פגעו יותר לאחור, בסביבת מגזינים קדימה וחדרי הדוודים 1 ו -2. קאקו היו כל החדרים שלה פתוחים, Β ] ותוך 5 דקות היא התהפכה על הצד הימני והתפוצצה כשמי ים הגיעו לדודים שלה. בשעה 0715, קאקו נעלם בקשת הראשונה בים מול האי סימברי בשעה 02 ° 28′S 152 ° 11′E  /  2.467 ° S 152.183 ° E  / -2.467 152.183 בכ -130 רגל מים. אובה, פורוטאקה ו קינוגאסה חילץ את קפטן טקהאשי ואת רוב של קאקו צוות, אך שלושים וארבעה אנשי צוות נהרגו. Γ ]


סולם 1/72
ערכה מס 'JS-055-250
עלות: $ 15.00 -$ 20.00
מדבקות: גרסה אחת – הצי היפני הקיסרי
הערות: ערכה ישנה יותר מורמת קווי לוחות דמויות טובות של צוות אוויר אך אין פירוט תא טייס אמיתי הכולל מקלע אחורי ופצצות השגת יישור נכון של מצופים עשויה להיות מאתגרת

הִיסטוֹרִיָה

סוג 94 E7K1 היה סיור בעל שלושה מושבים, דו-מצוף, דו-מצוף, שנכנס לשירות עם הצי הקיסרי היפני (IJN) בשנת 1937. חברות קאוואנישי ואייצ'י החלו בפיתוח מהסוג במרץ 1932 בתגובה למפרט. שהונפק על ידי ה- IJN להחליף את מטוס הים של חיל הים מסוג 90-3, קוואןשי E5K1. מטוס הים החדש, שעיצב את דגם J על ידי קוואנישי ואת ה- E7K1 על ידי חיל הים, היה עבודתו של צוות בראשותו של אייג'י סקסיגוצ'י, שהשלים את אב הטיפוס הראשון בתוך פחות משנה.

בטיסת הבכורה שלה ב -6 בפברואר 1933, הונעה ה- E7K1 על מנוע Hiro מסוג 91 של 500 כ"ס בתא, 12 צילינדרים מקורר נוזלים המניע מדחף עץ דו-להבי. החימוש ההגנתי שלה כלל מקלע מקלע מסוג 7.7 מ"מ מסוג 92, מקלע שני גמיש, אחורי של 7.7 מ"מ מסוג 92, ושלישי סוג 92 היורה כלפי מטה לאחור. הוא היה מצויד במתלים לארבע פצצות של 30 ק"ג (66 פאונד), או שתי פצצות של 60 ק"ג (132 ליברות) מתחת לחלק המרכזי של הכנף התחתונה. הצוות כלל טייס, משקיף ומכשיר רדיו/תותחן, שישבו בשלושה תאנים פתוחים. במאי 1933, לאחר שהשלים בהצלחה את תוכנית מבחני הטיסה של קאוואנישי, נמסר אב הטיפוס הראשון ל- IJN לצורך ניסויי שירות תחרותיים נגד אב טיפוס אחר שנבנה על ידי אייצ'י, ה- AB-6. מאפייני הביצועים והטיפול של E7K1 ’ היו עדיפים במידה ניכרת, אך לא בוצעה הזמנה במשך מספר חודשים. לבסוף, במאי 1934, לאחר שקאוואנישי סיפק אב טיפוס שני, הורה חיל הים לייצר אותו, וסימן לו את דגם המטוס הימי מסוג 94.

מטוסי הייצור הראשוניים היו מצוידים באותם מנועי Hiro Type 91 של 500 כ"ס כפי שהותקנו באבות הטיפוס, אך ייצור מאוחר של E7K1 ’s היה בעל גרסה עוצמתית יותר, מסוג 91 כ"ס של 600 כ"ס, בעל דירוג המראה מרבי של 750 כ"ס נהיגה במדחף עץ בעל ארבעה להבים. ה- E7K1 היה פופולרי בקרב הצוותים שלו בשל קלות הטיפול והאמינות שלו. הוא הופעל מספינות קרב, סיירות, מכרזי מטוס ימי ובסיסי חוף לצורך סיור ימי וסיור חופי. הוא שימש גם למספר פרויקטים ניסיוניים, וכמטוס אם לרחפן המטרה הניסיוני YYKOSUKA MXY3, וכן גרסה מופעלת באמצעות רדיו, MXY4. לאחר שהתגבר על בעיות בקיעת שיניים עם מנוע היירו הקו שלה, הוא הצליח היטב במשך ארבע שנים, אך הוא הופסק בשלבים כדי לפנות מקום למכונית ה- E7K2 החדשה יותר במנוע הרדיאלי עד למתקפת פרל הארבור.

בסך הכל נבנו 183 מטוסים צפים מסוג 94 על ידי קאוואנישי וכן ניפון היקוקי ק.ק. החל מאפריל 1937. בשנת 1940 חיל הים הציה התעניינות ניכרת בסוג היורש, E7K2, הכולל מיצובישי זוזיי 11 ארבעה עשר צילינדרים מקורר אוויר בעל 870 כ"ס, המניע מדחף דו-להבי. ה- E7K2 הראשון טס באוגוסט 1938, והייצור החל בנובמבר עם הכינוי Type 94 סיירה דגם 2 (מאוחר יותר דגם 12). עד שיפן פתחה במלחמת האוקיינוס ​​השקט בדצמבר 1941, ה- E7K1 היה עיצוב מיושן לקראת סיום חיי השירות שלו, ונדחה לתפקידי אימון, אך E7K2 ’s (קוד בשם “Alf ” על ידי בעלות הברית) נשאר בשירות עד 1943, וביצע ליווי שיירות, סיור נגד צוללות ותפקידי סיור. בשנת 1943 החל "ג'ייק" Aichi E13A להחליף את ה- E7K2. מאוחר יותר במלחמה הוצאו כמה מטוסי E7K כקמיקאז במהלך הקרב על אוקינאווה.

בְּנִיָה

אמנם מדובר בערכה ישנה יותר (שוחררה לראשונה בשנת 1970), אך בניית מטוס המצוף הזה היא פשוטה יחסית, בדיוק למה שדוגמניות צפו מהאסגאווה, אך זה לא ממש נופל יחד. תא הטייס, גוף המטוס, מכלול הזנב והכנף התחתונה התחברו ללא אירועים, וכך גם הצופים. אך כשהגיע הזמן לצרף אותם לגוף המטוס, הציפים לא התייצבו כראוי עם גוף המטוס למרות החורים המעובדים בחלק התחתון של הצד השני לתמוכות הצוף. כדי לגרום לצופים להתיישר בצורה נכונה במידה מסוימת, הייתי צריך להתעלם מהנקודות שבהן הן אמורות להיות מלטות לגוף המטוס, ולצרף אותן למקום בו הן רוצות לנוח.

תא הטייס הוא עניין פשוט המורכב ממושבים ואנשי צוות אוויר, ללא לוח מכשירים וללא עול שליטה. נראה כי האסגאווה התמקד אך ורק בפרטיו החיצוניים של המטוס, מכיוון שהערכה מספקת פצצות ומקלע לתצפית האחורית, אם כי היא גסה. החלפתי את האקדח בגרסה מפורטת של כל מתכת על ידי מיני וורלד, יצרנית אוקראינית. הערה לגבי החימוש השני — למרות שלטיפוס 94 אמור להיות גם ירי קדימה וגם מקלע גחון, כשהוא משקיף על מסגרת המטוסים ועל האשוחים ואין שום הוכחה לכך ולכאורה כנראה שזהו פרט שהתעלם מהאסגאווה. דחיתי את הצמדת כל אחת מהתמות הקטנות וצינורות הפליטה של ​​המנוע עד שאחזק את המצופים בשלב 4. כאן הערכה קצת מסתבכת. לסדרות הדו -מטוסים של E7K של קוואנישי היו הרבה חוזק מבני, מכיוון שהיא דרשה פחות חוטים כדי לתמוך בתמוכות ובכנפיים מאשר מטוסים עכשוויים רבים (משטחי הזנב האופקי, למשל, לא דרשו תמוכות או חוטים) אבל זה עדיין לא היה עיצוב שלוחה מלא. התמוכות שחיברו את הכנף התחתונה לגוף המטוס נראו בהתחלה קצת ארוכות מדי, אבל סבלנות וקצת שיוף היו כל מה שצריך להתאמה טובה של החלקים האלה. צינורות פליטת המנוע היו מאתגרים במיוחד למיקום, במיוחד זה שהתעקל מעל הצד הימני העליון של האף ויורד אל עבר פליטת המנוע הימני.

מתלי N-המטוסים הבין-גדולים, נושאי העומס, לא היוותה בעיה כלל, ולמעשה סייעו להפוך את חיבור הכנפיים העליונות והתחתונות למשימה קלה. תמוכות N הקטנות יותר המחברות את המטוס לאגף העליון היו סיפור אחר. קצותיהם דרשו כמות נכבדה של שיוף לפני ששניהם יכנסו לחורים המעובדים בגוף המטוס העליון, ואחד מהם היה קצר מדי מכדי שאחת מנקודות המגע שלו תוכל לגעת בכנף העליונה. לבסוף, ישנו פאנל, חלק מס '9, אשר מומבש לגוף המטוס במהלך שלב 6 כדי להוות חלק ממשטח הגחון האחורי שלו, ונראה שהוא סוג של לוח אוורור. מדוע זה אינו חלק משלב 1, כאשר חצאי גוף המטוס מחוברים זו תעלומה, ואז הוספתי אותו לגוף המטוס, שכן בדיקת התאמה יבשה הראתה כי היא תזדקק להרבה שיוף לפני שיתאים לשטיפה. עם צידי גוף המטוס, ויהיה צורך לטפל בו לפני כל ציור.

יש לנקוט בזהירות רבה עם התמוכות המחברות בין המקלחות והצלחתי לשבור אחת מהן תוך שיוף אותה ונאלצתי לבצע עבודת תיקון מהירה עם מלט נוזלי תמיה. הפצצות היו קצת מסובכות אך מחוברות לגוף המטוס בלי יותר מדי מהומות.

צִיוּר

כמעט כל התמונות שהצלחתי למצוא של ה- E7K1 הראו את המטוס במתכת של מתכת טבעית כוללת, אך בעיני אמנות הקופסה הציגה אותו במתווה של Navy Navy הכולל. ה- E7K1 הוא ברובו מוברש באקריליק, החל בתכנית כוללת של אפור חיל הים היפני Tamiya (XF-12), צבע שהוא ירוק בהיר בהחלט בגוון, ואין להתבלבל עם עוד IJN אפור שנראה למעשה אפור. פנים תא הטייס מוברש באוויר באמייל דגם מאסטר, כחול פנימי מתכתי (מס '2119). קטע הזנב והפסים על המצופים צבועים ב- MS Sazabi Red (UG 12), אקריליק חצי מבריק של מר צבע, והפאנל האנטי-בוהק באף הוא Tamiya Semi-Gloss Black (X-18).

הדגמים בין המטוסים נצבעו במברשת באמייל שטוח של Humbrol שרכשתי מתוך מחשבה שזהו מבריק מתכתי שחור אך התברר שהוא Gunmetal שטוח (HU 27004) (הערה: Humbrol מניחים משטחים מבריקים על חלק מהפחים החדשים שלהם לצבעים שטוחים) . המדחף מוברש באוויר בצבע פרופלר, עוד אקריליק מר צבע (מס '131), עם טסטורס כסף בקצוות המובילים ובקצות הלהבים. לאחר ויכוח רב עם עצמי אם לצייר את מה שנראה כדלת הזזה מסוג מוסך המסוגל לכסות את המיקום האחורי בצבע אחר מאשר גוף המטוס, הרחצתי אותו באוויר בדגם אלומיניום דגם מאסטר (TS1418), לא -מתכוניזציה חובקים, בין השאר על סמך ציור שלוש המטוסים של המטוס בגיליון ההוראות של Hasegawa ’s. פליטת מנוע נעשית בדגם מאסטר חלודה.

סימונים

למרות שניסיתי את מדבקות הערכה, הם היו במצב הידרדר מדי מחמצון, ולא נראה שהם היו באיכות גבוהה במיוחד כשהיו חדשים. החלטתי על סט של מדבקות לאחר השוק, מטוסים יפניים של יחידות אימון על ידי מדבקות עולות, RD 72026. סט זה סיפק הינומרוס יפה כמו גם סימני קוד זנב מתאימים בעלי ברק יפה ומבריק והגיבו היטב למיקרו סול.

סיכום

זוהי ערכה מפורטת למדי של מטוס צף של הצי היפני הקיסרי שלפני המלחמה, שהוצא משירות החזית לקראת אמצע מלחמת האוקיינוס ​​השקט, רק כדי להחזיר אותו למתקפות הקמיקזה הנואשות בחודשים האחרונים של העימות. . הוא מתאסף ללא יותר מדי קושי אם כי הוא לא תואם את המוניטין של Hasegawa בימינו לנוחיות הקלות בבנייה. מומלץ מאוד.


IJN טאקאו

נכתב על ידי: סופר צוות | נערך לאחרונה: 11/02/2016 | תוכן והעתקה www.MilitaryFactory.com | הטקסט הבא הוא בלעדי לאתר זה.

כאשר הצי היפני הקיסרי לקח על עצמו תוכניות בניית ספינות מאסיביות שלו לקראת מלחמת העולם השנייה (1939-1945), הוא הבין את החשיבות של נסיעות למרחקים ארוכים משחקת חלק בכיבושו של האוקיינוס ​​השקט. ככזה פותחו סדרה של סיירות כבדות לטווח ארוך כדי לרשת את מחלקת מיוקו שאליה הרכיבו ארבע ספינות את הקבוצה החדשה-IJN Tako, IJN Atago, IJN Maya ו- IJN Chokai. המעמד הושק במהלך חלון קטן המתפרש על פני מאי 1930 עד אפריל 1931 ומיד היווה זרוע צפה חזקה עבור ה- IJN. אמנם בהכרח הוכחו כמה מגבלות בעיצובן במהלך המלחמה שאחריהן, כוח האש וההגנה על השריון שלהן היו מצוינות לתקופה והן עמדו כחזקות מסיירות ה- IJN הקיימות. מתוך הארבעה שהושלמו, שלושה אבדו בסופו של דבר במהלך הקמפיינים היוצאים לאוקיינוס ​​של מלחמת העולם השנייה. מעמד הטקאו ירש בעצמו את מעמד המוגמו שהחל להופיע באמצע שנות השלושים.

IJN Takao (על שם הר טאקאו) נבנתה בחצר חיל הים של Yokosuka כאשר הכנף שלה הונחה ב -28 באפריל 1927. היא הושקה ב- 12 במאי 1930 והוזמנה רשמית ב- 31 במאי 1932. בהשוואה ל- Myoko- ספינות מחלקה, טקאו ואחיותיה הציגו מבנה -על גשר גדול יותר הדומה לזה כפי שנמצא על ספינות קרב רווחות. חימוש הטורפדו שלה הורחב גם מהעיצוב הקודם שהוסיף יכולת טווח קטלנית נגד ספינות מלחמה אחרות לפני השטח. החימוש העיקרי (בנוי) כלל 10 x 8 אינץ ' /50 קליבר שנה שלישית סוג אקדחים ראשיים משולבים על פני חמישה צריחים - שלושה התרכזו לפני הגשר ושני הנותרים האחוריים (צריח 3 סבל מקשת ירי מוגבלת בהשוואה לאחרים) היו גם 4 x 4.7 "אקדחים מסוג 10 המותאמים לארבעה צריחים נפרדים. היא נשאה צינורות טורפדו 8 x 24 אינץ 'לטורפדות מסוג 90. החימוש התעגל על ​​ידי הכללת 2 x 40 מ"מ נ"ט (AA) עם אקדח יחיד המותאם לזוג צריחים.

טאקו הונעה על ידי 12 x מערכות דודי קמפון המזינות ארבע טורבינות עם הילוכים המניעים 4 פירים תוך הפקת 132,000 כוחות סוס. זה סיפק לספינה מהירות מקסימלית לים עד 35 קשר בתנאים אידיאליים עם טווח מבצע של עד 8,500 מייל ימי. המידות כללו אורך ריצה של 668.5 רגל עם קרן של 67 רגל וטיוטה של ​​20.7 רגל. הגנת השריון הייתה בעובי של עד 127 מ"מ בחגורה הראשית שלה עם סיפונים עיקריים מכוסים עד 37 מ"מ, המחיצות שלה עד 100 מ"מ, והצריחים שלה חבשו 25 מ"מ שריון. התזוזה הכוללת הייתה 15,500 טון כשהוא תחת עומס מלא.

הפרופיל שלה היה קונבנציונאלי עם מבנה העל שלה שנערך בחברת ביניים. הצללית שלה הציגה זוג משפכים (אחד הקדמי בזווית לאחור), כמו גם מגדל גשר הניתן לזיהוי למדי, תרנים תאומים (קדימה ואחורה) ומנוף שירות לניהול מטוסים ואספקה ​​מחדש. קטעי החזית והסיפון האחוריים שלה היו נקיים יחסית ממחסומים. לעבודה באופק, טאקאו תוכל לשאת עד שלושה מטוסי צף של IJN אם כי בדרך כלל זוג מטוסי צף A13 A1 "ג'ייק" או מיצובישי F1M "פיט". מטוסים אלה הותאמו לזוג משגרי מעונות מאחורי מבנה העל.

חמושים ומשוריינים היטב ובעלי המהירות והטווח המועדפים על IJN, טקאו ואחיותיה היו ספינות מלחמה אדירות. השירות הראשון שלה היה במסגרת Sentai-4, הצי השני של IJN (מחוז הצי היוקוסוקה) שם הצטרפה לאחיותיה בהכשרה. בשנים הראשונות הללו התברר כי העיצוב היה "כבד עליון" בגלל הגשר הגדול והגוף הדק שלה, ולכן נקבעו תוכניות לשפץ אותה ואת IJN Atago לשיפור היציבות והשרידות. המשמעות היא שהיא עגנה שוב בארסנל הימי של יוקוסוקה בשנים 1938 עד 1939, שם ניתנו לשני הספינות גשרים קטנים יותר ונוספו להם בליטות גוף. התורן הראשי שלה הועבר גם הוא לאחור יותר. בעקבות עבודה זו, היא חזרה לשירות והוקצה לסיורים כלליים מחוץ לחוף הסיני משנת 1940 ואילך.

עם תוכניות לכבוש את הפיליפינים ולתקוף את צי ארצות הברית בפרל, טקאו הוטל לספק תמיכה באש לראשונה כאשר הכוחות היפנים נחתו בלוזון מתחת לתותחיה (ושל אחיותיה) ב -8 בדצמבר 1941. יום. קודם לכן, כוח נוסף של ה- IJN התמודד עם פרל הארבור במתקפת הפתעה. עם צי הפנינה (למרות שהספקים האמריקאים נותרו בטוחים), הפיליפינים נפלו בידי הכוחות היפנים ובעלות הברית שם או נכנעו או התפנו. המערכה הפיליפינית הסתיימה במאי 1942 כניצחון צבאי יפני מכריע.

טקאו התבסס אז מחוץ לפלאו ונתן לו את המשימה ליירט כל כלי שימלטים ברחבי הודו המזרחית ההולנדית החל מפברואר 1942 ואילך. היא הצליחה להטביע ספינת משא הולנדית וללכוד עוד אחת תוך שהיא טובעת גם במגרש המכרות הבריטי HMS סקוט הארלי. לאחר מכן היא הטביעה את המשחתת האמריקאית USS Pillsbury מבלי לקחת שבויים ופעולות נוספות הביאו ליותר לכידות וטביעת ספינות אויב. אפילו מטוסי הסיפון שלה שימשו בתפקיד ההפצצה הקלה בצורה טובה. טאקו היווה חלק מהכוח שניסה לסכל את הפשיטות הדוליטלות על יפן - הפשיטה המוצלחת הפכה לדחיפה פסיכולוגית בשלב מוקדם של האמריקאים.

ביוני 1942 שימשו רוביה פעם נוספת בכעס כאשר הכוחות היפנים נחתו באיים האלאוטים באלסקה בניסיון להסיט את תשומת הלב האמריקאית צפונה. עם עבודתה, טקאו חזרה לאומינאטו שבצפון יפן עד סוף החודש.

קרב גוודלנקל החל ב- 7 באוגוסט 1942 וימשך עד ה -9 בפברואר 1943. לטאקו היה חלק ביוזמת החיזוק שבה היא וחלק מאחיותיה נלחמו בקרב הסלמונים המזרחיים (24-25 באוגוסט, 1942). . בעוד שהקרב הוכיח שוויון מבחינה טקטית, היה זה הצלחה אסטרטגית של בעלות הברית והקרב בגוודלנקל בכללותו סימן ניצחון אסטרטגי נוסף של בעלות הברית. במהלך הקרב על איי סנטה קרוז (25-27 באוקטובר 1942), רובי טאקו היו חלק מהתגרה שהביאה לאובדן המוביל האמריקאי USS Hornet (CV-8)-מכה גדולה לכוח בעלות הברית באוקיינוס ​​השקט. אקדחיו שוחררו אז על עמדות בעלות הברית בפילטר הנדרסון והיא הצליחה להנחית כמה פגיעות ישירות על USS דרום דקוטה לפני שחזרה לטרוק עד סוף השנה.

עם נפילת גוודלנקל לבעלות הברית, אושר מסע פינוי וספינות מלחמה כמו טקאו שירתו בתפקיד הכיסוי/תמיכה. ביולי 1943 היא נשלחה בחזרה ליוקוסוקה, שם לקחה אקדחי AA נוספים כאשר כוח האוויר של בעלות הברית הפך לאיום הולך וגובר. היא חיזקה את רבאול ב -27 באוגוסט על ידי אספקת כוחות לחימה ואספקה ​​לפני שהקימה את ההגנה סביב כמה נושאות מפתח של ה- IJN במטרה לפגוש את כוח המוביל האמריקאי חזיתית. כוח משימה זה לא הצליח למצוא את הקבוצה האמריקאית שהובילה לטאקאו להפליג לטרוק כדי לחכות להוראות הבאות.

ב- 5 בנובמבר 1943 לקח טקאו נזקים ממפציצי צלילה אמריקאים בעת תדלוק ברבאול. השליטה שלה נפגעה ו -23 ממלחיה נהרגו כששתי פצצות מצאו את חותמן. Her damage proved extensive enough that she was ordered back to Yokosuka for repairs, which were lengthy, and she did not sail again until January of 1944. During this time, engineers added more AA guns and a radar fit which attempted to put her on par with the American and British warships in the theater.

In action once more, Takao survived an American torpedo attack in April of 1944 before forming part of the defense force in the Battle of the Philippine Sea. She was present at the Great Marianas Turkey Shoot which saw hundreds of Japanese warplanes downed (as many as 645 stated in some sources). Actions there forced the vessel to take on even more AA guns in June and her radar was upgraded. Her finalized layout included the aforementioned 8" and 4.7" guns but her aircraft defense network now numbered 66 x 25mm Type 96 guns in one-, two-, and three-gun turrets as well as 4 x 13.2mm Type 93 heavy machine guns. Her torpedo armament remained and a depth charge function added to combat enemy submarines making their mark against Japanese surface ships in the war.

She then supported operations at Singapore and Brunei during October and took two torpedoes from USS Darter (SS-227) on October 23rd. These strikes damaged two of her four propeller shafts and flooded key machinery areas though she managed to escape a complete demise. Her sisters, IJN Atago and IJN Maya, were not as fortunate and sunk. Back in Singaporean waters, it was decided that Takao's damage was too severe to make the return trip to Yokosuka for repairs and she became a stationary floating gun battery used to defend the Seletar Naval Base for the foreseeable future. A small crew was assigned to her.

Nevertheless, to the Allies the vessel still posed a serious threat in the theater and a daring surprise attack by way of midget submarine was launched by the British. Six mines blew a hole in her hull which added to her damage though she remained afloat nonetheless. She remained on station until the end of hostilities in August of 1945 before being surrendered to British forces on September 21st. She was then sunk as a target on October 19th, 1946 and her name officially struck from the Naval Register the following year. IJN Atago had been torpedoed and lost on October 23rd, 1944 along with IJN Maya. IJN Chokai followed on October 25th, 1944 during the Battle of Samar (Leyte Gulf, Philippines).


The Bloody Battle of Attu

The US Coast Guard maintains several out of the way bases. Among these is the isolated Loran Station on the windswept Aleutian island of Attu (“Home of the Horny Bird”). Attu is the almost westernmost part if the United States, reckoned closer to Russia than the United States. The Loran station, set up to aid long range navigation, is manned by twenty coastguardsmen who together make up the entire population of the island. The Japanese Navy landed a battalion there in 1942 during the Battle of Midway as part of an unsuccessful diversion to draw the US Fleet away. The Japanese Army languished on the fog shrouded (Attu typically has less than ten sunny days per year) arctic garrison for almost a full and uneventful year. The US Army arrived in force in May 1943 to displace the invaders. In a taste of what awaited on Iwo Jima (Iwo To) and other scarred islands across the pacific the Japanese garrison fought from highly defensible positions under impossible odds. Eighteen days of fighting ended in one of the largest and most fatal banzai charges of the war. The Japanese soldiers, following the ancient bushido code rushed the American lines near what was afterward known as Massacre Bay. Only 28 enlisted prisoners of the 2300 man Japanese garrison were taken alive. it was the site of the only land battle of World War two fought on American soil.

Soon forgotten after the war the only American presence since 1960 has been the Loran station, built very near the Massacre Bay site. The Coast Guard recently flew a team of Japanese and American researchers to the island to inspect several suspected mass graves of the more than two thousand Japanese heroes still interred on the island far from home.


Sketch of Aichi E13A 'Jake' - History

Y/s-l64.jpg" />

E/s-l64.jpg" />

/s-l64.jpg" />

B/s-l64.jpg" />

Y/s-l64.jpg" />

E/s-l64.jpg" />

/s-l64.jpg" />

B/s-l64.jpg" />


Resilience

German supply train taking a break to water the draught horses in a nearby river, WWII

Whenever I see images like these, of German soldiers leading horses in WWII, I think of my maternal great grandfather, Wilhelm Otto Gelhaar.

Born around 1894 in the haunted Harz mountains area of Central Germany near the city of Halberstadt, as a young man and (according to family legend) a good horseman, instead of being drafted to the infantry he volunteered for service in the “local” unit, Kürassier-Regiment von Seydlitz (4. Magdeburgisches) Nr.7 just before what was to be the Great War.

Dating back to 1815, the Seydlitzkürassiere was a dashing if somewhat provincial unit of the Prussian army that nonetheless struck up an excellent martial appearance.

Serving first on the Western front (Aug-Nov 1914), then the Eastern front (Nov. 1914-Dec 1917) and back to the West, where they lost their horses and finished the war as ersatz infantry of sorts, the regiment was spared total annihilation.

When the guns fell silent in November 1918, the unit was shipped back to their (now historic) kürassierkaserne at Quedlinburg where, out of work and eager (pardon the pun) for a purpose, Wilhelm threw in his lot with a group of NCOs and officers of the regiment and set out for the Baltics, where they fought with German freebooters against the Soviet Red Army and local Estonian/Lithuanian/Latvian independence groups.

When the dozens of German Freikorps units were forced out of business in the Baltics by around 1920, again unemployed Wilhelm returned back home to the Harz mountains with a young White Russian exile wife in tow, Maria Novas (Nowass), who, according again to family lore, had lost her Russian privileges as she came from a pro-monarchist Cossack family.

עם ה Seydlitzkürassiere disbanded and few jobs in Weimar Germany, Wilhelm would subsist as a market hunter (berufsjäger) and later eventually use his old Army connections to pull down a full-time position as a game warden/gamekeeper (wildhüter/Jagdaufseher) in nearby Wernigerode, which he held throughout the 1920s and 30s, as his family, to include my grandmother and my great aunts and uncles, expanded.

While hyperinflation meant that his salary was effectively worthless, he was at least able to feed his family through catching poachers and impounding their ill-gotten game, which made the job more valuable than it seemed. Maria, a sturdy woman who was good with a double rifle, also helped fill the pot when needed.

When war came again, Wilhelm would be pulled back into service, well into his 40s. While too old for the cavalry, he was assigned to horse-drawn quartermaster units and by 1942 was again in Russia.

The German Army, depending on the period, would field between 500,000 and 2 million horses at any given time during WWII. Every time I see one of these images, I think of my great-grandfather

Captured in 1943 on the periphery of the Stalingrad campaign, his family received a letter saying he was Vermisst–missing in action– and they, after time passed, slowly gave up on the prospect that he would ever return.

“The Germans at Stalingrad,1943” by Soviet artist M.M. Sheglov

Meanwhile, Wernigerode was occupied by the Soviets in 1945, a force that never really left until 1990. In the darkest days of the Red occupation, my great-grandmother’s knowledge of Russian enabled her to keep her family intact and survive, although she had to sacrifice many of the family’s possessions– such as Wilhelm’s Great War and Jägerschaft medals along with the family gun collection and her own meager silver service– to local commissars and inspecting frontoviks. Two of Maria and Wilhelm’s sons would return from POW camps in the West in 1946. A widow, she would remarry several years later.

Then, one day in 1953, Wilhelm Gelhaar knocked on the door of his family’s home in Wernigerode, more than a decade after he left for the Ostfront– only to be greeted by his wife’s new husband.

It turned out, being a country boy good with horses and girded with the ability to speak pidgin Russian had kept him alive in his time in Siberia until, like thousands of other Germans who disappeared East during WWII, he was finally paroled after Stalin’s death. One family story was that, as his unit was close to falling into Soviet hands, his commanding officer ordered him to shoot the remaining horses under his control. Instead, he set them loose and surrendered.

A man of peculiar fortitude, Wilhelm arranged to move into the house directly across the street to remain close to his family and remain there until he died in the early 1970s. Word is, he would often be seen sitting in his yard, smoking a pipe, and waving as they came and went.


Operational history [ edit ]

An individual D3A dive bomber was commanded by the senior ranking crew member aboard, which could be the observer rather than the pilot. Ζ] This was in contrast to US Navy, where the pilot was almost always the commander of a dive bomber. For example, Petty Officer First Class Kiyoto Furuta was serving as a pilot to Lieutenant Takehiko Chihaya during the Attack on Pearl Harbor, Ζ] and later on to Lieutenant Keiichi Arima during the two carrier battles of the Solomon Islands campaign, ⎚] both of whom were observers.

The D3A1 first saw combat operation in November 1939, one month prior to its official acceptance as the Navy Type 99 dive bomber. Nakajima sent several examples to 14th Air group operating at Haikou on Hainan island in South China. These D3A1 were commanded by Lieutenant Sadamu Takahashi and supported the Imperial Japanese Army in the capture of Nanning, which was intended to cut the supplies coming from French Indochina. After the capture of Nanning, they continued to be operated in the area in 1940. In May 1940, 12th Air Group became the second front-line unit to be equipped with the new D3A1 dive bombers. They first participated in the capture of Yichang and conducted anti-shipping operations on Yangtze river, west of Yichang, in order to cut the Chinese supplies coming from Chongqing. In September, D3A1 from the 12th Air Group started to fly missions against Chongqing, which was the Chinese capital at the time. After the invasion of Indochina in autumn 1940, 14th Air Group operated at Hanoi and flew missions against Kunming and Burma Road. Ζ ]

The D3A1 commenced carrier qualification trials aboard the aircraft carriers אקאגי ו קאגה during 1940, while a small number of aircraft made their combat debut from land bases over China. ⎗] Starting with the attack on Pearl Harbor, the D3A1 took part in all major Japanese carrier operations in the first 10 months of the war. They achieved their first major success against the Royal Navy during their Indian Ocean raid in April 1942. D3A1 dive bombers scored over 80% hits ⎛] with their bombs during attacks on two heavy cruisers and an aircraft carrier during the operation.

Before the Indian Ocean raid, the established doctrine regarding attack against ships was to arm all D3A1 dive bombers with semi-AP bombs. On 5 April 1942, an IJN carrier force attacked Colombo on Ceylon with half of its complement, while the other half was kept in reserve for strikes against ships. Since a second strike against Colombo was deemed necessary, the dive bombers of reserve force were rearmed from semi-AP bombs to land bombs. When British heavy cruisers were spotted soon afterwards, the reserve force was sent with a portion of D3A1 dive bombers armed with land bombs. In the subsequent attack, land bombs unintentionally proved very effective in suppressing the anti-aircraft fire from the ships. As a result, the doctrine was modified in order to intentionally equip the first few D3A1 dive bombers with land bombs. This new method was already implemented for the attack that sank HMS הרמס just four days later, and continued to be used from then on. Ζ ]

During 1942, dive bombing attacks by carrier-based D3A1 and D3A2 bombers significantly contributed to sinking of three US fleet carriers: לקסינגטון at the Battle of the Coral Sea, Yorktown at the Battle of Midway and צִרעָה at the Battle of the Santa Cruz Islands. In addition, they damaged carrier מִפְעָל both at the Battle of the Eastern Solomons and at the Battle of the Santa Cruz Islands. ⎜] ⎚] Besides carrier-based units, D3A dive bombers also operated from land bases during the Solomon Islands campaign, where they participated in the Guadalcanal Campaign, Operation I-Go, Operation SE and Operation RO, and during the New Guinea campaign, where they participated in the Battle of Milne Bay and Battle of Buna–Gona. The main land-based unit to operate D3A dive bombers during these campaigns and battles was the 2nd/582nd Air Group. ⎚] ⎝] ⎞]

During the course of the war, D3A dive bombers often combined their attacks upon enemy warships with the IJN Nakajima B5N Kate torpedo bomber consequently enemy vessels were often sunk by a combination strike of bombs and torpedoes. However, there were occasions when just the D3A's would make the attacks, or at least score the sinking hits. Discounting the Pearl Harbor strike, which also used the B5N for level bombing and torpedo attacks, D3A dive bombers were credited with sinking the following Allied warships: ⎟]

    , American destroyer, 19 February 1942 – Australia (Darwin) ⎠] , American destroyer, 1 March 1942 – Java Sea , American destroyer, 1 March 1942- Indian Ocean , American oiler, 1 March 1942- Indian Ocean , British heavy cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British heavy cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British armed merchant cruiser, 5 April 1942 – Indian Ocean , British destroyer, 5 April 1942 – Indian Ocean , British aircraft carrier, 9 April 1942 – Indian Ocean , Australian destroyer, 9 April 1942 – Indian Ocean , American destroyer, 7 May 1942 – Pacific Ocean , American destroyer, 1 February 1943 – Pacific Ocean (Ironbottom Sound) , American destroyer, 7 April 1943 – Pacific Ocean (Ironbottom Sound) , American destroyer, 26 December 1943 – Pacific Ocean ⎡] , American destroyer, sunk by kamikaze 1 November 1944 – Pacific Ocean ⎢] , American destroyer, sunk by kamikaze 10 June 1945 – Japan (Okinawa)

As the war progressed, there were instances when the dive bombers were pressed into duty as fighters in the interceptor role, their maneuverability being enough to allow them to survive in this role. ⎣] When the Yokosuka D4Y Suisei became available, the D3A2s ended up with land-based units or operating from the smaller carriers, which were too small to handle the fast-landing Suisei. When American forces recaptured the Philippines in 1944, land-based D3A2s took part in the fighting, but were hopelessly outdated and losses were heavy. By then, many D3A1s and D3A2s were operated by training units in Japan, and several were modified with dual controls as Navy Type 99 Bomber Trainer Model 12s (D3A2-K). During the last year of the war, the D3A2s were pressed back into combat for קמיקזה missions. ⎤ ]