חֲדָשׁוֹת

סיירות קלאס באלסקה

סיירות קלאס באלסקה


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

סיירות קלאס באלסקה

סיירות מחלקה מאלסקה היו למעשה סיירות קרב, שנועדו להתמודד עם איום פוטנציאלי מצד סיירות יפניות וגרמניות משוריינות שהתאדו עד להשלמת שני חברי הכיתה. שתי הספינות שירתו בצי האוקיינוס ​​השקט במהלך 1945.

לקראת סוף שנות השלושים התברר כי הסכמים הימיים שהגביל את בניית ספינות המלחמה בקרב המעצמות הדמוקרטיות נמצאים תחת איום. 'ספינות הקרב' הגרמניות היו למעשה סיירות קרב - ספינות מהירות, משוריינות דק אך חמושות בכבדות, שסווגו כל סיירות קיימות אחרות. היו גם שמועות על כך שהיפנים בונים 'סיירות -על' משלהם, אם כי אלה היו שקריות - הסיירות היחידות שנבנו ביפן באמצע עד סוף שנות השלושים היו ארבע הספינות ממעמד מוגמי (15 x 6.1in אקדחים ) ושתי הספינות ממעמד טון (8 x 8in אקדחים), בעוד שמגשירי הקרב מעמד קונגו הפכו לספינות קרב מהירות,

לשכת הבנייה והתיקון החלה לעבוד על תכנון של סיירת 12 אינץ 'בשנת 1938, תוך שהיא מבוססת על עיצובים קיימים של סיירות כבדות בארה"ב. זה מסביר את השימוש בהגה יחיד במקום ההגהות התאומות של ספינות גדולות רבות, ואת הדרישה לקולב מטוסים סגור.

העיצוב הסופי של ספינות מחלקה מאלסקה אושר באמצע 1941. הצי האמריקאי ראה בהם סיירות גדולות, אם כי ייעוד ה- CB אכן מצביע על כך שמגייס הקרבות לא היה רחוק מדעתם.

סיירות מחלקה של אלסקה היו חמושות באקדח חדש בגודל 12 אינץ '/50, והיו הספינות האמריקאיות היחידות במלחמת העולם השנייה שנשאו את האקדח הזה. תוכניות מוקדמות קראו לשמונה רובים בשני צריחים משולשים ואחד תאומים. זה הוגדל מאוחר יותר לתשעה אקדחים בשלושה צריחים משולשים כדי לפשט את הבנייה על ידי הסרת הצורך בעיצוב שני סוגים שונים של צריח.

חימוש משני סופק על ידי שתים עשרה תותחי 38 אינץ 'בשישה צריחים תאומים, 56 תותחי בופור 40 מ"מ במתכנות מרובעות ו -34 תותחי אורליקון 20 מ"מ.

השריון שלהם נועד להגן מפני פגזים בגודל 1240 ק"ג הפוגעים ב 60 מעלות בין 18,000 ל 24,000 יארד, בדומה למפרט הסיירת הכבדה הסטנדרטית. בעיצובים מוקדמים חלל המכונות היה מחוץ לאזור המוגן הזה, אך הדבר היה משאיר את המגזינים ב 5 אינן מוגנים ולכן החגורה הורחבה. סך הכל נשאו 4,720 טון שריון, 16.4% מכלל העקירה. זה היה שיעור גבוה יותר מאשר על סיירות כבדות בארה"ב, אך נמוך יותר מאשר על ספינות קרב אמריקאיות, שם עברו כ -40% מהעקירה על שריון.

מעמד אלסקה תואר כצעד הסופי ההגיוני בעיצוב הסיירת הכבדה, ללא הגבלת גבולות אמנה. עם זאת סיירות מחלקה של בולטימור השתלבו גם הן בקטגוריה זו, והן היו ספינות קטנות בהרבה - קצרות יותר מ -130 רגל, עם מחצית התזוזה הטעונה, תשעה אקדחים באורך 8 אינץ 'ושריון דק כמעט בכל מקום. שני הסוגים דורגו על 33 טקט, ולמרבה ההפתעה ספינות מחלקה מאלסקה נשאו צוות קטן משמעותית.

הפריסה שלהם הייתה דומה לזו של ספינות מחלקה של בולטימור, אפילו עד הירכיים הרחבים (למרות שהמטוסים אוחסנו בין ספינות ולא בירכתיים). במקום זאת החלל שימש לחלק מהחימוש המשני. הפער בין המשפך למבנה העל קדימה שימש לאכסן המטוס ושתי מעונות.

עד ששתי הספינות הראשונות מסוג אלסקה היו מוכנות לשירות בתחילת 1945 הלחימה הימית השתנתה ללא כל הכרה בהשוואה לציפיות שלפני המלחמה. נושאת המטוסים הייתה המלך, ספינות הקרב ששרדו בילו את זמנן המוגבל בים בפעילות בים הבלטי וצי המשטח היפני כבר לא היה איום, לאחר שספגה תבוסה מוחצת סופית בקרב מפרץ לייט (23-26 באוקטובר 1944) .

הוזמנו שש ספינות מסוג אלסקה, אך רק שלוש הונחו - אלסקה (CB-1) ו- גואם (CB-2) בדצמבר 1941 ובפברואר 1942 ו הוואי (CB-3) כמעט שנתיים לאחר מכן בדצמבר 1943. העיכוב נבע ממחסור בפלדה. נסיבות משתנות גרמו לכך ששלוש הספינות האחרונות בוטלו ביוני 1943.

אלסקה הושלם ביוני 1944 ו גואם בספטמבר 1944, ושניהם הצטרפו לצי האוקיינוס ​​השקט בתחילת 1945. לאף אחת מהספינות לא הייתה קריירה ארוכה שלאחר המלחמה - ספינות מחלקת בולטימור היו מסוגלות לבצע כל תפקיד של סיירות שהיו צפויות, והספינות ממחלקת אלסקה היו הרבה יותר יקר לתחזוקה.

USS אלסקה (CB-1)

ה אלסקה הצטרפה לצי באמצע ינואר 1945. היא השתתפה בלחימה על איוו ג'ימה ואוקינאווה ותמכה בכוחות המשימה של המוביל במהלך פשיטות על איי הבית היפנים בים סין המזרחי. היא הושבתה בפברואר 1947.

USS גואם (CB-2)

ה גואם הגיע לצי ב -8 בפברואר. היא השתתפה בלחימה מול אוקינאווה, ופשיטות על איי הבית היפנים ועל ים סין המזרחי. היא הופסקה גם היא בפברואר 1946.

USS הוואי (CB-3)

ה הוואי הושק במרץ 1945, אך מעולם לא הושלם. הוכנסו תוכניות שיהפכו אותה לסיירת טילים ובהמשך לספינת פיקוד, אך אף אחת מהן לא התקיימה והתגייסה בסופו של דבר בשנת 1960.

עקירה (סטנדרטית)

29,779 ט

עקירה (טעונה)

34,253 ט

מהירות מרבית

33 קט

טווח

12,000nm ב 15kts

שריון - חגורה

5-9 אינץ '

- סיפון שריון

3.8-4 אינץ '
1.4 סיפון מזג אוויר
סיפון מפצל של 0.625 אינץ '

- ברבטים

11-13 אינץ '

- צריחים

פנים בגודל 12.8 אינץ '
5 אינץ 'גג
צד 5.25-6 אינץ '
5.25 אינץ 'אחורי

- מגדל חבטה

10.6 אינץ '
5 אינץ 'גג

אורך

808ft 6in

חימוש

תשעה אקדחים של 12 אינץ '/50 (שלושה צריחים משולשים)
12 אקדחים 5 אינץ '/38 (שש עמדות כפולות)
חמישים ושש תותחי 40 מ"מ (14 ארבע עמדות אקדח)
34 אקדחים של 20 מ"מ

משלים לצוות

1,517

ספינות בכיתה

גוֹרָל

CB1 USS אלסקה

התפרקה בשנת 1961

CB2 USS גואם

התפרקה בשנת 1961

CB3 USS הוואי

התפרק בשנת 1960

CB4 USS הפיליפינים

בוטל 1943

CB5 USS פוארטו ריקו

בוטל 1943

CB6 USS סמואה

בוטל 1943


מחלקת אלסקה המדהימה: משגרי הקרב של אמריקה (לא ממש)

סוג הסיירת הזה הוא אולי אחת הספינות המבלבלות יותר שהוציאו ארצות הברית אי פעם לים. הם נועדו לשוטט באוקיינוסים ולצוד אחר פשיטות מסחר באויב, והם היו בעלי מהירות גבוהה וכוח אש ניכר. סיווג הספינות הללו חילק את ההיסטוריונים באופן חזק יותר מסיירות טיפוסיות ובחיסרון מול ספינות קרב. כיום, אנו בוחנים את המאפיינים הייחודיים ואת ההיסטוריה העיצובית המאתגרת של ספינות מלחמה אלה ומנסים למצוא היכן הם מתאימים.


מחלקת אלסקה: קרב קרב או קרוזר חצי ויכוח

פרסם על ידי בטל סמוקאי & raquo Sun 19 בנובמבר 2017 12:42

אזהרה: להלן רק דעתו של אדם אחד באינטרנט. דעות אלו נתונות להשפעה של היגיון נתפס והטיה אישית. הדעות שלך עשויות וכנראה שונות


שלום לכולם, VoidSamukai aka AbyssalKageryu כאן מוכן לדיון בנושא. היום אדון על הספינה השנויה במחלוקת ביותר שבנתה ארה"ב אי פעם: מעמד אלסקה. מדוע הם כה שנויים במחלוקת אתם עשויים לשאול? ובכן עבור לכל פורום העוסק בנושאים ימיים וסביר להניח שתמצא דיון סוער האם הספינות הללו הן סיירות קרב או סיירות גדולות.

שים לב שכל הטונות המשמשת כאן תהיה לרוב הטונות הטעונות במלואה מה שיגרום לכמה ספינות להיראות הרבה יותר כבדות ממה שאתה חושב ואחרות. לא כל כך. אתה תהיה השופט של זה. עלי לציין גם כי להלן הדעות שלי ודעתך עשויה להיות שונה אם לא נכון או בצדק. אני אף פעם לא צודק במאה אחוז ואני לא היסטוריון ימי: אני רק חובב נבאות כמו הרבה מכם כאן. אז אם אני טועה או שחסר לי משהו חשוב, אנא ספר זאת בכבוד. הדבר האחרון שאני רוצה הוא הנושא הזה כבר רעיל לגדול רעיל יותר.

טיעונים לכך שאלכסות הם סיירות גדולות אך לא סיירות קרב

הטענה העיקרית לכך שאלכסות הן סיירות גדולות ולא סיירות קרב היא הרעיון שהן גרסאות יוקרתיות של מפלגת השייטות הכבדות של בולטימור. הדמיון בין השניים הוא רב ועיקרי. לאלסקה היו מספר זהה של רובים ראשיים כמו בבולטימור (9 רובים בשלושה צריחים משולשים), נשאו את אותו מספר רובים משניים באותה עמדה (12 רובי DP 5 אינץ 'ב -6 שני צריחים שניים לכל צד של הספינה ו -2 בקו המרכזי של הספינה והאחורה שעלה על הצריחים העיקריים), היו במהירויות דומות והיו לה הגה יחיד וללא הגנות טורפדו, שניהם היו דומים לסיירות האמריקאיות ולא לספינות קרב אמריקאיות. ההבדלים בין השניים היו שהאלסקים היו גדולים פי שניים (34,000 טון מלאים בהשוואה לבולטימור ב -17,000 טון), היו להם תותחי 12 אינץ 'ולא 8 אינץ' בבולטימור, היו להם שריון עבה יותר מבולטימור (חגורה 9 אינץ 'לעומת 6 אינץ' על בולטימור) והיתה לו יכולות טובות יותר בסך הכל.

מכיוון שיש לא מעט טיעונים, בואו נפרק את הדברים האלה ונגיע לשורש האלסקאס

רובים: אנשים רבים משתמשים בעובדה שמעמד אלסקה נשא רק אקדחים בגודל 12 אינץ 'כסיבה לומר שהיא לא משגר קרב. כאשר הוזמנה האלסקה, ספינות קרב חמושות בתותחים בגודל 15-16 אינץ 'נחשבו לנורמליים והאלסקות היו חמושות מאוד בהקשר זה. עם זאת, הם לא היו הספינות היחידות שהיו חמושות באקדחים בעלי קליבר קטן. גם בכיתה של שרנהורסט ודונרקקה של לוחמי קרב (או ספינות קרב תלוי את מי שואלים) יש אקדחים עם קליברים דומים לאלסקה (11 אינץ 'ו -13 אינץ') ונשאו מספר דומה. כעת תוכנן כי שארנהורסט יהיה חמוש בסופו של דבר באקדחים בגודל 15 אינץ ', שהתחיל עם הגניסנאו, ונחשבים על ידי המבקרים שאם חמוש באקדחים גדולים יותר שרנהורסט היה ספינת קרב/קרב אמיתית. עם זאת, גם ללא התותחים הגדולים האלה, שרנהורסט תמיד נחשב עדיין לספינת הון על ידי רוב מעריצי הצי ונקרא ספינת הקרב/משגר הקרב הנ"ל.

התותחים של אלסקה גם הם בעלי כוח די טוב לקליבר שלהם, מסוגלים להיות בעלי ביצועים דומים לאקדחים של 14 אינץ 'שנמצאו על רבות מספינת הקרב בפרל הארבור הודות לעיצוב המודרני שלהם. עם קצב אש גבוה, רובים אלה היו חזקים בהרבה מכל אקדח שהותקן על סיירת. אפילו הרובים שנמצאו באדמירל גראף ספי, הנחשבים גם הם לקליבר ספינת הקרב. כך שמבחינת כוח האש בעודו קל בהרבה מזה של ספינת הקרב העכשווית, זה בהחלט הספיק כדי להיחשב לכוח אש של ספינת הקרב. עוד על כוח אש מול ספינות קרב אחרות קצת מאוחר יותר.

תכונות דמויי קרוזר: בהיותה סיירת מוגדלת מבחינת עיצוב אין זה מפתיע שהאלסקאס חלקו כמה תכונות דומות. העיקריות שאנשים מעלים היו ההגה היחיד והיעדר הגנה על טורפדו שהיו מאפיינים של סיירת המעמד של בולטימור. עם זאת, אותה טענה לפיה האלסקאס היו סיירות מוגדלות הן סיבות לכך שאנשים מכנים אותם משגרי קרב. בדרך כלל הם מתייחסים למסיירות הקרב מהמעמד הבלתי מנוצח שנבנו על ידי הצי המלכותי שהיו בעצם סיירות משוריינות ענקיות עם רובי ספינת קרב. רבים ממגשילי הלחימה בגרמניה יכולים גם הם להשאיר את עיצובם חזרה לשייטת המשוריינת בלוצ'ר ואנשים משתמשים בזה כדי להטעות בטיעון שהיותם של סיירות מוגדלות אינן שוות למאבקי קרב שכן זה מה שהיה בעבר לוחמי קרב. אז זה יכול ללכת בדרכים רבות ושונות. לשתי הסיבות יש את היתרונות שלהן באותה מידה. אני חושב שלטיעון הזה יש את הקצה הזעיר ביותר של טיעון הסיירות הגדולה, שכן הוא הגיוני כשחושבים שאלכסות היו באמת בולטימור שהגדילו אותם, אבל זה באמת יכול ללכת לשני הכיוונים.


סיווג ימי: הצי האמריקאי התאמץ כדי שלא יקראו לאלסקה קוראים למלחמות קרב אלא דווקא סיירות גדולות. הם הוגדרו כ- CBs ולא BCs, מה שנקבעו על ידי לוחמי הלחימה של מעמד לקסינגטון ולא נקראו על שם מדינות אלא שטחים.

עם זאת, כפי שהראתה ההיסטוריה, מה שצי מסווג ספינה אינו יכול להיות אמיתי לגבי מה הספינה מסוגלת. גרמניה כינתה את הפאנרשיפים שלהם אוניות משוריינות או שייטות משוריינות למרות שהן בעלות מעט שריון ושום דבר ביחס לסיירות המשוריינות הקודמות. בריטניה כינתה את הפאנצ'רפים גם "ספינות קרב כיס" למרות שוב היעדר השריון (אני למשל חושב שהמונח כיס קרב כיס מתאים יותר לספינות). גרמנית כינתה גם את סיירי הקרב מתקופת מלחמת העולם הראשונה שלהם "סיירות גדולות" שכן עד דרפלינגר הם יכלו להתחקות אחר עיצובם עד לסיירת המשוריינת בלוצ'ר. מבחינים במשהו מוכר ב'סיירות הגדולות 'הגרמניות ובמעמד אלסקה? דוגמה אחרונה היא כיצד הבריטים כינו לראשונה את מעמד האומץ סיירות קלות גדולות בשל שריונם החלש וכדי שיוכלו להתגבר על העובדה שהאדמירליות לא הקצתה יותר כספים למאבקי הקרב. אולם בסופו של דבר הם היו שודדי קרב שתוכננו מחדש בגלל מהירותם המהירה, שריון דק ותותחים מאסיביים. אז אם ההיסטוריה לימדה אותנו משהו, מה שצי מסווג ספינת מלחמה אולי לא משקף למעשה את ספינת המלחמה המדוברת כולה.

מעמד דויטשלנד: למרות שמעטים וביניהם, יש כמה אנשים שמצביעים על מעמד דויטשלנד מדוע האלסקות לא היו סיירות קרב אלא סיירות גדולות או במקרים קיצוניים סיירות כבדות. בדומה לאלסקה, מעמד דויטשלנד נשא אקדחים גדולים יותר ממה שנשאו סיירות אחרות ושריון שלה לא היה טוב כמו של ספינת קרב אמיתית (סיבה מדוע אינן ספינות קרב בכיס). אבל כאן נגמרות הדמיון. אלסקה נשאה יותר אקדחים מהספינות הגרמניות והיתה בערך כפולה ממשקלו של כל סיירת באותה תקופה. דויטשלנד לעומת זאת עדיין הייתה סיירת מבחינת תזוזה: 14-16,000 טון טעון במלואו בהתאם לספינה הספציפית. לשם השוואה, מיוקו היפני שהוזמן כמה שנים קודם לכן שקל כמעט 15,000 טון טעון במלואו. למרות שכדי להיות הוגנים יותר ולהשתמש בהשוואה לסיירת פינוק, מחלקת פורטלנד האמריקאית שקל כ -12,000 טון מלאים. כך שמבחינת הכמות המעמד דויטשלנד לא היה גדול בהרבה מהסיירות הכבדות הקיימות. המעמד נשא גם הגנת שריון חלשה באופן דומה בהשוואה להגנת השריון החזקה למדי של האלסקה.

קו הקרב: מכל הטיעונים שהועלו כדי להצדיק את אלסקה שלא ייקראו משגרי קרב, הרעיון שהם לא היו מסוגלים לצאת נגד ספינות קרב של האויב הוא המבלבל ביותר. הסיבות הפשוטות הן שלמעט יוצאי הלחימה הגרמניים במלחמת העולם הראשונה, לא היה מצופה ממגייסי הקרב לעלות נגד התותחים המאסיביים והשיריון העבה לספינות קרב, במפגש כזה ישתמש לוחם הקרב במהירות הגבוהה שלהם כדי לעקוף את ספינות הקרב ולעשות בריחה נמהרת. וזה מה שתכננו האלסקות: להשתמש במהירות הגבוהה שלהם כדי לברוח מספינות שלא יכלו להטביע כמו ספינות קרב. אז מדוע אנשים משתמשים בטיעון זה בדיון הוא מעבר להבנתי. אולי יש משהו שאני לא מקבל. מי יודע

טיעונים לכך שאלכסות הם סיירי קרב אך לא סיירות גדולות

אני שייך לקבוצה הזו וההטיות צפויות בחלק זה, אז הזהרת אותך.

עם 34,500 טון, אלסקה היו גדולים בהרבה מכל סיירת כבדה שנבנתה. למעשה, היא הייתה גדולה כמעט פי שניים מהסיירת הכבדה הגדולה ביותר שנבנתה: Des Moines של 20 אלף הטון. הוא גם לא היה רחוק משארנהורסט השווה ל -38,000 טון ודונרקקה 35,500 טון ששניהם נקראו על ידי חיל הים שלהם, למרות שרוב מעריצי הצי נוטים לקרוא להם מגייסי קרב (שרנהורסט פחות, אבל זה דיון רעיל לפעם אחרת). שלוש הספינות האלה היו בערך באותו גודל, היו להן כוח אש דומה ויכלו ללכת מהר יותר מרוב ספינות הקרב.

עם זאת ראוי להזכיר כי גם שרנהורסט ודונרקקה הוזמנו ושירתו בסוף שנות השלושים, 5-6 שנים טובות לפני האלסקה. וכידוע לכולנו, ספינות יכולות לצמוח הרבה בתקופה זו. כל מה שצריך לעשות הוא להסתכל על HMS Dreadnought ב -20,000 טון ב -1906 פסוקים של המלכה אליזבת בשנת 1914 ב -36,000 טון. אך מאותו ההיגיון, המנה לא צריכה להשתנות באופן דרסטי. כלומר, סיירות מחלקה של פנסקולה של שנות העשרים שקלו 10,000 טון בעוד שבולטימור שקל 16,000 טון למרות הפער של 20 שנה. אז למרות שהגיל הוא דבר שצריך לקחת בחשבון, זו לא סיבה יחידה מדוע להתעלם לחלוטין מהסיווג על פני אחר.

האלסקה גם דורשת גודל צוות של בערך זהה לספינות קרב ועלותן בערך זהה לתחזוקה של ספינת קרב אמיתית, כך שאנשים רבים משווים אותם לספינות הקרב האמיתיות מבחינת ערך מבצעי. למעשה, עלות ההפעלה של האלסקה היא שהובילה לכך שתוחלת החיים שלהם קצרה בהשוואה לדה מוין הזולה יותר ולאייווה החזקה יותר. כמה תמונות מציגות גם את אלסקה שליד איווה וברור שאלסקה לא הייתה קטנה בהרבה מספינת הקרב הגדולה יותר. מבחינת הגודל והכמות האלסקים בהחלט התאימו לתבנית הקרוזר.

התפקיד המתוכנן של האלסקה הוא גם טיעון נוסף שאנשים משתמשים בו כדי לטעון שהם היו משגרי קרב. אלסקה נועדו להתמודד עם כוח הסיירת היפני הגדול והחזק שעשוי לתקוף את כוחות המשימה של הספק האמריקאי. הם היו מתנגדים גם לסיירות הגדולות היפניות שמועות שתוכננו. תפקידים אלה היו דומים מאוד למה שגורשי קרב נועדו לעשות: לצוד שייטות אויב וספינות מלחמה אחרות דמויי לוחמות קרב. ועיצוב האלסקה שיקף את התפקיד הזה: שריון מספיק כדי להגן על הספינה מפני פגזים בקליבר סיירת, רובים חזקים בהרבה מכל אקדח שנשאו על ידי סיירות אויב וזרעים גבוהים כדי לברוח מספינות קרב גדולות יותר ולהדביק את סיירות האויב. אין זה פלא שאנשים קוראים לאלסקה 'משגרי הקרבות בסך הכל בשם'.


השוואה לספינות אחרות:

אז בואו נשווה את אלסקה לספינות שאני מאמין שהן ניתנות להשוואה מבחינת יכולת, גודל, סוג, עידן וכדומה כדי להבין מה הן מסוגלות. אני לא אחזור על ספינות שכבר הוזכרו, אלא אם יש בהן משהו מיוחד שחייב להיות לו קטע משלו.

מכסה המנוע: כמגייס הקרב הגדול ביותר שנבנה אי פעם (48,000 טון הוא מסיבי), למוד יש יתרונות רבים בהשוואה לאלסקה למרות היותו מבוגר ב -20 שנה מבחינת עיצוב.חגורת השריון שלה הייתה עבה יותר מאלסקה אם כי היא לא כיסתה הרבה מהספינה. הוד הייתה בעלת כוח אש טוב יותר עם 8 האקדחים שלה 15 אינץ 'והיתה לה מהירות דומה. בקרב אחד על אחד, למוד יש יתרון בהשוואה לאלסקה.

שרנהורסט: הספינה הזו היא זו שרוב האנשים משווים לאלסקה ועם סיבות טובות. שתי הספינות שקלו אותו טווח, שתיהן נשאו אקדחים ראשיים קטנים יותר אך מהירים יותר ב -3 צריחים משולשים. שרנהורסט אפילו התבסס על עיצוב קרוזר (אם כי זה היה הקרוזר די גדול די ואני אומר גדול לזמנו וגם אז הוא היה מבוסס באופן רופף ולא כל כך ברור אלא אם כן אתה מתעמק בהיסטוריית העיצוב. בכנות שרנהורסט משתף יותר עם מסיירות הקרב מעמד Ersatz Yorck משייטות מסוג D אז קחו את הטיעון הזה עם קורט מלח) והותקנו רובים על סיירות (אם כי רובי 11 אינץ 'בכיתה דויטשלנד ובמחלקת שרנהורסט היו שונים במקצת ומעמד דויטשלנד היו מקרים ייחודיים מאוד תנאי הסיירות). לשארנהורסט אל יש טורפדות כמו סיירות גרמניות והיתה לו פריסת אקדח משנית בהשוואה לפאנרשיף. אולם שוב, אותן סיירות היו מקרה מיוחד אז אל תיקח את זה ברצינות רבה מדי. אבל בלי קשר, שרנהורסט נקראה על ידי רובם כספינת קרב או משגר קרב, ובשביל ספינה כל כך דומה לה, יהיה סיבה לקרוא גם לשירותי הקרב של אלסקה (לא ספינת קרב כמובן: לא היה לה את השריון) . אנשים רבים אומרים ששרנהורסט היה משוריין הרבה יותר טוב, אבל זה משהו אופייני לעיצוב משגר הקרבות הגרמני. ולמרות שיש להם פחות שריון, לאלסקה לא היו הרבה יותר קלים. אז מבחינת הגודל, אלסקה בהחלט הייתה דומה לאנשי Schanrhosts.

אומץ לב: בעיני רבים (כולל אני) כמשקיעי הקרב הגרועים ביותר שנבנו אי פעם, לספינות האלה יש מעט במשותף מבחינת עיצוב ומטרות, אז למה אנחנו משווים את שתי הספינות האלה. ובכן, שניהם נקראו סיירות גדולות בשלב מסוים בחיים, עד שהאומצים היו מסווגים מחדש למגייסי קרב, ומסיבה זו כדאי להשוות טונות של ספינות אלה וספינות קרב בערך באותו הזמן. מבחינת אומץ לב, הספינות שקלו כ -22,000 טון עמוסות במלואן ונשאו 4 אקדחים בגודל 15 אינץ 'בשני צריחים תאומים. היה להם גם שריון בעובי 3 אינץ 'בלבד שנחשב לקוי אפילו בסטנדרטים של סיירות. אומץ לב יכלה להגיע למהירות מרבית של 32 קשרים הודות לאורך הארוך והמנועים החזקים שלה. סוג אוניות הקרב של המלכה אליזבת שנכנסו לשירות רק שנתיים קודם לכן שקלו קרוב ל -36,000 טון עמוסים במלואם ונשאו 8 אקדחים בגודל 15 אינץ 'בארבעה צריחים תאומים. הייתה להם חגורת שריון בעובי של כ -13 אינץ 'שהייתה סטנדרטית לספינות קרב בריטיות באותה תקופה ויכולה לנסוע במהירות מרבית של 24 קשר. בהשוואה בין שתי הספינות, אומץ הלב היה כ -66% מכמות המלכה אליזבת, בעל מחצית ממספר התותחים מאותו קליבר, היה מהיר יותר ב -9 קשר והיה בעל שריון שאפילו לא היה רבע מעובי מקבילה של ספינת הקרב.

ספינת קרב שהושלמה שנתיים לפני האלסקה הייתה מעמד דרום דקוטה. שוקי דרום הדקוטות שקלו כ -44,500 טון עמוסים במלואם ונשאו 9 אקדחים בגודל 16 אינץ 'ב -3 צריחים משולשים וכן חגורת שריון בגודל 12 אינץ'. בהיותה ספינת קרב מהירה, דרום דקוטה יכולה להגיע ל -28 קשר. בהשוואה בין אלסקה לדקוטה הדרומית, אלסקה נשאה את אותו מספר אקדחים אך הם היו קטנים יותר. היה לה פחות שריון של כ -3 סנטימטרים פחות אבל יכול היה ללכת בערך 5 קשר מהר יותר. מבחינת טונה, אלסקה היו בערך 75% ממשקל האלסקה. כך שמבחינת השוואת הטונות כיתת אלסקה הייתה למעשה יותר שווה למשקל ספינות הקרב בזמנה מאשר האומץ ובכל זאת אומץ לב סווגה כמשחקית קרב בסופו של דבר. מכיוון שאנו מדברים על טונות, אני מניח שאזרוק את מחלקת איווה ששקלה 52,000 טון טעון במלואו (שימו לב שזה במהלך מלחמת העולם השנייה, לאחר מכן בזמנים שבהם לא היו עוד שיפוצים שהעלו לאלסקה העלו את המספר ל -58,000 טון). המשמעות היא שאלסקה הייתה בערך 66% ממשקל האיווה המהווה השוואה דומה למלכה אליזבת האמיצה נגד המלכה אליזבת.

עוד מוזר מעניין של ההשוואות הללו הוא משקל רוחב. בעזרת מספרים מתותחי ה -15 אינץ 'של ואנגארד, משקל הרוחב של המלכה אליזבת לדקה יהיה בסביבות 15.9 טון. עם מחצית ממספר התותחים, כמובן של Courageous יהיה מחצית ממשקל הרוחב. בינתיים, משקל הרוחב של אלסקה הוא סביב 14 טון לדקה ואילו משקל הרוחב של איווה היה כ -22 טון. שוב, משקל הרוחב של אלסקה הוא כמחצית ממשקלו של איווה, בדיוק כמו הפסוקים האמיצים המלכה אליזבת. למעשה, בהשוואה ל- Vanguard שנבנתה אחרי אלסקה, משקלו הרחב של ואנגארד היה רק ​​כ -2 טון יותר שבסך הכל אינו כה מסיבי. שוב, לאנגארד היו רק 8 אקדחים שלא נטענו כל כך מהר והם היו בעיצוב ישן יותר ולכן יש לקחת זאת בחשבון. עם זאת, ואנגארד למרות המשקל הנמוך יותר של הרוחב עדיין נחשבת לספינת קרב ובעלת משקל רוחב דומה, כמו גם אלסקה בהשוואה לספינות קרב אחרות בסביבות זהות לזה שהאומץ עשה בהשוואה לספינות תקופתה.

קונגו/שם: לשתי הספינות הללו יש רובים גדולים יותר מאלסקה הדומה לספינות הקרב של התקופה בה נבנו. לשניהם הייתה אותה הגנה כללית על שריון שנועדה לעמוד בפגזי קליבר של סיירת. שניהם גם היו מהירים יותר מספינות קרב אחרות בעידן שלהם והיה להם שריון גרוע ביותר לאתחול. הודות לכך, למרות שהיא פגיעה לכוח האש שלהם, רובים של אלסקה מסוגלים יותר לחדור לשריון הקונגו והראון עם פגזי העוצמה שלה וקצב האש המהיר. וזה לא עוזר שקונגו וראון בעצם מבוגרים מהאלסקה ב -30 שנה. בקרב אחד על אחד, לאלסקה יש את היתרון אם כי ככל הנראה ייצא די חבול מכיוון שמגשילי הלחימה המבוגרים יותר עדיין אורזים מספיק כוח בכדי להכות דרך השריון של אלסקה.

מחלקה O: עם כמות דומה ושריון מעט גרוע ביותר, מחלקת O היו תותחי הזכוכית של משגרי הקרב המודרניים. אף על פי שסווגו כגיילי קרב על ידי הגרמנים, אי אפשר שלא לדמיין מה היה מביא קרב בין הענקים הללו. ומה היה קורה אם למעמד O היו מצוידים רובים בגודל 11 אינץ 'כמו שארנהורסטס. האם זה יגרום להם לסיירות גדולות במקום לשייטות קרב מכיוון שגודל האקדח חשוב לאנשים רבים כל כך כאשר הם מחליטים איזה סוג ספינה היא כלי שיט? ובכן, אני מניח שזה עושה זאת בהתחשב בכך שמחלקה של סיירות מוגמי נקראו סיירות קלות בהתחלה כאשר היו להן אקדחים בגודל 6.1 אינץ ', אך לאחר מכן סווגו מחדש כאשר הן גודלו עם תותחי 8 אינץ' לסיירות כבדות, כך שאני מניח שקליבר האקדח אכן משחק תפקיד חשוב. לפחות לאנשים מסוימים. אבל קליבר האקדח לבדו אינו מספר את כל סיפורה של ספינה. שאר הספינה היא שמספרת את הסיפור. ומבחינת הכמות, הגודל והתפקידים המעוצבים, מעמד O יכול לטעון שהוא משגר קרבות כל הזמן. רק אחד עם שריון מחורבן, וזה לא משהו שגייסות קרב גרמניות היו ידועות בו. שוב, ספינות מלחמת העולם הראשונה נקראו 'סיירות גדולות' אז אני מניח שיש את זה. קרב בין שתי הספינות יסתכם במי שיכול לנחות את הלהיטים הנכים הראשונים ומי יכול לנחות הכי הרבה מכות. מהבחינה הזו, לאלסקה יש את היתרון בקרב הזה, אם כי אם יוטלנד הראתה לנו משהו, זה שמשקיעי קרב אינם מחזיקים בכוח אש כבד כמו גם ספינות קרב מאותו התקופה.

מחלקה B-65: עם גודל דומה וכוח אש בהשוואה למעמד אלסקה, סוג B-65 של לוחמי הקרב אם היה בנוי היה דומה ביותר לאלסקה. יהיה מעניין לראות את שתי הספינות הדומות מאוד בפעולה. אני מעלה את זה פשוט כי טוב, ה- B-65 נועד להתמודד עם האלסקה, וזה היה מצחיק כי האלסקות נבנו כדי להתמודד עם ה- B-65. במובן זה, ה- B-65 תוכנן להתמודד עם ספינה שנבנתה כדי להתמודד עם עצמה. אחי זה נהיה ממש מבלבל. ממשיך הלאה.

מצחיק להשוות את אלסקה למבקשי קרב אחרים בתקופתם ולראות עד כמה הם ניתנים להשוואה למרות שהצי האמריקני השתדל שלא לקרוא להם משגרי קרב. למה הנחישות החזקה? מדוע אנשים כל כך מונעים לא לקרוא להם משגרי קרב כשהיו דומים מאוד למגשי קרב אחרים?

ההבדל בין הסוגים

לדעתי הכנה, כדי להבין באמת את הסוגיה שגורמת הסיווג, עלינו להבין מה הופך סיירות ומשקיות קרב גדולות כל כך לשונות שהן נחשבות לשני סוגים שונים מאוד של ספינות מלחמה. אז מהו סיירת גדולה ומהו סיירת קרב? ובכן, למען האמת, ההבדלים בין שני הסוגים די קטנים. במילים פשוטות, סיירות גדולות, המונח שהצי האמריקאי נהג לכנות את אלסקה, היו עיצוב סיירות מוגדל החמוש באקדחים גדולים ממה שהייתם מוצאים בדרך כלל על סיירות בעוד שהמשייטת היא ספינת הון הסוחרת בכוח אש או ברוב המקרים. שריון על מנת להגיע למהירויות גבוהות יותר מספינות הקרב של אותו עידן תוך שהוא בערך באותו גודל כמו משגר קרב. לשניהם עיצובים היו שריון דק יותר מספינות קרב והיו מהירים יותר. הם תוכננו גם מתוך כוונה להשמיד את סיירות האויב או במקרים מסוימים משייטות קרב אחרות.

אז מדוע אנשים כל כך מתכוונים לשקול את שני הסוגים כל כך שונים למרות שמבחינת היכולות הכוללות הם דומים כל כך? ובכן אני מניח שזה תלוי במה שאנשים חושבים כשהם שומעים את השמות. אנשים מקשרים משגרי קרב לספינות בעלות אקדחי קליבר, אך יש להן פחות שריון כדי להשיג מהירות גבוהה יותר. כך אנשים יתחילו להשוות אותם לספינות קרב. כשאנשים חושבים על סיירות גדולות, אנשים חושבים על. סיירות גדולות: ספינות שהם בעצם מה שקורה כשמישהו גובר על סיירת כבדה ונותן לו רובים גדולים יותר. אבל הם מקשרים את זה לסיירות ולא לספינות קרב כמו שוחרי קרבות. אז האם אלסקה חולקת יותר במשותף עם סיירות או עם ספינות קרב וסיירות קרב?

אני חושב שהאלסקה חולקת תכונות משניהם. בסיס העיצוב שלה התאים הרבה יותר לסיירות מאשר לספינות הון של אותה תקופה. אבל תפקידה המעוצב התאים לתפקידים רבים שאותם חזו משגרי קרב. הם גם עולים הרבה יותר לרוץ כמו ספינות קרב מלאות ואורך המתאימות למועדון ספינות הקרב די יפה (אם כי הן לא היו רחבות כמו ספינות הקרב האמריקאיות. יש סיבה לכך שאלסקאס שקל 34,500 טון ודקוטה הדרומית שקל 44,500 טון ). במובן מסוים, זה יהיה בלתי נמנע כי אלסקאס יושוו לספינות גדולות ממנה בהתבסס על זה. אפשר להסכים שהיא לא הייתה סיירת כבדה: היא הייתה הרבה יותר גדולה וחמושה הרבה יותר בהשוואה לפרויקטים הגדולים ביותר של סיירות כבדות. אבל יש סיירות גדולות ואז יש סיירות גדולות. ובגודל של 34,500 טון היו האלסקה כמעט סיירות בגודל של ספינות קרב. ולא רק זה, כוח האש שלהם היה בהחלט כוח אש של ספינת הקרב. אם אפשר לקרוא לשארנהורסט ספינת קרב אפילו עם אקדחי 11 אינץ 'שלה, אלא שאלסקה יכולה יותר מאשר לטעון שהיא מגייסת קרב עם תותחי 12 אינץ'.

עכשיו הרבה אנשים קוראים לאלסקה 'סיירות כבדות שהשתחררו מההסכמים', מה שיאפשר להם לצמוח בגודלן ובכוח האש הרבה יותר גדול מאשר כל סיירת בעידן ההסכם. וזה אכן הגיוני בהקשר זה. רק תסתכל על יאמאטו לעומת ספינות בתקופתה כמו המלך ג'ורג 'החמישי או ריצ'ליה. יאמאטו היה גדול בהרבה משתי הספינות: כמעט כפול למעשה. ובהשוואה לבולטימור, האלסקה היו מפלצות עם שריון וכוח אש טוב יותר. אבל הנה העניין: קשה לקרוא ליאמאטוס למשהו אחר מלבד ספינת קרב כי לא היה כמוה בעולם. לא היו ספינות גדולות יותר דומות לה ולכן אין סוג אחר של ספינות להשוואה מלבד ספינות קרב אחרות כמו איווה. אולם עם אלסקה, ישנן ספינות שאנו יכולים להשוות אליהן עם משקל, סוג ויכולות דומים. והספינות האלה הן מגייסות הקרב. אז זה הגיוני לרבים להשוות ביניהם ולהתקשר למגייסי הקרב של אלסקה כי הם משווים אותה למגייסי קרב בתקופה שהיו כל כך דומים לה. אם היו עוד ספינות דומות לאלסקה שנבנו, אז אולי אנשים היו משווים אותה אליהן. או שאולי הם ישוו אותם גם למגשי קרב אחרים כמו אלסקה. אז אנחנו חוזרים לתחילת לולאה שלעולם לא תסתיים בקצב שהעולם הולך אליו.

זהו מעגל שאינו נגמר: מתי גדול גדול מדי? מתי ספינה הופכת כל כך גדולה שהיא הופכת לספינה אחרת? לשאלה זו לעולם לא תהיה תשובה כאשר ספינות מתפתחות עם הזמן. ספינת קרב בזמן אחד עשויה להפוך לסיירת בזמן אחר. משחתת בזמן אחד עשויה לגדול לגודל של סיירת בתקופה מוקדמת יותר. כל עוד ספינות מלחמה ממשיכות להתפתח, לעולם לא נוכל לקבל את התשובה הסופית. אבל מה שאנחנו יכולים לעשות זה להשוות ספינות של תקופות דומות כדי לקבל מושג על היכולות שלהן. השאלה אם אנשים ישתמשו בדוגמה של יאמאטו או ישתמשו בדוגמת שרנהורסט כדי להצדיק את האלסקה היא שאלה שטרם נענתה. אבל אני מעדיף את דוגמת שרנהורסט מכיוון שיש מקום להשוואה. לא ניתן להשוות הרבה למפלצות שהם יאמאטו ומוסאשי, אבל יש ספינות שהאלסקה יכולה להשוות איתן לטוב ולרע. אם עדיין לא הבנת את זה, אני מתכוון למגייסי הקרב של צי אחר: גודל דומה, כוח אש, שריון, מהירות ועלות ריצה. הנקודה האחרונה היא חשובה מכיוון שלא משנה איך אלסקאס עוצבו או שימשו אותם, לא משנה אם הם הפכו לסיירת הכבדה החדשה בדורם, תהיה להם כמעט את אותה עלות המבצע כמו ספינות קרב כמו צפון קרוליינה ודרום דקוטה, לא הסיירות כמו בולטימור או קליבלנדס. אין זה פלא כי הצי האמריקאי מעולם לא ראה בהם שווים את הכסף: בערך יקרים כמו ספינות קרב עדיפות שיכולות לעשות כמעט כל מה שאלסקאס עשתה טוב יותר למעט מהירות והיו להן Iowas לשם כך.

אנשים רבים גם טוענים שהאלסקה הייתה התקדמות פשוטה של ​​הסיירות הכבדות של הצי האמריקאי. אבל אתה יודע מה עוד הייתה התקדמות לסיירות בימים הראשונים של המאה ה -20? משחקי קרב. ככל שהסיירות הלכו וגדלו, הן החלו להיות יותר כמו ספינות קרב משוריינות קלות יותר, מה שיוביל לרעיון של סיירת הקרב להפוך את הסיירות הקודמות למיושנות. ואלסקה היו בגודל של ספינות מלחמה מסוג ספינת קרב עם כוחות אש דמויי ספינת קרב גם אם שתיהן היו בצד הקל יותר מה שהיה הופך את סיירות תקופתה למיושנות מבחינת יכולות הקרב, אם כי הרעיון של הסיירת יהיה זול יותר הדרך להביא כוח אש לאזור לא הייתה מועילה לאלסקה בכמה היא עלתה לרוץ. אבל אם אומץ לב הצליח לברוח מזה, גם לאלסקה יכול. וכך אנו חוזרים לוויכוח אם הם היו סיירות מוגדלות או לא, מעצבת טיעון לכך שהאלסקה היא סיירות גדולות או בעצם משקיות קרב.


מחשבותיי על ייעוד הקרוזר הגדול

אין לי בעיות עם ייעוד של סיירות גדולות. אני חושב שזה שם חוקי לאוניות שיש להן את הטון בין זה של סיירת לקרוייס קרב ואשר יש להן כוח אש ביניהן. אבל אני מאמין שהאלסקה שוקלת מספיק כדי להשתייך לקטגוריית משגרי הקרבות. ספינה שהייתה מתאימה יותר כשוטה גדולה הייתה הסיירת ממחלקת D של גרמניה שהיתה שוקלת 20,000 טון אם כי עם שינויים בתוספת טונה בפועל סביר שהסיירת הייתה שוקלת כ-23-25,000 הטון טווח. עם 8 אינצ'ים של שריון חגורה ו -6 אקדחים בגודל 11 אינץ 'זה היה התיאור המושלם של מה שהייתה סיירת גדולה אם הייתה נעשית כראוי. מחלקה ה- P יכולה להתאים גם לגודלה המסיבי של 24,000 טון (סביר יותר להיות 25-27,000 טון בחיים האמיתיים) ותותחים חזקים אך שריון חלש למדי בכ -4 אינץ 'בלבד.

ניתן להעלות טיעונים רבים להתווכח על ייעודה של אלסקה וסיווגה בין ספינות מלחמה אחרות. זה באמת טיעון שאני לא יכול לראות שהוא נפתר באמת. כל מה שאנו יכולים לעשות הוא להביע את דעתנו בנימוקים ולעשות זאת בטוב טעם. ודעתי היא שאלכסות היו מגייסי קרבות בסך הכל בשמם. אמנם יש הרבה טיעונים טובים מדוע יש לסווג אותם כשוטים גדולים, אך ישנן גם סיבות רבות וטובות שאומרות כי מעמד אלסקה, לא משנה עד כמה הן היו פגומות בעיצוב, היו סיירות קרב בהשוואה לספינות אחרות בתקופתן. אך אין זה סביר שטענה זו תיפתר בין לילה. דיונים סוערים רבים יותר יבטיחו במהלך הדורות הבאים ורק הזמן יגיד אם הדיון הזה ייפתר אי פעם.

בנוסף, שרנהורסט ודנקרקה. אני בטוח שאנשים ירצו יותר סיבות מאשר רק שם של שתי ספינות (האנשים האלה כוללים אותי כי ברצינות אתה צריך להסביר מה לבכות בקול), אבל הם לפחות נותנים סיבה אחת לדיון.

ובכן זו דעתי על הדיון. אשמח לשמוע את דעתכם למטה בתגובות. אם יש לך מה לומר על הדיון או המאמר, אנא הערה למטה. אשמח לשמוע תגובות ודעות נוספות.


סיירות קלאס באלסקה - היסטוריה

עם ה- 0.10.4 יש סניף של סיירות הולנדיות, סיירת דרג VIII ההולנדית דה זבן פרובינצ'ין, וקונגרס סיירות מדור השמיני האמריקאי למבחן. עץ חדש וטכנולוגיית משחק חדשה והולנד#8211.

סיירות הולנדיות הניתנות למחקר יתווספו למשחק במפגש הניסויים הסגור הקרוב:

  • שכבה א 'ואן קינסברגן
  • שכבה II גלדרלנד
  • Java ברמה השלישית
  • שכבה ד 'דה רויטר
  • רמה V סלבס
  • שכבה VI Kijkduin
  • רמה VII Eendracht
  • שכבה ח 'הארלם
  • שכבה IX יוהאן דה וויט
  • שכבה X Gouden Leeuw

ספינות ייבדקו במדינת אירופה עד לעדכון 0.10.5, לאחר עדכון 0.10.5 הן יועברו לאומה נפרדת והולנד.

סיירות אלה פותחו עבור צי הודו המזרחית ההולנדית, אם כי העבודה על רובן הופסקה על ידי הפלישה הגרמנית בשנת 1940. הספינות נועדו להתמודד עם סיירות כבדות יפניות.

סיירות הולנדיות מתפקדות הכי טוב בטווח קרוב ובינוני, ותומכות בנות ברית במאבק על אזורים מרכזיים. יש להם יכולת הישרדות טובה לסיירת בשל שריון חזק, במיוחד ברמות גבוהות, ויש להם גם הסתרה טובה ותמרון. הסיירות מצוידות בחימוש מסוג חדש “Air Strike ”. ברמות גבוהות, לספינות יש קליבר גדול, ומאפייניהן כמו משך האש, נקודות הפגיעה והשריון דומות לאלה של סיירות גדולות.

מכיוון שהסיירות ההולנדיות מצוידות בחימוש מסוג חדש, הרעיון של ספינות יכול להשתנות באופן משמעותי במהלך הבדיקות.

תכונות עיקריות של הסיירות ההולנדיות:

  • יכולת תמרון והסתרה טובות, אך טווח ירי נמוך וקצב אש
  • “ חיפוש הידרואקוסטי ” מתכלים, כמו גם בחירה בין “Fighter ” או “ כלי טיס איתור ” ” זמינים משלב IV
  • חימוש חדש “ Airstrike ” זמין משלב IV
  • “ מסיבת תיקון ” מתכלה עם מהירות טעינה מוגברת ו “ הגנה AA Fire ” זמין משלב VIII
  • שריון חזק ברמות גבוהות
  • ספינות דרגה VIII-X חמושות בקליבר הבא:
    • הארלם, שכבה VIII – 203 מ"מ
    • יוהאן דה ויט, שכבה IX – 240 מ"מ
    • Gouden Leeuw, Tier X – 283mm.

    שימו לב כי עם עדכון 0.10.6, משחתת הרמה IX פריסלנד תועבר מהאומה “ אירופה ” לאומה “ הולנד ”.

    תקיפה אווירית

    Airstrike היא סוג חימוש חדש שמופיע לראשונה על סיירות הולנדיות. בשל העובדה שמדובר במכונאי חדש, גם רעיון הספינות וגם מושג החימוש יכולים להשתנות באופן משמעותי במהלך הבדיקה.

    נכון לעכשיו, מטוסים, שנקראו על ידי החימוש האווירי סטרייק, מצוידים בפצצות HE, יפעלו במרחק של 8-10 ק"מ ויפילו פצצות על שטח הדומה לגודל של שתי ספינות קרב. ייקח הרבה זמן לפצצות להגיע ליעד שלהן, ולכן הכי טוב להשתמש בהן כנגד מטרות גדולות וניידות נמוכות.

    יחד עם זאת, המטוסים לא מזהים יריבים ובניגוד לטייסות נושאות מטוסים - הם אינם נשלטים ישירות על ידי השחקן.

    חימוש מסוג זה מבוסס על השיטה שהופעלה בפועל להפצצות בגובה נמוך באמצעות פצצות מצוידות בצנחנים.

    ההפצצה מתבצעת בשני שלבים:
    1. הפצצה יורדת מרחק מסוים על מצנח, שמתנתק לאחר זמן מה
    2. הפצצות נופלות בשארית הדרך ללא מצנח.

    קונגרס השייט האמריקאי, שכבה ח ':

    קוֹנגרֶס - סיירת אמריקאית מיום 1940. פרויקט זה הוא קודמו של סיירות ברמת אלסקה. הספינה נקראת על שם אחת משישה פריגטים כבדים תלת-תורנים של הצי האמריקאי שנבנו בשנים 1797-1800.

    בשל משקלו הגבוה של הסלבו, דיוק טוב וטווח ירי טוב, היא מסוגלת לגרום נזק לספינות אויב ממרחק רב. הספינה מצוידת בחומרים המתכלים הבאים: “ מסיבת תיקון ”, “ חיפוש הידרו -אקוסטי ” או “ הגנת AA Fire ” בחריץ השני, ו “ מכ"ם מעקב ”, “ לוחם ” או & #8220 איתור מטוסים ” בחריץ השלישי. לכן, בשל ההגנה האווירית הטובה שלה, הישרדות גבוהה ומבחר רחב של ציוד, היא מסוגלת לתמוך ביעילות בנות ברית במאבק על אזורים מרכזיים.

    סיירת הולנדית דה זאבן פרובינצ'ינס, שכבה ח ':

    סיירת קלה שהונחה לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה והושלמה בשנות החמישים על פי פרויקט שונה. במחצית השנייה של המאה העשרים היא נרכשה על ידי פרו. הושבת רק בספטמבר 2017, היא הייתה סיירת הארטילריה האחרונה בעולם שנותרה בשירות.

    De Zeven Provinciën מצויד בשמונה רובים אוניברסליים של 152 מ"מ בארבעה צריחים, ו#8220 צוותי תיקון מיוחדים ”, “ Engine Boost ” חומרים מתכלים, וחימוש “ Air Strike ”. לתותחי הספינה יש טווח ירי בינוני וקצב אש גבוה. הסיירת מסוגלת לשנות במהירות את האגף או לנקוט עמדה יתרון עקב חומרים מתכלים של 8220 Engine Boost.

    Nella 0.10.4, gli sviluppatori introdurranno alla prova un ramo di incrociatori olandesi, l ’incrociatore olandese di livello VIII De Zeven Provinciёn e l ’incrociatore americano di livello VIII קונגרס.

    Siamo lieti di presentare una nuova nazione giocabile e un nuovo albero tecnologico: i Paesi Bassi.

    I seguenti incrociatori olandesi ricercabili verranno aggiunti al gioco nella prossima sessione di test chiusi:

    ליוולו א ואן קינסברגן
    ליוולו השני גלדרלנד
    ליוולו השלישי ג'אווה
    ליוולו הרביעי דה רויטר
    סלבס די ליוולו V.
    Kijkduin di livello VI
    ליוולו השביעי Eendracht
    ליבלו השמיני הארלם
    ליוולו התשיעי יוהאן דה וויט
    Livello X Gouden Leeuw

    Le navi saranno testate nella nazione europea fino all ’aggiornamento 0.10.5, dopo l ’aggiornamento 0.10.5 verranno spostate in una nazione separata: i Paesi Bassi.

    Questi incrociatori furono sviluppati per la flotta delle Indie orientali olandesi, anche se il lavoro sulla maggior parte fu interrotto dall ’invasione tedesca nel 1940. Le navi furono progettate per contrastare gli incrociatori pesanti giapponesi.

    Gli incrociatori olandesi si comportano meglio a breve e medio raggio, supportando gli alleati nella lotta per le aree chiave. Hanno una buona capacità di sopravvivenza per un incrociatore grazie alla forte armatura, specialmente ad alti livelli, e hanno anche un buon occultamento e manovrabilità. Gli incrociatori sono dotati di un nuovo tipo di armamento “Air Strike ”. Ai livelli alti, le navi hanno un grosso calibro e le loro caratteristiche come la durata del fuoco, i punti ferita e l ’armatura sono simili a quelle dei grandi incrociatori.

    Poiché gli incrociatori olandesi sono dotati di un nuovo tipo di armamento, il concetto di nave può cambiare in modo significantativo durante i test.

    Caratteristiche principali degli incrociatori olandesi:

    • Buona manovrabilità e occultamento, ma portata e velocità di fuoco basse
    • Consumabile “Ricerca idroacustica ”, nonché una scelta tra “Caccia ” o “Aereo da ricognizione ” “disponibile dal livello IV
    • Nuovo armamento “Airstrike ” disponibile dal livello IV
    • Consumabile “ Squadra di riparazione ” con velocità di ricarica aumentata e “ Fuoco contraereo difensivo ” disponibile dal livello VIII

    Forte armatura su livelli alti. Le navi di livello VIII-X sono armate con il seguente calibro:

    • Haarlem, livello VIII – 203 מ"מ
    • Johan de Witt, livello IX – 240 mm
    • Gouden Leeuw, livello X – 283 מ"מ.

    Nota che con l ’aggiornamento 0.10.6, il cacciatorpediniere di livello IX Friesland verrà spostato dalla nazione “Europa ” alla nazione “Paesi Bassi ”.

    אטרו אארו

    Airstrike è un nuovo tipo di armamento che appare per la prima volta sugli incrociatori olandesi. A causa del fatto che si tratta di una nuova meccanica, sia il concetto di nave che il concetto di armamento possono cambiare in modo significativo durante i test.

    Al momento, gli aerei, chiamati dall ’armamento Air Strike, sono dotati di bombe HE, opereranno a una distanza di 8-10 km e sganciano bombe su un ’area paragonabile alle dimensi di due corazzate. Le bombe impiegheranno molto tempo a raggiungere il loro obiettivo, quindi è meglio usarle contro bersagli grandi e a bassa mobilità.

    Allo stesso tempo, l ’aereo non rileva gli avversari e, a differenza degli squadroni di portaerei, non sono controllati direttamente dal giocatore.

    Questo tipo di armamento si basa sul metodo effettivamente utilizzato di bombardamento a bassa quota con bombe dotate di paracadute.

    Il bombardamento si svolge in due fasi:

    • La bomba scende ad una certa distanza su un paracadute, che dopo poco si stacca
    • Le bombe cadono per il resto del percorso senza paracadute.

    הקונגרס Incrociatore americano, ליוולו השמיני:

    קוֹנגרֶס – Incrociatore americano del 1940. Questo progetto è il foregursore di un incrociatore di class Alaska. La nave prende il nome da una delle sei fregate pesanti a tre alberi della Marina degli Stati Uniti costruite negli anni 1797-1800.

    A causa dell ’elevato peso della salva, della buona precisione e del buon raggio di tiro, è in grado di infliggere efficacemente danni alle navi nemiche da una lunga distanza. La nave è equipaggiata con i seguenti materiali di consumo: “Squadra di riparazione ”, “Ricerca idroacustica ” o “ Fuoco contraereo difensivo ” nel secondo slot e “Radar di# o “ Aereo da ricognizione ” חריץ nel terzo. Pertanto, grazie alla sua buona difesa aerea, all ’elevata capacità di sopravvivenza e all ’ampia selezione di attrezzature, è in grado di supportare efficacemente gli alleati nella lotta per le aree chiave.

    Incrociatore olandese De Zeven Provinciën, livello VIII:

    Un incrociatore leggero stabilito prima dello scoppio della seconda guerra mondiale e completeato negli anni 󈧶 secondo un progetto modificato. Nella seconda metà del XX secolo è stata acquistata dal Perù. Disattivato solo nel settembre 2017, è stato l ’ultimo incrociatore di artiglieria al mondo a rimanere in servizio.

    De Zeven Provinciën è equipaggiato con otto cannoni universalali da 152 mm in quattro torrette, “Squadre di riparazione specializzate ”, consumabili “Engine Boost ” e l ’armamento “Air Strike ”. I cannoni della nave hanno un raggio di tiro medio e una velocità di fuoco elevata. L ’incrociatore può cambiare rapidamente fianco o assumere una posizione vantaggiosa grazie al consumabile “ Engine Boost ”.

    מאפייני הספינה

    סיירת ההולנדית ואן קינסברגן, דרגה א '

    נקודות פגיעה - 7100. ציפוי – 6 מ"מ.
    סוללה ראשית – 4 ࡧ 120 מ"מ. טווח ירי – 11.4 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 875. סיכוי לגרום לשריפה - 8%. המהירות ההתחלתית של HE & 900 m/s.
    זמן טעינה מחדש#6.8 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 18.0 שניות. פיזור מרבי – 100 מ '. סיגמא - 2.00.

    מהירות מרבית – 25.5 kt. משך האש – 30 שניות. רדיוס מעגל מסתובב – 350 מ '. זמן העברת הגה - 3.5 שניות. גילוי פני השטח - 8.8 ק"מ. זיהוי אוויר - 5.0 ק"מ. גילוי לאחר ירי ברובים עשן - 3.3 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211

    סיירת הולנדית גלדרלנד, שכבה II

    נקודות פגיעה - 16600. ציפוי – 6 מ"מ.
    סוללה ראשית – 8 ࡧ 120 מ"מ. טווח ירי – 12.5 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 1700. סיכוי לגרום לשריפה - 7%. המהירות ההתחלתית HE – 820 m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP – 2000. מהירות התחלתית של AP ̴ מ '/ש.
    זמן טעינה מחדש#8.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 18.0 שניות. פיזור מרבי – 119 м. סיגמא - 2.00.

    הגנה AA: 8 ࡧ 12.7 מ"מ. 3 ࡧ 7.9 מ"מ.
    הגנה קצרה לטווח קצר: נזק רציף לשנייה – 179, הסתברות פגיעה ו#8211 85 %
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 25, הסתברות פגיעה – 90 %

    מהירות מרבית – 20.0 kt. משך האש – 30 שניות. רדיוס מעגל מסתובב – 330 מ '. זמן העברת הגה - 4.8 שניות. גילוי פני השטח - 8.3 ק"מ. זיהוי אוויר - 3.3 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עיקריים בעשן - 3.0 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211

    סיירת הולנד ג'אווה, שכבה III

    נקודות פגיעה - 24500. ציפוי – 6 מ"מ.
    סוללה ראשית – 10 ࡧ 150 מ"מ. טווח ירי – 12.7 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 2150. סיכוי לגרום לשריפה - 11%. המהירות ההתחלתית של HE & 900 m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP ஸ 3000. מהירות התחלתית של AP ו- 900 m/s.
    זמן טעינה מחדש#10.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 22.5 שניות. פיזור מרבי – 121 מ '. סיגמא - 2.00.

    הגנה AA: 4 ࡧ 12.7 מ"מ. 4 ࡧ 75.0 מ"מ.
    הגנה קצרה לטווח AA: נזק רציף לשנייה – 70, הסתברות פגיעה ו#8211 85 %
    אמצע טווח הגנה AA: נזק מתמשך לשנייה – 112, הסתברות פגיעה – 90 %

    מהירות מרבית – 33.0 kt. משך האש – 30 שניות. רדיוס מעגל המפנה 570 מ '. זמן משמרת הגה - 7.2 שניות. גילוי פני השטח - 9.7 ק"מ. זיהוי אוויר - 4.9 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עיקריים בעשן - 4.3 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211

    סיירת דה רויטר ההולנדית, שכבה ד '

    נקודות פגיעה - 24000. ציפוי – 13 מ"מ.
    סוללה ראשית – 1 ࡧ, 3 ࡨ 150 מ"מ. טווח ירי – 15.2 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 2150. סיכוי לגרום לשריפה - 11%. המהירות ההתחלתית של HE & 900 m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP – 3000. מהירות התחלתית של AP & 900 m/s.
    זמן טעינה מחדש#8.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 22.5 שניות. פיזור מקסימלי 138 м. סיגמא - 2.00.

    הגנה AA: 4 ࡧ 12.7 מ"מ. 5 ࡧ 40.0 מ"מ.
    הגנה קצרה לטווח קצר: נזק רציף לשנייה – 67, הסתברות פגיעה 85 %#8211
    אמצע טווח הגנה AA: נזק מתמשך לשנייה – 112, הסתברות פגיעה – 90 %

    מהירות מרבית – 32.0 kt. משך האש – 30 שניות. רדיוס מעגל מסתובב – 660 מ '. זמן העברת הגה - 7.0 שניות. גילוי פני השטח - 12.1 ק"מ. זיהוי אוויר - 5.1 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עיקריים בעשן - 5.7 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 משבצות – חיפוש הידרואקוסטי
    3 משבצות – Fighter / Spotting Aircraft

    קרוזר סלבס ההולנדית, שכבה V

    נקודות פגיעה - 26600. ציפוי – 13 מ"מ.
    סוללה ראשית – 4 ࡨ 150 מ"מ. טווח ירי – 14.0 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 2150. סיכוי לגרום לשריפה - 11%. המהירות ההתחלתית של HE & 900 m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP – 3000. מהירות התחלתית של AP & 900 m/s.
    זמן טעינה מחדש#8.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 22.5 שניות. פיזור מרבי – 130 מ '. סיגמא - 2.00.

    הגנה AA: 2 ࡨ 25.0 מ"מ. 8 ࡨ 40.0 מ"מ.
    הגנה קצרה לטווח קצר: נזק רציף לשנייה – 21, הסתברות פגיעה 85 %#8211
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 186, הסתברות פגיעה – 90 %

    מהירות מרבית – 30.6 kt. משך האש – 30 שניות. רדיוס מעגל מסתובב – 580 מ '. זמן העברת הגה - 7.7 שניות. גילוי פני השטח - 12.2 ק"מ. זיהוי אוויר - 5.2 ק"מ. גילוי לאחר ירי של רובים עיקריים בעשן - 5.9 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 משבצות – חיפוש הידרואקוסטי
    3 משבצות – Fighter / Spotting Aircraft

    סיירת הולנדית קיקדוין, שכבה VI

    נקודות פגיעה - 32000. ציפוי – 16 מ"מ.
    סוללה ראשית – 4 ࡨ 152 מ"מ. טווח ירי – 14.6 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 2200. סיכוי לגרום לשריפה - 11%. המהירות ההתחלתית של HE & 900 m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP – 3000. מהירות התחלתית של AP & 900 m/s.
    זמן טעינה מחדש#7.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 22.5 שניות. פיזור מקסימלי – 133 м. סיגמא - 2.00.

    הגנה AA: 14 ࡨ 40.0 מ"מ.
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 427, הסתברות פגיעה – 90 %

    מהירות מרבית – 33.0 kt. משך האש – 30 שניות. רדיוס מעגל מסתובב – 720 מ '. זמן העברת הגהרים - 9.0 שניות. גילוי פני השטח - 11.9 ק"מ. זיהוי אוויר - 6.0 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים מרכזיים בעשן - 5.6 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 משבצות – חיפוש הידרואקוסטי
    3 משבצות – Fighter / Spotting Aircraft

    סיירת הולנד Eendracht, שכבה VII

    נקודות פגיעה - 32600. ציפוי – 16 מ"מ.
    סוללה ראשית – 2 ࡨ, 2х3 152 מ"מ. טווח ירי – 14.8 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 2200. סיכוי לגרום לשריפה - 11%. המהירות ההתחלתית של HE & 900 m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP ஸ 3000. מהירות התחלתית של AP ו- 900 m/s.
    זמן טעינה מחדש#7.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 22.5 שניות. פיזור מקסימלי – 135 מ '. סיגמא - 2.00.

    הגנה AA: 17 ࡨ 40.0 מ"מ.
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 651, הסתברות פגיעה – 90 %

    מהירות מרבית – 33.0 kt. משך האש – 30 שניות. רדיוס מעגל המפנה – 720 מ '. זמן העברת הגהרים - 9.0 שניות. גילוי פני השטח - 11.9 ק"מ. זיהוי אוויר - 6.0 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עיקריים בעשן - 5.6 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 משבצות – חיפוש הידרואקוסטי
    3 משבצות – Fighter / Spotting Aircraft

    סיירת הולנדית הארלם, שכבה VIII

    סוללה ראשית – 3 ࡩ 203 מ"מ. טווח ירי – 15.6 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 2850. סיכוי לגרום לשריפה - 13%. המהירות ההתחלתית של HE Ν m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP – 4800. מהירות התחלתית של AP Ν m/s.
    זמן טעינה מחדש#15.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 22.5 שניות. פיזור מרבי – 179 м. סיגמא - 2.00.

    הגנה AA: 10 ࡨ 40.0 מ"מ. 14 ࡨ 20.0 מ"מ. 4 ࡨ 120.0 מ"מ.
    הגנה קצרה לטווח AA: נזק רציף לשנייה – 182, הסתברות פגיעה ו#8211 85 %
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 186, הסתברות פגיעה – 90 %
    הגנה AA לטווח ארוך: נזק רציף לשנייה – 123, הסתברות פגיעה ו#8211 90 %
    מספר פיצוצים בסלבו – 5, נזק בתוך פיצוץ – 1540, אזור פעולה 3.5 – 6.0 ק"מ

    מהירות מרבית – 32.5 kt. משך האש – 60 שניות. רדיוס מעגל המפנה 730 מ '. זמן משמרת הגהרים - 11.1 שניות. גילוי פני השטח - 12.5 ק"מ. זיהוי אוויר - 9.0 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עשן - 7.1 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 משבצות – חיפוש הידרואקוסטי
    3 משבצות – אש הגנתית AA
    4 משבצות ומסיבת תיקונים (משך זמן 28 שניות HP לשנייה 259.5 זמן טעינה 40 שניות תשלום 3)

    סיירת ההולנדית יוהאן דה וויט, דרגה IX

    נקודות פגיעה - 45900. ציפוי – 25 מ"מ.
    סוללה ראשית – 3 ࡩ 240 מ"מ. טווח ירי – 16.0 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 3400. סיכוי לגרום לשריפה - 20%. המהירות ההתחלתית של HE & 900 m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP – 6100. מהירות התחלתית של AP ΄ 900 m/s.
    זמן טעינה מחדש#17.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 30.0 שניות. פיזור מרבי – 183 м. סיגמא - 2.05.

    הגנה AA: 14 ࡨ 40.0 מ"מ. 14 ࡨ 20.0 מ"מ. 6 ࡨ 120.0 מ"מ.
    הגנה קצרה לטווח קצר: נזקים רציפים לשנייה – 165, הסתברות פגיעה ו#8211 85 %
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 515, הסתברות פגיעה – 90 %
    הגנה AA לטווח ארוך: נזק רציף לשנייה – 165, הסתברות פגיעה – 90 %
    מספר פיצוצים בסלבו – 7, נזק בתוך פיצוץ – 1610, אזור פעולה 3.5 – 6.0 ק"מ

    מהירות מרבית – 32.1 kt. משך האש – 60 שניות. רדיוס מעגל המפנה – 740 מ '. זמן משמרת הגהרים - 11.9 שניות. גילוי פני השטח - 12.7 ק"מ. זיהוי אוויר - 8.7 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עיקריים בעשן - 8.1 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 משבצות – חיפוש הידרואקוסטי
    3 משבצות – אש הגנתית AA
    4 משבצות ומסיבת תיקונים (משך זמן 28 שניות HP לשנייה 259.5 זמן טעינה 40 שניות תשלום 3)
    5 משבצות – Fighter / Spotting Aircraft

    סיירת ההולנדית Gouden Leeuw, שכבה X

    נקודות פגיעה - 51900. ציפוי – 25 מ"מ.
    סוללה ראשית – 3 ࡩ 283 מ"מ. טווח ירי – 16.5 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 3900. סיכוי לגרום לשריפה - 20%. המהירות ההתחלתית של HE – 890 מ/ש.
    נזק מקסימלי למעטפת AP – 7600. מהירות התחלתית של AP ו-#890 m/s.
    זמן טעינה מחדש#17.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 25.0 שניות. פיזור מרבי – 187 м. סיגמא - 2.05.

    הגנה AA: 12 ࡧ 40.0 מ"מ. 6 ࡨ 120.0 מ"מ.
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 536, הסתברות פגיעה ו-#8211 90 %
    הגנה AA לטווח ארוך: נזק רציף לשנייה – 168, הסתברות פגיעה ו#8211 90 %
    מספר פיצוצים בסלבו – 7, נזק בתוך פיצוץ – 1680, אזור פעולה 3.5 – 6.0 ק"מ

    מהירות מרבית – 33.5 kt. משך האש – 60 שניות. רדיוס עיגול מסתובב – 790 מ '. זמן משמרת הגהר - 12.7 שניות. גילוי פני השטח - 13.1 ק"מ. זיהוי אוויר - 9.3 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עיקריים בעשן - 9.5 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 משבצות – חיפוש הידרואקוסטי
    3 משבצות – אש הגנתית AA
    4 משבצות ומסיבת תיקונים (משך זמן 28 שניות HP לשנייה 259.5 זמן טעינה 40 שניות תשלום 3)

    קונגרס השייט האמריקאי, שכבה ח '

    נקודות פגיעה - 60450. ציפוי – 27 מ"מ.
    סוללה ראשית – 1 ࡩ, 2 ࡩ 305 מ"מ. טווח ירי – 19.0 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 4300. סיכוי לגרום לשריפה - 27%. המהירות הראשונית של HE & 808 מ '/שניות.
    נזק מקסימלי למעטפת AP – 8900. מהירות התחלתית של AP ו-#762 m/s.
    זמן טעינה מחדש#20.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 30.0 שניות. פיזור מרבי – 207 м. סיגמא - 2.05.

    הגנה AA: 14 ࡨ 40.0 מ"מ. 20 ࡧ 20.0 מ"מ. 6 ࡨ 127.0 מ"מ.
    טווח הגנה לטווח קצר: נזק רציף לשנייה – 151, הסתברות פגיעה ו#8211 85 %
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 273, הסתברות פגיעה – 90 %
    הגנה AA לטווח ארוך: נזק רציף לשנייה – 109, הסתברות פגיעה – 90 %
    מספר פיצוצים בסלבו – 5, נזק בתוך פיצוץ – 1540, אזור פעולה 3.5 – 5.8 ק"מ

    מהירות מרבית – 33.0 kt. משך האש – 60 שניות. רדיוס עיגול מסתובב – 850 מ '. זמן משמרת הגהר - 13.0 שניות. גילוי פני השטח - 15.5 ק"מ. זיהוי אוויר - 9.7 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עיקריים בעשן - 12.1 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 משבצות – חיפוש הידרואקוסטי / אש הגנתית AA II
    3 משבצות – לוחם / תצפית על מטוסים / מכ"ם מעקב
    4 משבצות ומסיבת תיקונים#8211

    סיירת הולנדית דה זאבן פרובינצ'יין, שכבה VIII

    נקודות פגיעה - 33800. ציפוי – 25 מ"מ.
    סוללה ראשית – 4 ࡨ 152 מ"מ. טווח ירי – 16.1 ק"מ.
    נזק מקסימלי ל- HE - 2150. סיכוי לגרום לשריפה - 11%. המהירות ההתחלתית של HE & 900 m/s.
    נזק מקסימלי למעטפת AP ஸ 3000. מהירות התחלתית של AP ו- 900 m/s.
    זמן טעינה מחדש#6.0 שניות. זמן סיבוב של 180 מעלות – 22.5 שניות. פיזור מרבי – 144 м. סיגמא - 2.00.

    הגנה AA: 8 ࡧ 40.0 מ"מ. 4 ࡨ 57.0 מ"מ. 4 ࡨ 152.0 מ"מ.
    אמצע טווח הגנה AA: נזק רציף לשנייה – 672, הסתברות פגיעה – 90 %
    הגנה AA לטווח ארוך: נזק רציף לשנייה – 74, הסתברות פגיעה – 90 %
    מספר פיצוצים בסלבו – 4, נזק בתוך פיצוץ – 1680, אזור פעולה 3.5 – 6.9 ק"מ

    מהירות מרבית – 32.0 kt. משך האש – 60 שניות. רדיוס מעגל המפנה 730 מ '. זמן משמרת הגהר - 9.1 שניות. גילוי פני השטח - 11.9 ק"מ. זיהוי אוויר - 8.5 ק"מ. גילוי לאחר שירה ברובים עיקריים בעשן - 5.6 ק"מ.

    חומרים מתכלים זמינים:
    משבצת אחת ומסיבת בקרת נזקים#8211
    2 חריצים – Boost Engine
    3 משבצות ומסיבת תיקונים (זמן משך 28 שניות HP לשנייה 169.0 זמן טעינה 80 שניות תשלום 3)

    כל הנתונים הסטטיסטיים מופיעים ללא שינויי צוות ושדרוג אך עם המודולים הטובים ביותר הזמינים. הנתונים עשויים להשתנות במהלך הבדיקה.

    סיירת רכבת סובייטית בדרגה VIII

    כמו כן נוספה למשחק שייטת השייטת הסובייטית ברג VIII שנבנתה על בסיס סיירת רובד השמיני פ.בגרציה. הספינה החדשה תשמש במבצעים של שותפות.


    קונספט הדמות [14]: USS Alaska

    אלסקה הייתה הספינה המובילה של שש ספינות מתוכננות מהמחלקה שלה ממה שסווגה אמריקה באופן רשמי כ"סיירות גדולות ", אם כי רוב ההיסטוריונים ראו בהן כמסיירות קרב ראויות. אלסקה הוזמנה ביוני 1944, וככזו, היא ראתה שירות מצומצם יחסית, וביצעה הגנה אנטי-אווירית לכוחות המשימה של נושאות נושאים והגבלות מוגבלות על החופים במהלך קרבות איוו ג'ימה ואוקינאווה, כמו גם שיירות יפניות סוחפות במזרח סין ו ים צהוב. לאחר המלחמה היא תסייע בכיבוש דרום קוריאה והחזרת כוחות ארה"ב בחזרה ליבשת לפני שתופסק בשנת 1947 ולאחר מכן תתבטל עד 1960.

    אלסקה במקרה זה נקראת על שם אזור אלסקה. שטח אלסקה הוקם כשטח מאוגד ב- 17 במאי 1912, 45 שנים לאחר רכישתו מהאימפריה הרוסית. הוא ייצג את התקופה השלישית בהיסטוריה של אלסקה כחלק מארצות הברית. אחד החלקים הבולטים בתקופה זו היה הביקור הראשון במדינה של נשיא ארה"ב היושב, במקרה זה, וורן ג 'הרדינג (שאירע שלושה שבועות לפני מותו).

    אחר היה כיבוש האיים האלאוטים על ידי אימפריה של יפן בשנת 1942, הפעם הראשונה שבה כל שטחים אמריקאים שהוחזקו ישירות נכבשו על ידי מעצמה זרה מאז מלחמת 1812 כ -130 שנה קודם לכן. שטח אלסקה יצטרף למדינה כמדינה ה -49 של אמריקה ב -3 בינואר 1959.

    בירת שטח אלסקה הייתה ג'ונו.

    לאלסקה יש מאגר בריאות גבוה במיוחד ההולם את תפקידה כקרוזר גדול, ובעוד שהיא חולקת את אותה דרגה (S) כמו ספינתה היריבה, IJN Azuma, לאלסקה יש בריכת בריאות גדולה יותר. זה מגיע עם נתון כוח אש מעט נמוך מזה של אזומה, למרות ששוב שמר על אותה דרגה (A). ההבדל העיקרי היחיד בא עם זאת בסטטוס ה- AA והמהירות שלה, כאשר יכולות ה- AA של אלסקה הן דרגה גבוהה יותר (B לעומת C) במחיר מהירות נמוכה יותר (חולקת את אותה דרגה, אך נתון המהירות ניכר פחות מזה של אזומה)

    רובים של הגבול האחרון: כאשר יורים את רובי ה- AA שלו, 15% סיכוי להגדיל את האנטי-אייר של הצי ב -20% (40%) למשך 10 שניות. על כל 3 מטוסים שנהרסו על ידי הצי, הגדל את נתוני האנטי-אוויר של הספינה ב -10% (25%) למשך 15 שניות

    קרוזר-רוצח: מגדיל את נזקי הספינה הזו שנגרמו לסיירות קלות, סיירות כבדות וסיירות גדולות ב -10% (20%). אם מצויד באקדחי 305 מ"מ 8, שפר את יעילות האקדח הראשי ב -4.5% (12%). כל 8 פעמים ספינה זו יורה את האקדח הראשי שלה, יורה מטח מיוחד, נזק המבוסס על רמת מיומנות.

    צפונה לעתיד: אם ספינה זו מצוידת באקדח משני בחריץ השני: הגדל את ה- FP של ספינה זו ב -5% (15%). אם מצויד באקדח AA בחריץ השני: שפר את יעילות האקדח AA ב -5% (10%)

    אלסקה עקשנית, חסרת סבלנות ופשוטה, נוטה לפעול בלי לחשוב ולהשאיר אסטרטגיה לאחרים, מה שבעצמה יסבך אותה בצרות. למרות זאת, היא לא טיפשה, כיוון שהיא יכולה לחשוב בטיסה ולהגיב בהתאם אם היא צריכה, למרות שהרבה פעמים תכניות כאלה נתונות בידי המפקד או ספינות אחרות. למרות זאת, היא נאמנה מאוד לחבריה ולבני בריתה, ועושה כל שביכולתה כדי להגן עליהם מפני פגיעה.

    מחוץ לקרב, היא מתאמנת כמתאגרפת ואוהבת את הספורט.

    רכישה: יו, מפקד! השם הוא אלסקה, ואני אצטרף מעכשיו לצי שלך!

    מזכיר (סרק) 1: האם אתה בטוח שאתה צריך מזכירה כמוני? אין להעליב, אבל סוג זה של עבודה עמוסה הוא לא הסגנון שלי.

    מזכירה (סרק) 2: סנדי אולי מפורסמת ביכולות ה- AA שלה אבל אני יכול לזרוק הרבה פתית באוויר, שום דבר בשמיים לא יכול להסתדר לי! חחח.

    מזכיר (סרק) 3: האם אי פעם רצית לצפות במשחקי איגרוף? אני מבטיח לך, אני די טוב!

    מזכיר (מגע): עכשיו, אני יודע ששרירים אינם נשיים, אבל אני עושה מה שאני עושה.

    מזכירה (מגע מיוחד): ביקשת זאת! *פּוּנץ*

    הפעלת מיומנות: צף כמו פרפר, עוקץ כמו דבורה!

    זיקה (מאוכזב): מבחינתי אתה לא יותר משקית אגרוף!

    זיקה (זר): אם אי פעם תזדקק למישהו להתאוורר, בוא אלי. אני אקשיב!

    זיקה (ידידותית): בוא נלך לחדר כושר אחרי תרגילים, בסדר? אני צריך שותף לתיאור כדי לתרגל את הקרס השמאלי שלי!

    זיקה (כמו): היי, מפקד? רוצה לצאת מתישהו? יש מקומות שתרצו לבדוק? זה לא יועיל אם לא נוכל לחקור משהו חדש!

    זיקה (אהבה): מה דעתך לדייט, נלך לצפות במשחקי איגרוף? הם גרמו לחבר'ה האלה מכל רחבי העולם להתחרות על אליפות עולם. כל הזמן, נהגתי לצפות במשחקי איגרוף בהתלהבות, אבל זה לא היה אותו דבר בלעדיך!

    שבועה: טבעת? חחח, לא. אני לא קורע. אל תבכה, אלסקה. בסדר, אני מסכים!

    Sortie (יורקטאון, אנטרפרייז, סרטוגה או אינטרפיד): אני מבטיח לא להפיל אף אחד מהמטוסים שלך שוב.

    סוריט (קליבלנד, קולומביה, דנבר או מונפלייה): אבירי הים הא? לטפל בחבר אחר?

    Sortie (Juneau): אתה אדם הרבה יותר חזק ממה שאתה חושב ג'ונו! לעמוד זקוף!

    מיון (אזומה): האם אתה לא בדיוק הגיבור הצנוע, אזומה. אתה חייב להפגין קצת גאווה בעצמך מדי פעם.

    Sortie (דויטשלנד): אתה מתנהג די שחצן למישהו בטווח של 12 תותחים.

    אלסקה מתוארת כאישה בתחילת עד אמצע שנות העשרים שלה עם שיער בלונדיני ארוך וחלק שקשור לקוקו ועיניים כחולות עמוקות בעלות תווי פנים בהירים וגוף די גוון. הלבוש שלה הוא מדים ללא שרוולים הנפוץ עם ספינות איגל יוניון, עם מרכז כחול כהה ודפנות אפורות אובך (מבוסס על ההסוואה מדד 22 שקיבלה בשנת 1945) באמצע שלושה כפתורים המעוצבים ככוכבים (בהתייחס לשלושתם כוכבי הקרב שקיבלה הספינה בשירותה במהלך מלחמת העולם השנייה). מעליו מעיל ארוך, גם הוא בצבע אפור מעורפל, כאשר בפינה הימנית התחתונה של המעיל יש שבעה כוכבי זהב המייצגים את המטבל הגדול, שבעת הכוכבים הבהירים של קבוצת הכוכבים אורסה מז'ור, עם כוכב שמיני על הצווארון, המייצג את כוכב הצפון. אלסקה לובשת גם כפפות נטולות אצבעות בצבע כחול כהה עם מפרקי מתכת.

    הספינה הזו הוצעה לי על ידי u/MetusR, אני מקווה שאהבתם את העיצוב כמו שהצלחתי!

    מבחינת הספינה, הרגשתי שהספינה הייתה המתמודדת הרצינית ביותר בסן דייגו ל- AA Juggernaut אם תשאלו אותי. לא, סן דייגו עדיין מס '1, אני לא רוצה שיורים בי על כת הסנדי. אבל רק מכוח האש הגזירה אני בטוח שאלסקה תהיה נאמנה לדבריה, היא לא תיתן למטוס לעבור. עם זאת, זה מרגיש כמו קצת החמצת אפשרות שלא אלסקה תראה את המשך השימוש במלחמה הקרה, אולי כגרסה אמריקאית של מטוסי הטילים המודרניים ברמת קירוב המודרנית.

    כמו תמיד, אני פתוח ומתקבל בברכה לכל ביקורת כדי שאוכל לצפות לעשות עוד כאלה בעתיד. אני 'm פתוח גם להצעות אם אתה רוצה להציע ספינות שאעשה בעתיד.

    בפעם הבאה, ואם כבר מדברים על Battlecruisers, אקח על עצמי את הספינה השלישית של ה- Battlecruisers מסוג Amagi, ספינת האחות לאמאגי ו- Akagi, גרסת ה- Battlecruiser של IJN Atago.


    ALASKA CRUISE – 1950s – $ 9.00 day – First Class

    פרידה נעימה. ה- SS Denali מסיימת את עידן שירות הנוסעים של חברת ספינות הקיטור של אלסקה כשהיא יוצאת לעזבה האחרונה ומפליגה בפעם האחרונה ממזח 42, סיאטל בשעה 15:00, 24 בספטמבר 1954.

    ALASKA CRUISE YouTube RETRO VIDEO – אוגוסט 1954 – מבט נהדר על שיוט במהלך שנות החמישים …

    • זהו סרטון היסטורי נפלא של שיט משנת 1954 על סיפון ה- SS ALASKA בהפלגה לאלסקה והמעבר הפנימי.
    • מבט רטרו של שנות ה -50 על סגנון שיוט ונסיעות נעלם כעת.
    • נופים של הספינה היוצאת מנמל סיאטל, עם סטרימרים, קונפטי ומבקרים מנופפים לשלום - דבר שנראה לעיתים נדירות כיום. ראו את הספינה מפליגה במעלה הפנימי ... כשהנוסעים רוקדים, אוכלים, משחקים shuffleboard ומציגים סצנות נוסטלגיות של ספינת קיטור מאלסקה השונה בהרבה מהאוניות המסיביות המפליגות היום במעבר היבשה.
    • חברת ספינת הקיטור של אלסקה הפעילה שירות נוסעים מסיאטל לכל הנמלים באלסקה משנת 1895 עד 1954. במהלך הקיץ הפלגות שבועיות ביקרו במעבר הפנימי.
    • הקו אתגר את כל סוגי תנאי החורף ופעל כל השנה והציע הפלגות סדירות עד צפון. אלה סרטים משפחתיים וצילומים שצולמו במהלך שנות העשרים עד שנות החמישים.

    יום ההפלגה פירושו התרגשות עבור ספינות חברת ספינות הקיטור של אלסקה. להלן הפלגה של אס אס אלסקה מסיאטל בשנת 1952.

    ההיסטוריה של חברת ספינת הקיטור של אלסקה – שייטת בעבר

    שירות סירות חודשי סדיר מנמלי ארה"ב לאלסקה החל בשנת 1867 לאחר רכישת אלסקה מרוסיה. כוחות הכיבוש נשלחו ובמהרה הגיעו מטענים ודואר. עד 1875 כמה קווי ספינות יצאו להפלגה במעלה הפאנהאנדל למרות מים לא מסבירי פנים וחוף בוגדני. התיירים הראשונים החלו להזמין מעבר כאשר דיווחים על נוף שאין כמוהו פורסמו יותר ויותר.

    ב- 3 באוגוסט 1894 הקימו צ'ארלס פיבודי, קפטן ג'ורג 'רוברטס, קפטן מלוויל ניקולס, ג'ורג' לנט, פרנק א 'ברנס וולטר אוקס את חברת ספינת הקיטור של אלסקה, שתהנה בסופו של דבר ממונופול קרוב לשירות הובלות ונוסעים לאלסקה. קבוצה זו של שישה גברים החלה לאסוף 30,000 דולר על ידי מכירת 300 מניות, ב -100 דולר כל אחת. צ'ארלס פיבודי מונה לנשיא החברה.

    ב- 21 בינואר 1895 הושלמה סופית חברת ספינת הקיטור של אלסקה. הכלי הראשון שנרכש היה ספינת הקיטור WILLAPA בגובה 140 רגל.

    שמירה על צמיחת החברה הייתה השלמת מסילת רכבת פנימית, עידוד פעילות כרייה של מתכות יקרות שהביאו גם מחפשי הון וגם תיירים. בשנת 1905, הפעילות עברה מאזור ג'ונו/סקגוויי לוואלדז/קורדובה, ולאחר מכן בסופו של דבר לנום, שם ספינת הקיטור של אלסקה הייתה מוכנה להרוויח מהבוננזה על ידי החלפת ספינותיה בהתאם. בסוף 1897 ארגן צ'ארלס פיבודי מחדש את חברת ספינת הקיטור של אלסקה וציו התרחב במהירות כשהרכב הזהב קלונדיקה עלה. בשנת 1898 הקימו מחזיקי המניות את חברת פוגט סאונד ניווט כחברת בת של מים פנימיים. אותה חברה חדשה נרשמה בנבדה, שם חוקי התאגיד היו מקלים יותר. נתיבי פוגט סאונד היו מקום טבעי עבור החברה למחזר כמה מהכלי המקוריים הקטנים יותר כשהם התיישנו לריצות מאומצות באלסקה.

    עם התקרבות תחילת המאה, כמה אירועים גרמו לעלייה עצומה בנסיעות הימיות בדרום מזרח אלסקה: משימות דתיות הוקמו, שימורי דגים נבנו וגילוי זהב. המעבר הפנימי היה מסלול מרכזי לאזורי בימה יבשתיים לשדות הזהב.

    בשנת 1902, פיבודי ומקורביו יזמו דרך פוגט סאונד ניווט ושות 'פורט טאונסנד ופורט אנג'לס לנתיב ספינת הקיטור של הובלה ונוסעים. חברת Pacific Steamship Co נתפסה כשהיא מנמנמת כשהיא מחייבת את כל ספינותיהן לריצת קלונדיקה, שעדיין רצה כשהמהרה לאט שככה. המתחרה האפשרי השני, רכבת פסיפיק הקנדית, סירב בתחילה להתחרות על המסלול, והתמקד במקום זאת באוקיינוס ​​הקיסרית שלה בספינות קיטור מלוטשות שהתחברו לתוואי הרכבת שלהן על פני הרוקי הקנדיים ובתי הקיסרות שלהן בוויקטוריה וונקובר. ב- 2 במאי 1903 רכשה חברת ספינת הקיטור של אלסקה את מניות השליטה של ​​חברת La Conner Trading & amp Transportation Co. הקונצרן החדש נקרא בתחילה Inland Navigation Co. חברת הספנות של פוגט סאונד. צ'ארלס פיבודי שלט ברוב המניות והוא הפך לנשיא החברה המורחבת. זמן קצר לאחר מכן הפך פיבודי ליו"ר הדירקטוריון.

    בשנת 1909, קבוצה המכונה סינדיקט אלסקה, עם כספים של ג'יי.פי מורגן וחברת גוגנהיים, קנתה את חברת ספינת הקיטור של אלסקה כדי שיוכלו לכרות נחושת בהרי רנגל. הם מיזגו את החברה עם חברת Northshipern Steamship Co. Limited, ושמרו על שם חברת ספינת הקיטור של אלסקה. מיזוגן של שתי החברות כמעט והעניק להן מונופול בענף הספנות באלסקה. הם הרחיבו את הצי ל -18 ספינות והרחיבו את השירות באלסקה מקצ'צ'יקן לקוצבואה. בשנת 1912 פרש צ'ארלס פיבודי מחברת ספינת הקיטור באלסקה והוחלף על ידי S.W. קהלת חברת גוגנהיים.

    בשנת 1915 הוקמה חברת קנקוט נחושת והחלה לרכוש מניות מחברת ספינת הקיטור של אלסקה.

    חוק ג'ונס, שהועבר על ידי הקונגרס בשנת 1920, סייע לספינת הקיטור של אלסקה ולחברות ספינות הקיטור באוקיינוס ​​השקט. החוק אסר על משלוח בין כל שני נמלי ארצות הברית בכל דבר מלבד ספינות שנבנו על ידי אמריקאים. שתי חברות שילוח קנדיות המשרתות את קהילות דרום מזרח אלסקה נאלצו לצאת משוק אלסקה. בשנות השלושים של המאה העשרים נרכשה חברת אלסקה קיטור מתחרה מזמן, חברת ספינות הקיטור באוקיינוס ​​השקט. בתגובה לתלונות של אלסקה על שירות לא סדיר ותעריפים גבוהים, העביר הקונגרס את חוק הספנות הבין קוסטיים בשנת 1933.הוא קרא לוחות זמנים ספציפיים של משלוח ותעריפי מטען שאושרו ופורסמו.

    עם פרוץ מלחמת העולם השנייה, לספינת הקיטור של אלסקה היה צי של 16 ספינות שפעלו מסיאטל לסקגווי, סוורד ונום. במהלך מלחמת העולם השנייה השתלטה הממשלה הפדרלית על מרבית הספינות הרשומות בארה"ב למאמץ המלחמתי, כולל ספינות חברת ספינות הקיטור של אלסקה והחברה הפכה לסוכנת של מנהל המלחמה, הוקצה לה ספינות משלה וקיבלו שישים אחרות לנהל.

    היא חזרה לפעולות של שלום בבעלות תאגיד סקינר ואדי, סיאטל, שרכשה את אוניית הקיטור של אלסקה באוגוסט 1944 תמורת 4,290,000 דולר. במהלך מלחמת העולם השנייה אבדו חמש ספינות.

    לאחר המלחמה השתנה תעשיית הספנות באלסקה. רק שתי חברות גדולות, חברת ספינת הקיטור של אלסקה וחברת התחבורה של נורתלנד שירתו את אלסקה, שתיהן בבעלות תאגיד סקינר ואדי בוושינגטון. לפני המלחמה, 42 אוניות שירתו באלסקה בשנת 1948 רק שבע. השינוי נבע מסיום הסובסידיות הפדרליות, עליית עלויות העבודה והתחרות החדשה מצד משאיות וחברות תעופה. חברת ספינת הקיטור של אלסקה החלה להשתמש במשיכות ובדוברות ובספינות מכולה. גרירות ודוברות יכלו לנסוע מהר יותר ופעלו עם צוותים קטנים יותר של 5 עד 7 עובדים לעומת 30 עד 40 בספינות משא. אפשר להוביל משאיות, להרים אותן לסירוגין ולהעביר אותן משם, מה שמאפשר טעינה מהירה יותר.

    הנוסע הראשון שיצא מסיאטל בוצע על ידי ALASKA בינואר 1946. לאחר מכן הגיעו YUKON, ALEUTIAN, BARANOF ו- DENALI. נמלי השיחה צפונה היו קטצ'יקן (יומיים), ג'ונו (שלושה ימים) וסוורד (חמישה ימים), עם שיחות מדי פעם ברנגל, פטרסבורג, סקגוויי, סיטקה, קורדובה, ולדז, קודיאק וסלדוביה. דרומה, קראו הקיטורים לאותם הנמלים בהם עצרו בכיוון צפון. לכל הקיטור היו מקומות לינה של למעלה מ -200 נוסעים, החל מניידות ועד תא נוסעים מפואר עם אמבטיה פרטית. בתקופה זו החליטה החברה להתרכז בתיירות.

    המעבר הפנימי לאלסקה היה מסע מסוכן וספינת הקיטור של אלסקה לא הייתה זרה לסכנותיה. ב- 4 בפברואר 1946 בשעה 4 לפנות בוקר במהלך סופת שלג מסנוורת ורוחות מזרחיות צפוניות, עלה יוקון על שרטון ליד קייפ פיירפילד. ים כבד מנע שיגור סירות עד אור היום, אז הגיעו ספינות חילוץ להמריא את הנוסעים והצוות המבוהל. כמה שנים לאחר מכן פורענות נוספת הייתה התנגשות של BARANOF עם ספינת הקיטור היוונית טריטון ב -26 ביולי 1952 ליד נאנאימו עם אובדן שניים מאנשי הצוות של האחרון.

    גורמים רבים תרמו להפסקת שירות הנוסעים של אלסקה. ראשית, היו בעיות מתמשכות של עבודה שנגרמו על ידי סוחרים ארוכים, ימאים ודיילים. שנית, הגעתו של שירות אווירי (מסובסד חלקית על ידי הממשלה) לאלסקה לקחה לנוסעים פוטנציאליים והזמנות משא ושלישית הייתה סיום של זכויות צ'רטר ותשלומי סבסוד.

    חברת ספינת הקיטור של אלסקה התמודדה עם קשיים כלכליים בלתי נסבלים שאפילו צי קיטור חדש לא יכול היה לתקן. ב- 6 ביולי 1954 לפיכך מר ד. סקינר, נשיא חברת ספינת הקיטור של אלסקה, הודיע ​​כי משרדו עוזב את עסקי הנוסעים. ה- BARANOF הונחה מיד, ה- ALASKA הפליג עד אוגוסט, ה- DENALI הפליגה את נוסעת החברה האחרונה בספטמבר 1954, לאחר מכן נמכרו הספינות.

    חברת ספינת הקיטור של אלסקה התרכזה כעת בהובלת מטענים אך ירידה בהכנסות, עלויות התפעול העלו את החברה לסגור בינואר 1971.


    האם היית אומר שסיירות גדולות מסוג אלסקה היו למעשה סיירות קרב?

    נראה שיש הרבה ויכוחים בנוגע לסיירות מעמד אלסקה אם לא היו בעצם סיירות קרב. המגיב הזה ב- r/WarshipPorn מביא את הסיבות שלו מדוע הוא חושב שאלסקה אינה קרב קרב.

    בספינות r/WorldOfWW יש הרבה ויכוח בכל פעם שאלסקה מגיעה לדיון עם רוב האנשים בנוגע לאלסקה כמסיירת קרב. משחקי קרב אינם נמצאים כיום במשחק, וגם לא אלסקה.

    הבעיה היא שאין סיווג סטנדרטי של משגר קרבות - הם לא אוהבים סיירות כבדות, שהוגדרו על ידי אמנות שונות כאוניות עם תותחים ב -8 אינץ 'במעקה של 10,000 טון או פחות. מה שנקרא משגר קרב התפתח עם הזמן, כאשר משגר הקרבות משנת 1907 דמיון מועט מאוד למה שנקרא משגר קרב בשנת 1918, שלא לדבר על כך בשנת 1936. זו הבעיה בניסיון לתאר את אלסקהכמשקיעי קרב הם עומדים בכמה מהקריטריונים המשמשים לתיאור כמה ספינות כמשקיות קרב, אך לא אלה שפגשו ספינות אחרות הנקראות משחקי קרב.

    תפיסתו המקורית של ג'קי פישר לספינה שתהפוך למשגר הקרבות הייתה לספינה גדולה ומהירה החמושה באקדחי ספינת קרב אך משוריינת כמו סיירת. זה ינסה לעשות לשייטת המשוריינת מה Dreadnought עשה לספינת הקרב. התפקיד הצפוי היה תפקיד הסיירת המסורתית - סריקה אחר צי הקרב, ניצחון של צופי האויב, תמיכה בצי הקרב כשהוא מעורב והתמודדות עם ניסיונות אויב של פשיטות מסחר. כתב עמיתו והביוגרף של פישר, אדמירל רג'ינלד בייקון

    . כי ספינות בגודל ובטון הדרושים. צריך להיות שימוש נוסף ביכולת להקים טייסת אור מהירה להשלים את ספינות הקרב בפעולה ולהדאיג את הספינות בטנדר או מאחורי קו האויב. הם מעולם לא נועדו לעסוק בספינות קרב ביד אחת (נטוי במקור) אך הם נועדו לסייע בפעולה כללית על ידי שיתוף כמה מספינות האויב שכבר נלחמו בספינות הקרב שלנו.

    הספינות שנבנו לקונספט זה יכונו כסיירות משוריינות גדולות עד לנובמבר 1911, אז נטבע המונח משגר קרב.

    עם סיום מלחמת העולם הראשונה, משגר הקרבות החל להתפתח באופן משמעותי. הוא מתחיל להידמות פחות לסיירת עם רובי ספינות קרב, ויותר לספינת קרב מהירה. זה נכון לגבי עיצובים בריטים ויפנים, אך מעט פחות נכון לגבי עיצוב אמריקאי. העיצוב הראשון כזה היה המפורסם בַּרדָס. אמנם היא הייתה תחת שריון מפורסם, אך הדבר נכון רק לשריון הסיפון שלה, ופגמים כאלה היו נפוצים בקרב ספינות מבציר דומה. שריון היוו 33% מהעקירה שלה - 1936 המלך ג'ורג 'החמישי לספינת קרב בכיתה היו 36% מהעקירה שלה כשריון - והחגורה שלה הייתה עבה יותר מרוב עיצובים של ספינות הקרב העכשוויות. היפנים היו מודרניזציה שלהם קונגו-מגייסי קרב בכיתה, ומוסיפים עוד שריון. חלק מהעיצובים שלהם שלא נבנו מעולם, כגון המוביל שבוטל/הוסב אמגיבכיתה, הייתה בעלת שריון דומה לזה של ספינות קרב מאוחרות יותר. עיצוב ה- G3 שלאחר המלחמה, שבוטל גם הוא בשל אמנת וושינגטון משנת 1923, מדגים מושג זה של משגר הקרבות. הייתה להם חגורה עדינה יותר ושריון סיפון מאשר לכל עיצוב ספינת קרב יאמאטו בכיתה, שהיתה להם יתרון של 14,000 טון. מגייס קרב כזה לא היה צפוי למלא את תפקיד הסיירת הקלאסית כפי שעשו קודמיהם. במקום זאת, הם היו צפויים ומהווים חלק משמעותי מקו הקרב.

    בשנות ה -30 של המאה ה -20, תווית קרוזר הקרבות מתחילה להיות מיושמת גם על ספינות שאינן מתאימות למדי לספקטרום ספינות הקרב. אלה ספינות כמו הגרמני שרנהורסטs וצרפתית דנקרקהש. אלה ספינות מהירות, גדולות ומשוריינות הרבה יותר מהסיירת הטיפוסית. אבל אין להם את החימוש הכבד שמשתמשים בו ספינות קרב בתקופה זו, ובוחרים במקום זאת בתותחים של 11-13 אינץ '. בסטנדרטים של 1914-18, הם יהיו ספינות קרב - הם קיבלו את השריון ואת החימוש. אבל בשנת 1936 הם חמושים קל מדי מכדי להילחם בספינת קרב, גם אם הם משוריינים היטב. במקום זאת, הם ממלאים תפקיד קרוב יותר לסיירת המסורתית-הם משמשים לפעולות שודרות מסחר ופשיטות נגד.

    אז, איך עושים את אלסקה-הכיתה מתאימה לזה? הם בהחלט לא מתאימים להגדרה של משגר הקרבות המשמש את ה- RN וה- IJN העכשוויים. הם אינם חמושים מספיק כדי לשמש חלק מרכזי בקו הקרב כפי שאוניות אוהבות בַּרדָס, לַהֲדוֹף אוֹ קונגו עשה. הם ממלאים במידה מסוימת את ההגדרה האחרונה, אך הם מעט מתחת לשריון לעומת ה- שרנהורסטש. עם זאת, אם הראית אותם לג'קי פישר, הוא יכיר בהם כמעט האידיאל האפלטוני של מה שהוא רצה לעצב. הם סיירת גדולה ומהירה, שיכולה להציף כל סיירת אחרת שצפה. הם תוכננו כרוצח סיירות, אך היו מסוגלים לתמוך בצי הקרב במידת הצורך. אפילו ייעודם כסיירות גדולות מהדהד את ייעודם של מסיילי הקרב המקוריים כשוטות משוריינות גדולות. לרוע המזל לכל תקווה לפתרון פשוט, הגדרה זו של משגר קרבות התיישנה עד שהושקו. זו הסיבה ש- USN לא סיווגה אותם כמשחקי קרב - בשנת 1944, למונח יש קונוטציות כי אלסקהבהחלט לא להגשים.

    הצי הגדול: עיצוב ופיתוח ספינת מלחמה 1906-1922, דיוויד קיי בראון, Seaforth, 2010

    נלסון לאנגארד: עיצוב ופיתוח ספינת מלחמה 1923-1945, D. K. Brown, Seaforth, 2012

    ספינות מלחמה אחרי וושינגטון: פיתוח חמשת הצי הגדולים 1922-1930, ג'ון ג'ורדן, Seaforth, 2011

    ספינת הקרב הבריטית 1906-1946, נורמן פרידמן, Seaforth, 2015

    לחימה במלחמה הגדולה בים: אסטרטגיה, טקטיקה וטכנולוגיה, נורמן פרידמן, Seaforth, 2014

    ספינות קרב של המאה ה -20 של ג'יין, ברנרד אירלנד, קולינס-ג'נס, 1996


    אלסקה

    המדינה (בשטח) הגדולה ביותר של ארצות הברית, אלסקה התקבלה לאיחוד כמדינה ה -49 בשנת 1959, ושוכנת בצפון מערב הקיצוני של יבשת צפון אמריקה. השטח שנרכש על ידי ארצות הברית בשנת 1867, זכה לכינוי השטות של "שטות וטיפשות" על שם מזכיר המדינה האמריקני וויליאם סוורד, שקבע לרכוש את הקרקע מרוסיה. מבקרי הרכישה האמינו כי לאדמה אין מה להציע, אך גילוי הזהב בשנות ה -90 של המאה ה -19 יצר עומס של מחפשים ומתנחלים. אלסקה גובלת בים הבופור ובאוקיינוס ​​הארקטי בצפון קנדה ובמחוז יוקון ובמחוז קולומביה הבריטית ממזרח מפרץ אלסקה והאוקיינוס ​​השקט מדרום מיצר ברינג וים ברינג ממערב וצ'וצ'י. ים מצפון מערב. הבירה היא ג'ונו.

    תאריך המדינה: 3 בינואר 1959

    עיר בירה: ג'ונו

    אוּכְלוֹסִיָה: 710,231 (2010)

    גודל: 664,988 קילומטרים רבועים

    כינויים: ארץ הגבול האחרונה של שמש חצות


    מהן ספינות שייט מסוג R?

    חושבים שאתם יודעים את התשובה לזה? תחשוב שוב! מה שאתה מכיר כספינה מסוג R יכול להיות תלוי באיזה קו שיוט אתה הכי אוהב.

    נתחיל קודם כל בהסבר הפשוט ביותר. להולנד אמריקה ליין ארבע ספינות במחלקת רוטרדם, כולן נבנו בין 1997 ל -2000 במיוחד לקו השייט. ספינות אלה נושאות כ -1,400 נוסעים ומכונה לעתים קרובות "מחלקת R".

    היכן שזה נהיה מעניין הוא שבסביבות הזמן בו ספינות הולנד אמריקה ליין יצאו לים, בנתה רנסנס קרוז צי צי משלה R שהפליג בעיקר במים אירופיים, כל אחת כמחצית מגודל ספינות השייט HAL. ספינות אלה, שנבנו בין 1998 ל -2001, נקראו בשמות מספריים - R One to R Eight. קרוז רנסנס הפסיקה את פעילותה זמן קצר לאחר הפלגת R Eight.

    הספינות המקוריות מסוג רנסאנס מסוג R, מפליגות כיום באוקיינוסים בעולם בשמות שונים, אך לעיתים עדיין מתייחסות אליהן בשם "R" המקורי שלהן. כיתת הרגאטה של ​​Oceania Cruises מורכבת מ- R One לשעבר, R Two, R Four ו- R Five. מעריצי אוקיאניה מתייחסים לעתים קרובות לספינות אלה כ- "מחלקת R", ששמה כיום אינסיגניה, רגאטה, סירנה ונאוטיקה, בהתאמה.

    במשך שנים, לפרינסנס קרוזס הייתה ספינה ממחלקה R, Pacific Princess, לשעבר R Three. בינואר 2021 היא נמכרה לאזמרה, שם היא מצטרפת לשלוש ספינות הרנסנס האחרונות: Azamara Quest, Azamara Journey ו- Azamara Pursuit.

    אם עדיין אינכם מבולבלים מספיק, שיוט הרנסנס המקורי הפעיל גם שמונה ספינות קטנות יותר בסגנון יאכטה, עם שמות מספריים: רנסנס I עד רנסנס השמיני. Silver Galapagos של סילברסי, אשר קו השיט הלחם בשנת 2021, היה פעם רנסנס השלישי, ורוח הים של משלחת קווארק היא רנסנס החמישי לשעבר.


    סיירות קלאס באלסקה - היסטוריה

    סיירות קרב, סיירות גדולות ומגברים
    ספינות קרב בכיס מלחמת העולם השנייה


    מכסה המנוע HMS. צילום הצי המלכותי.

    משגר הקרבות תמיד היה בעיני ספינות המלחמה הרומנטיות מכל. ספינה גדולה כמו ספינת קרב, עם תותחים גדולים של ספינת קרב, ומהירות הים של הסיירת הכי צי. אפילו הפגם הקטלני של משגר הקרבות, השריון הקל יחסית שלו, מעצים את המשיכה הרומנטית שלו. משגר הקרבות לא נועד לסחוט אותו עם הכבדים, אבל (כפי שאמר מוחמד עלי, כבד למדי מפורסם בפני עצמו) לצוף כמו פרפר ולעוקץ כמו דבורה.

    בכל מקרה, מאמר זה עוסק במגייסי הקרבות של מלחמת העולם השנייה. ואני הולך לכלול בדיון אוניות אחרות בסגנון לוחם קרב, הנקראות לפעמים "סיירות-על", "סיירות גדולות" או "ספינות קרב-כיס". היו מספר מפתיע מהם. זה מעניין במיוחד, שכן הסוג הוכחש במידה רבה, או לפחות הוטל בספק, על ידי האירועים בקרב על יוטלנד במהלך מלחמת העולם הראשונה. עם זאת, בריטניה, גרמניה, צרפת, טורקיה, יפן וארצות הברית , לכולם היו או בנו מגייסי קרב במהלך מלחמת העולם השנייה, ולהולנד וברית המועצות היו תוכניות לבנות חדשות שלא הצליחו להשלים, בגלל המלחמה.

    מגייס הקרב כסוג הגיע מדמיונו הפורה של האדמירל סר ג'ון פישר, אותו האיש שהיה הכוח המניע מאחורי ספינת הקרב דרדנוט. המעמד הבלתי מנוצח של משגרי קרבות תוכנן כמעט במקביל ל- Dreadnought. ברגע שהושקה ה- Dreadnought של 17,900 טון, הונח הראשון מהבלתי מנוצח. הם היו אמורים לחולל מהפכה בעיצוב הסיירות מכיוון ש- Dreadnought חוללה מהפכה בעיצוב ספינת הקרב. לאחר שני סוגים חדשים של ספינות הון נכנסו לשירות, כל ספינות הקרב הקודמות וכל הסיירות המשוריינות הקודמות, התיישנו מיידית.

    מה הפך את הבלתי מנוצח לכל כך מדהים? הם נשאו תותחים של 8-12 אינץ '(דרדנוט עצמה נשאה רק עוד שניים), במהירות בלתי נשכחת של 28 קשרים (הם דורגו ל -25 קט, אך כל שלושת הבלתי מנוצחים עלולים לחרוג מזה ב -3 קראט), על עקירה בלתי נשמעת (לסיירת ) של 17,250 טון. זכור כי לפני דראדנוט, ספינות הקרב החזקות ביותר בעולם נשאו 4-12 אינץ 'ועקרו כ -15,000 ט, והסיירות המשוריינות החזקות ביותר בעולם נשאו 4-9.2in תותחים ועקרו 14,600t. (הם יכולים לייצר 23 קט, ספינות הקרב שלפני Dreadnought רק 19 קט). הדבר הבולט הנוסף בספינות הענק האלה היה שהן היו משוריינות רק כדי להתנגד לירי סיירת (חגורת 6 אינץ 'וצריחי 7 אינץ').

    זה היה תואם לחלוטין את תפקידם כפי שחזה היוצר שלהם. הם יהיו רוצחי סיירות. הם היו מחפשים את צי הקרב (באיזה תפקיד הם יכולים להבריש הצידה את סיירות המשוריינים שהאויב נוהג לפרוס כדי לסכל צופים כאלה), הם יכולים באותה מידה למנוע מסיירות צופים של האויב להתקרב לצי הקרב. הם יכלו לרדוף ולשלוח "נכים" לאחר קרב. הם גם יהיו שימושיים מאוד בריצה והרס של פשיטות מסחר באויב בים הפתוח, כמו גם הסרת סחר של אויב. הם יכולים להיות שימושיים כאגף מהיר של קו הקרב. משגרי קרב עשו את הדברים האלה בהצלחה במהלך מלחמת העולם הראשונה.

    מה שהם לא נועדו לעשות הוא להצטרף לקו הקרב עצמו ולירות בו החוצה עם ספינות הבירה האויב. לרוע המזל, שוב ושוב בהיסטוריה של משגרי הקרבות, האדמירלים לא הצליחו לעמוד בפיתוי להוסיף את כוח האקדח הגדול שלהם לקו הקרב, בתקווה שפגזי האויב לא ימצאו את חיות החיסון המוגנות חלשה שלהם. ההיסטוריה מראה כי נראה שלפגזי האויב יש זיקה לחולשות כאלה בדיוק. במהלך קרב יוטלנד נהרסו שלושה משגרי קרבות בריטיים (כולל הבלתי מנוצחים) על ידי פיצוצים של מגזינים שהפעילו פגזים כבדים של האויב. משגר הקרבות הגרמני לוצוב נורה לרסיסים באותו קרב, וגם שקע, והדרפלינג נורה קשות, אך חזר לנמל. משחקי הקרב היו המפסידים הגדולים ביוטלנד, אף ספינת קרב של Dreadnought לא הוטבעה.

    מההתחלה, למגייסי הקרב היו המורדים שלהם. הם זכו לביקורת על היותם גדולים מדי, יקרים מדי ומשוריינים קלות מדי. הם כונו "פילים לבנים" ו"סוטים ". אבל כשהגרמנים, ומאוחר יותר היפנים, החלו להניח גרסאות משופרות (ומוגנות הרבה יותר) בתגובה למגייסי הקרב הבריטים, ברור שהטיפוס היה כאן כדי להישאר.

    ככל שמגשילי הקרבות המשופרים הפכו גדולים יותר ומוגנים טוב יותר, ה- Dreadnoughts המשופרים גדלו ומהירים יותר, עד שלבסוף התמזגו שני הסוגים לדור השלישי של ספינות קרב מהירות של מלחמת העולם השנייה. ספינות כה גדולות עד שיכלו לשלב את השריון הכבד של ספינות הקרב, ואת מהירותם של משגרי הקרבות, באותו גוף.

    הפיתוי של ספינת מלחמה עוצמתית מכולן ומהירה ממנה ומהירה יותר מכל חזקה יותר, תתגלה כאחת חזקה. משחקי קרב נבנו לאורך כל ההיסטוריה של ספינת הבירה המודרנית (אם כי לפעמים תחת שמות אחרים). משגרי הקרבות הראשונים (הבלתי מנוצחים) היו בני זמננו של הדראדנוט, ספינת הקרב המודרנית הראשונה שאוחרי הקרב האחרונים (האלאסקאס) היו בני דורם של ספינות הקרב האחרונות, האיווה. באופן מפתיע, משגר הקרבות היה אמור להופיע שוב במסווה חדש בשנות השמונים. אבל החלק הזה של הסיפור יכול לחכות.

    בדיוק כמו אחיותיהם הקודמות במלחמת העולם הראשונה, גם מגיילי הקרבות של כל העמים היו עובדים קשה יותר, מתאדים רחוק יותר, נלחמים בתדירות גבוהה יותר וגורמים לנפגעים יותר מבני דורם במלחמת העולם השנייה. סיפור משגר הקרבות התחיל בבריטים, כך שנראה כי רק הוגן לבחון תחילה את מגייסי הקרב שלהם ממלחמת העולם השנייה.

    לצי המלכותי היו שלושה מגייסי קרב בתחילת מלחמת העולם השנייה: שם, הדחה והוד. שלושתם החלו במהלך מלחמת העולם הראשונה, ומייצגים את הדור השני של מגייסי הקרב.

    המפורסם והדוחה היו אחיות, ונשאו 6-15in אקדחים וחגורת 9 אינץ 'על כ 32,000 ט תזוזה סטנדרטית. שניהם שופצו בצניעות בשנות העשרים. לשכונה קיבלה שחזור גדול, שכאשר הושלם בשנת 1939 הביא אותה לסטנדרטים בריטיים עכשוויים. עקב פרוץ המלחמה, רפולס לא קיבלה את השחזור השני הזה.

    האדמירליות הגרמנית הייתה עצבנית במיוחד כלפי משגרי המלחמות הבריטיים, מכיוון שהן היו הספינות הבריטיות היחידות שהיו מהירות כמו שתי ספינות הקרב המהירות של הדור השלישי, שארנהורסט וגניזנאו, וגם יצרו אותן.דוחה, יחד עם ספינת הקרב הנסיך מוויילס, הוטבעה במלזיה בדצמבר 1941 על ידי מטוסים ימיים ימיים. רומן שרדה מלחמה מאוד עמוסה להימכר לשוברי הספינות ב -1948.

    הספינה השלישית, הוד, הייתה משגר הקרבות הגדול ביותר בכל הזמנים, וכנראה המפורסמת ביותר. כמעט כל חייה הייתה ספינת המלחמה הגדולה בעולם. היא נודעה בכל מקום בשם "מכסה המנוע האדיר". היא תוכננה במקור כתגובה לשיעור מקנסן הגרמני הראשון במלחמה הראשונה. כשהתברר כי אלה לעולם לא יושלמו, שלושת חברי הכיתה האחרים בוטלו, אך הוד עצמה הספיקה עד כדי כך שראוי להשלים אותה. היא נועדה להיות גרסת קריית קרב של 32 קשר לספינות הקרב המצליחות ביותר של המלכה אליזבת. היא הוזמנה בשנת 1920, וייצגה סטנדרט חדש של הגנה על משגר הקרבות. רשויות רבות רואות בה שהיא הראשונה מהסוג החדש שנקראה מאוחר יותר "ספינות קרב מהירות". אין ספק שחגורת הנטייה שלה בגודל 12 אינץ 'הציעה הגנה טובה על פי הסטנדרטים של אותה תקופה, אך חלק ניכר מכמות השריון הכוללת שלה (שהסתכמה ב -33.6% ממשקל הגופה שלה) בוזבזה במקומות חסרי חשיבות. למען ההגינות, יש לציין כי מכסה המנוע היה משוריין בסטנדרטים כמעט זהים כמו ספינות הקרב המפוארות של המלכה אליזבת.

    היא קיבלה שיפוץ צנוע בשנים 1929-30, אך מעולם לא עברה מודרניזציה. היא הייתה אמורה לבנות מחדש מחדש בשנת 1939 (בדומה ל- Renown), אך זה מעולם לא הושג עקב פרוץ המלחמה. לאחר תחילת המלחמה הוסרו אקדחי המשנה המקוריים שלה ב -5.5 אינץ ', ונוספו אקדחי AA נוספים.

    המפרט שלה בשנת 1941 להלן (מתוך ספינות הלחימה של ג'יין ממלחמת העולם השנייה ואנציקלופדיה לספינות המלחמה העולמיות, מאת יו ליון):

    עומס מלא 42,100 ט סטנדרטי 46,200 ט

    810ft pp, 860ft 7in oa x 105ft 2.5in x 31.5ft max.

    טורבינות מכוונות בראון-קרטיס בעלות 4 פירים, צינורית קטנה של 24 Yarrow
    דוודים, 144,000 כ"ס = 28.8 כ"ס שמן 4,000 ט מקסימלי.

    חגורה 12in-5in סיפון 3in-1in צריחים 15in פנים, 12in-11in צדדים
    ברבטים 12in 12in-9in CT

    8-15in/42 (4x2), 14-4in AA (7x2), 24-40mm AA (3x8), 8-.50 MG,
    4-21in TT (2x2)

    הוד הייתה אחת מספינות ההון היפות ביותר בכל הזמנים. רבים רואים בה את היפה ביותר. מועמדים נוספים לתואר זה כוללים את שלושת המשחקיות הקרביות הבריטיות הטייגר הקודמות, ספינת הקרב הבריטית ואנגארד המאוחרת וספינות הקרב האמריקאיות באיווה. הצללית הארוכה, הנמוכה והמאוזנת שלה, משפכים תאומים, גבעול מעוקל בחינניות וחלקה המחודד (קאנו) גרמו למכסה להיראות כמו צי וחזק. היא מקבלת את הקול שלי.

    עד 1941, עקירה שלה עלתה (מ 41,200 ט), ומהירותה ירדה (מ -32 טקט). גם לוח השידורים שלה ירד, ורבע הסיפון שלה היה רטוב במהירות גבוהה. אף על פי כן, היא נשארה סירת ים יציבה.

    הסוללות העיקריות שלה בגודל 15 אינץ 'היו ה- Mk II המעולות, במתלים תאומים. הם ירו פגז AP בנפח 1920 ק"ג במהירות 2450fps MV. הטווח היה 33,500yds ב 30 מעלות גובה. מעטפת AP ששופרה מאוחר יותר שקל 1938 ק"ג.

    הוד נשאה את הטורפדות שלה בתעלות תאומות על הסיפון העליון. כמו בכל ספינות ההון, הן היו חסרות תועלת ומסוכנות.

    חולשתה העיקרית של הוד הייתה ההגנה האופקית שלה. זה היה הולם בסטנדרטים של תקופתה, זמן עד שמטוסים יכלו לשאת פצצות כבדות, ולפני שהטלת אש מטווח ארוך מספינות הבירה האויב הייתה דאגה רצינית. בתחילת מלחמת העולם השנייה, הוא היה לקוי מאוד. החוסר הזה הובן על ידי האדמירליות הבריטית, אך היא נחשבה כבעלת ערך מכדי להסיר אותה מהשירות למשך הזמן הממושך שיידרש לתיקון. כמו כן, ההגנה שלה בטווחים קצרים ובינוניים הייתה עדיין מספקת, ופשוט היה תקווה שהיא לא תיקח פגיעות ארוכות טווח במקומות חיוניים (שימו לב להערה בהקדמה על הזיקה של פגזי האויב לנקודות תורפה).

    כשנלחמה בביסמרק ובפרינץ אוגן במאי 1941, היא נפגעה מהמטבח החמישי של ביסמרק (לפני שהצליחה לסגור את הטווח), סבלה לאחר פיצוץ מגזין, פרצה לשניים ושקעה. כולם מלבד שלושה מהצוות נספו.

    אף שרצף האירועים המדויק אינו ודאי, מה שבטוח הוא ששריון הסיפון הקל שלה שלה חדר. שוב הוצב משגר קרב בתור מול ספינת קרב וצוותה שילם את המחיר.

    למכסה המנוע היו יתרונות של גודל, מהירות, כוח אש, כשירות ים והגנה ראויה כשנבנתה. תנאי הקרב השתנו במהלך חייה הארוכים, והותירו אותה לקויה בהגנה אופקית עד תחילת מלחמת העולם השנייה. אפשר היה לתקן את זה לפחות חלקית, אבל לא היה. בהבנת חסרונה, האדמירליות לא הייתה צריכה לשלוח אותה למיצר דנמרק כדי לירות בה עם ספינת הקרב החדשה והמודרנית ביסמרק. אובדנה נבע בעיקר משיקול דעת לקוי המונע מיאוש.

    בעקבות שביתת הנשק של 1918 שסיימה את מלחמת העולם הראשונה, נשללה מגרמניה הצי הימי שלה. מה שנותר מהצי השני בגודלו בעולם הפך לכוח הגנה לחופים. לפני חוזה ורסאי בנתה גרמניה את משגרי הקרבות הטובים בעולם. מההתחלה, משגרי הקרבות הגרמניים היו שילוב טוב יותר של שריון, מהירות וכוח אש מאשר עמיתיהם הבריטים. הם נטו להיות גדולים יותר, נושאים אקדחים מעט קטנים יותר (בתחילה 11 אינץ 'במקום 12 אינץ', מאוחר יותר 12 אינץ 'במקום 13.5 אינץ'), אדים בערך בקשר איטי יותר, ונושאים שריון כבד יותר על גוף תא פנימי ומחולק הרבה יותר טוב. במהלך המלחמה הגדולה, ספינות הבירה הגרמניות פיתחו את המוניטין שהן מאוד קשות לשקוע.

    עיצובים אלה של משאיות קרבי קרב גרמנית ראשונה הגיעו לשיאם במעמד דרפלינגר (שלוש ספינות: דרפלינגר, לוצוב והינדנבורג), שהושלמו בשנים 1914-17. ספינות אלה 26,513 ט (רגילות) נשאו תותחים בגודל 8-12 אינץ ', היו בעלות חגורה בגודל 12-5 אינץ' ויכולות להפיק 27 טונר. אורכם היה 689 רגל והיה להם קרן בגובה 95 רגל. לוצוב נגרם לאחר שנגח 24 פגיעות כבדות וטורפדו 21 אינץ 'בקרב על יוטלנד. בנסיבות שונות, ייתכן שהיא ניצלה. דרפלינגר נפגע 17 פעמים באותו קרב, והצליח לאדים הביתה. אלה היו ספינות נאה, סומקות. לוח החופשיות הנמוך שלהם העמיד אותם בעמדת נחיתות בים כבד בהשוואה לבני דורם הבריטים, אך בסך הכל הם נחשבו לספינות הטובות ביותר בגודלם בעולם.

    בשל הוראות חוזה ורסאי, הצי הגרמני הוגבל מהזמנת ספינות הון חדשות למשך חמש עשרה שנים, וספינות חדשות הוגבלו לתזוזה של 10,000 טון (סטנדרטי). הכוונה הייתה להפוך כל דבר מלבד ספינת קרב קטנה להגנה על החופים, כמו שמדינות סקנדינביה בנו עבור שירות בלטי, לבלתי אפשרית. אבל הגרמנים היו חכמים מדי עבור הרגולטורים, והיו נחושים לבנות פשיטות מסחר לטווח ארוך על עקירה שלא חרגה מגבול ההסכם באופן ברור מדי. התוצאה הייתה סוג דויטשלנד של שלוש אוניות (דויטשלנד, אדמירל שיר, אדמירל גראף שפי).

    אלה היו ספינות ההון החדשניות ביותר בעולם כאשר הופיעה דויטשלנד בשנת 1933, והדור הראשון מהדור השלישי לדראדנוטס. נעשה כל ניסיון לחסוך במשקל. מעטפותיהם הרותכו חשמלית, חגורת השריון הראשית שלהם הייתה אינטגרלית עם גוף הגוף, היו להן מכונות הנעה לסולר, נעשה שימוש בסגסוגות קלות במידת האפשר, והסוללה הראשית שלה התרכזה בשני צריחים בלבד (מה שאי אפשר היה לתקשר יותר משני אויב ספינות בקצה אחד). למרות זאת, מעמד דויטשלנד חרג מהמגבלה בכ -20%.

    הצי הגרמני כינה את הספינות הללו בפשטות "ספינות משוריינות" (פנצרשיפה), אך העיתונות העולמית כינתה אותן "ספינות קרב בכיס", והשם נתקע. הם היו ממש מגייסי קרבות כיס. הם היו ניסיון מגייס קלאסי לקלוט את כל הספינות הקלות יותר ולהוציא את כל הספינות הכבדות יותר. הם הרכיבו תותחי ספינות קפיטול על גוף משוריין כדי להביס אש סיירת קלה. מהירות העיצוב המוצהרת שלהם הייתה 26 טקטס, אך הם יכלו להשיג 28. רק שלושת משגרי הקרבות הבריטיים מהדור השני יכלו להוציא אותם ולהוציאם.

    הם הבהילו את הצי הצרפתי, שהגיב עם משקיעי הלחימה הגדולים בהרבה מ- Dunkerque (עוד עליהם בהמשך). התגובה הגרמנית הבלתי נמנעת לדונקרקס הייתה ספינות הקרב המפורסמות של שרנהורסט, עליהן אדון בקצרה לאחר שנסיים עם הדויטשלנדס. אז בואו נסתכל על המפרט של ספינות הקרב הגרמניות המפורסמות. נשתמש בגרף ספי, האחרון בכיתה, כנציגנו. כך הופיעה בשנת 1936, כשהושלמה (מפרטים שנלקחו מספינות המלחמה של יו ליון):

    12,100t תקן 13,880 עומס רגיל 16,200

    596.1ft עמ ', 610.2ft oa x 69.9ft x 19ft

    2 פירים, 8 דיזל MAN, 56,000 כ"ס = 28.5 כ"ס (ניסיון).
    שמן 2,523 ט

    חגורה 3.1 אינץ ', מחיצת טורפדו 1.6 אינץ', סיפון שריון 1.8 אינץ ',
    צריחים 5.5in-3.3in, barbets 3.9in, מגן אקדח משני .4in

    6-11in/54 (2x3), 8-5.9in/55 (8x1), 6-4.1in DP (3x2),
    8-37 מ"מ AA (4x2), 10-20 מ"מ AA (10x1), 8-21 מ"מ TT (2x4), 2 מטוסים

    7,570nm ב 19kts (20,000nm במהירות חסכונית)

    אלה היו ספינות קומפקטיות וקלות לזיהוי. צריחי הסוללה העיקריים הגדולים שלהם בלטו, אחד הקדמה ואחד אחורי. הייתה להם צללית נמוכה למעט מבנה העל של המגדל והמשפך היחיד שלהם, הישר. לשלוש הספינות אגב היה סגנון גשר שונה ואפשר היה לזהות אותן בנפרד. מעוטו והעגורן של מטוס הים היחיד היו בספינות ביניים, מאחורי המשפך. צינורות הטורפדו היו על סיפון הרבע, ​​שהורד ממפלס הסיפון העליון. הבליטה נגד הטורפדו על קליפתם נראתה למדי. היה להם מראה עובדתי ולא אטרקטיבי.

    שלושתם הפליגו במסחר בפשיטות במהלך המלחמה, והוכיחו שהם סירות ים טובות, אם כי מבוא מראש. מאוחר יותר במלחמה, שני בני הכיתה ששרדו היו מצוידים בקשתות "אטלנטיות" מסוג קליפר כדי לסייע במזעור הבעיה.

    רובי הסוללה העיקריים שלהם ב- Krupp 11in (הגדולים המותרים על פי ההסכם) שופרו בהשוואה לסוג הקודם של מלחמת העולם הראשונה, ירו פגז AP של 700 ק"ג ל -26 קילומטרים ויכול להתרומם ל -60 מעלות. הביצועים של מעטפת ה- AP עצמה, כמו כל פגזי ה- AP הכבדים הגרמניים השנייה, היו מאכזבים בשירות.

    סוללת הטורפדו שלהם הוכיחה את עצמה שימושית בתפקידם העיקרי כפשיטות מסחר. זה איפשר להם להטביע במהירות ספינות סוחר שנתפסו. טורפדות הן בדרך כלל אחריות על ספינות הון, אך שימושיות לפשיטה. ספינות אלה מעולם לא נועדו לצאת לירות יריות עם יריב חמוש לא פחות.

    השריון של הגרף ספי הוכיח את עצמו מספיק כדי להגן עליה מפני ירי בסיירת, אך היא הייתה חשופה לירי של 8 סנטימטרים. יש גבול למה שאפשר לעשות על 12,000 טון. זה מצער, כי היו הרבה סיירות כבדות (ספינות פחות יקרות) שיכלו לתפוס אותה, ולמרות שהם לא יכלו לעמוד בתותחיה ב -11 אינץ ', היא גם לא יכלה לעמוד באקדחי 8in שלהם.

    למעשה, הדוטשלנד היה יעיל באותה מידה כמו פשיטות וספינות מאוזנות יותר, אילו היו משלימות אותן עם אקדחים של 6-8 אינץ 'בשלושה צריחים תאומים (מה שהיה מבטל את האפשרות של פגיעה בודדת בהוצאת מחצית מהסוללה הראשית של הספינות. ), ושריון כבד יותר. מסיבות פוליטיות, היו מבוקשים ספינות עם רובי ספינות הון.

    למעמד זה היו היסטוריות פעילות ומעניינות במלחמת העולם השנייה. שיר היה שודד המסחר המצליח ביותר, והטביע 137,223 טון משלוח סוחר בהפלגה ארוכה מאוד. הגרף ספי הטביע 50,089 טון, והדויטשלנד הטביעו 6,962 טון.

    בדצמבר 1939, בזמן ההפלגה הראשונה שלה בזמן המלחמה, העסיק הגרף ספי שלוש סיירות בריטיות מול ריו דה לה פלאטה. שני צריחי הסוללה העיקריים שלה לא הצליחו לירות בכל שלושתם בבת אחת (למרות שהיא ירתה מכל אקדחי הסוללות הכבדים של הסיירת הכבדה של אקסטר), והיא נאלצה לחפש מקלט במונטווידאו, אורוגוואי. לאחר כמה ימים של תמרון דיפלומטי קדחתני וחוסר מידע, הוחלט לעטוף אותה ולא לאפשר לה להתמחות.

    הדויטשלנד (לימים שונה שם לוצוב), טורפדו פעם על ידי צוללת, ופעם באמצעות מטוסים. היא שרדה את שניהם, נלחמה מול נורבגיה ובבלטי, והועברה לסווינמונדה במאי 1945, לאחר שנפגעה קשות על ידי מפציצים כבדים של חיל האוויר המלכותי.

    השייר, לאחר שייט הפשיטה הארוך שלה, הפך לחלק מה"צי בהיותו "הגרמני בנורבגיה במשך חלק מהמלחמה, ומאוחר יותר סיפק תמיכה בירי בחזיתות הגרמניות כשהתמוטטו סביב הים הבלטי. לבסוף היא הוטבעה בקיל על ידי מפציצים כבדים של חיל האוויר האווירי באפריל 1945.

    בסך הכל, משגרי הקרבות הקטנים ביותר אי פעם סיפקו תמורה טובה לכסף. הם היו כלי פוליטי רב עוצמה בשנים שלפני המלחמה, וסיפקו שירות טוב במלחמה. השניים האחרונים לא שוקעו עד שהאבדה המלחמה ובעלות הברית השיגו עליונות אווירית מוחלטת, מה שאיפשר להם להטביע את הספינות הכבדות הגרמניות הנותרות ליד דרגנן.

    הספינות שהיו אמורות לרשת את דויטשלנד היו מעמד שרנהורסט (Scharnhorst ו- Gneisenau). במקור אלה תוכננו כשלושה צריחים בגירסאות משחקי קרב בגודל מלא של קודמיהם הקטנים יותר. הם היו אמורים להוות תשובה למעמד הדונרקקה הצרפתי (צרפת נתפסה באותה תקופה כאויב הסביר ביותר של גרמניה במלחמה הבאה). היטלר ביטל את חוזה ורסאי, כך שהתזוזה עלולה לעלות. ספינות אלה תוכננו מחדש מספר פעמים, וכאשר הן יצאו לבסוף לא היו כלל מגייסי קרב, אלא קטנים (ואפילו לא קטנים כל כך, הם היו בערך בגודל של ספינת הקרב הזרה הממוצעת של אז), ספינות קרב מהירות. הקריגסמרין הגרמני תמיד דירג אותם כספינות קרב. כך גם ספינות הלחימה של ג'יין. עם זאת, הרשויות הבריטיות התייחסו אליהן כמעט תמיד כמשקיות קרב, כנראה בשל הסוללה הראשית הקלה יחסית שלהן (11 אינץ ') ומהירותן הגבוהה, בנוסף לעובדה שהעקירה ה"רשמית "שלהן נרשמה על ידי הגרמנים על 26,000 טון.

    למעשה, הספינות היפות האלה היו משוריינות יתר ותותחנות, ההפך המדויק של משגר הקרבות האמיתי. בשנת 1942 התזוזה הסטנדרטית שלהם הייתה 34,841 ט '(38,900 ט' מטען מלא), אורכם כ- 754 רגל, והיה להם קרן 98 רגל. הם היו חמושים באקדחים 9-11 אינץ ', 12-5.9 אינץ', 14-4.1 אינץ 'DP, 16-37 מ"מ AA ו-8-20 מ"מ אקדחים. הם היו מוגנים היטב עם חגורת 13.75 אינץ ', חפיסות 3 אינץ'+2 אינץ ', צריחים של 14 אינץ' -6 אינץ 'ושריון CT של 13.75 אינץ'. טורבינות הקיטור בעלות 3 הפירים שלהן יכלו להניע אותן ב -32 קשר.

    האדמירליות הגרמנית הייתה מודעת היטב לכך שספינות אלה היו צריכות להתקין אקדחים כבדים יותר, ולמעשה תכננו את הסוללה הראשית שלה כאקדחים של 6-15 אינץ ', בשלושה צריחים תאומים (אותם הרכבים מפותחים לספינות הקרב של ביסמרק). אולם פיתוח הרכבים החדשים של 15 אינץ 'נתקל בעיכובים, והוחלט לזרוע זמנית את שתי ספינות מחלקת שרנהורסט עם תותחי 9-11 אינץ' בשלושה מצבים משולשים, בדומה לאלה המשמשים בספינות הקרב בכיס (היטלר דרש ליישם ספינות קרב חדשות. מדיניות החוץ האגרסיבית שלו). מכיוון שלר התאום החדש בגודל 15 אינץ 'היה, בעיצובו, אותו קוטר הטבעת של ההר המשולש הקיים בגודל 11 אינץ', זה נראה אפשרי למדי. בהתרחשויות האירועים שהגיעו לשיאם בתחילת מלחמת העולם השנייה, מעולם לא הייתה הזדמנות להוציא יחידות כבדות חשובות כל כך משירות הזמן הדרוש כדי להדיח אותן מחדש, והן בילו את כל הקריירה שלהן ב 11in main סוֹלְלָה. זה היה מצער, כי למרות שלרוב ספינות הקרב המהירות של הדור השלישי היה אזור חיסון צר למדי לפגזי AP כבדים בגודל 15 אינץ 'או 16 אינץ', השריון שלהם היה מספיק כדי להעניק להם אזורי חיסון גדולים לקליפות ה- AP 11 הקלות בהרבה.

    זה העמיד את מעמד שרנהורסט בעמדת נחיתות בהשוואה לספינות הקרב הבריטיות בגודל דומה ממעמד המלך ג'ורג 'החמישי, וכאשר נתקל שרנהורסט בדוכס יורק ובליוויה מצפון נורבגיה בסוף דצמבר 1943, התגברה עליה התותחים הגדולים של ספינת הקרב הבריטית. . מכיוון שספינות אלה היו למעשה ספינות קרב, לא משגרי קרב, הן לא ייבחנו לעומק רב יותר בחיבור זה.

    עם זאת, היה סוג אחר של ספינות כבדות גרמניות שהיו משקיות קרב אמיתיות. אלה היו שלוש הספינות של מחלקה "P" המוקרנת. הם היו חלק מתוכנית ה- "Z" שלפני המלחמה לצי צי מאוזן עד 1948. כיתת ה- P הייתה אמורה להיות מונחת בשנת 1939, אך ההפעלה המוקדמת של היטלר במלחמת העולם השנייה אילצה את ביטולם לפני שהחלו בפועל העבודה. עם זאת, המפרט שלהם גורם לקריאה מעניינת מבחינת מה שיכול היה להיות (מספינות הלחימה של כל העולם, של קונוויי, 1922-1946):

    30,500t תקן 35,720t מקסימום

    807ft wl, 841ft 6in oa x 98ft 5in x 31ft 6in, 34ft 6in max

    3 פירים, 8 דיזל MAN (פירים חיצוניים), ועוד 1 בראון-בוברי
    טורבינת הילוכים, 4 דודי ואגנר (פיר מרכזי),
    116,000 כ"ס = 27 כ"ס (פירים חיצוניים בלבד), 176,000 כ"ס = 33.4 קראט
    (כל השלושה)

    חגורה 7in-4in, מחבל טורפדו 1.75in, סיפון 2in, משוריין,
    סיפון 3in, צריחים 8.25in-2in, CT 7.75in-3in

    6-15in/47 (3x2), 6-5.9in/48 (3x2), 8-4.1in/65 DP (4x2),
    8-37mm/83 (4x2), 20-20mm, 6-21in TT (2x3), 4 מטוסים

    כפי שברור ממפרט זה, אלה היו משקיעי קרב אמיתיים, ופשיטות מסחר יעילות מאוד. הם גם מבצעים השוואה מעניינת עם מעמד אלסקה האמריקאית וסוג B64 היפני הצפוי, על שניהם יידונו בהמשך. מעניין לציין כי האדמירליות הגרמנית דירגה (במדויק) את הספינות הללו כמסיירות קרב, שם בחרו האמריקאים לקרוא למעמדן האלסקה הדומה לה "סיירות גדולות", והיפנים כינו את סוג B64 המקבילה שלהם "סיירות -על". עד אז התפוצצה מכסה המנוע, והערכה של משגר הקרבות הייתה בנקודה הנמוכה ביותר.

    שתי הספינות של מעמד הדונרקקה הצרפתי נבנו כתגובה לספינות הקרב בכיס הגרמני. הצלחתה של גרמניה הגרמנית בסיכול כוונת חוזה ורסאי בוודאי היכתה הלם גדול לאדמירליות הצרפתית. טווח העוצמה וכוח האש שלהם הפכו אותם לאיום ברור על המסחר הימי של כל אויב פוטנציאלי, והגרמנים הודיעו על כוונתם לבנות לפחות שישה מהם. מן הסתם, שלושת מגייסי הקרב הבריטיים לא יוכלו להתמודד עם מספרם של פשיטות, וצרפת הייתה המדינה המאויימת ביותר על ידי ספינות הקרב הגרמניות. היא חייבת לפעול להגנה שלה ולבוא עם ספינות נגד דויטשלנד. היא עשתה זאת, והדונרקקה ושטרסבורג היו התוצאה.

    שני הדונקרקים היו הספינות מהדור השלישי הראשון שהחלו לסנתז את תפקידי המאפיינים של ספינות הקרב ואת ספינות הקרב (הדור השני החל את התהליך), והן היו בזמנים שונים ועל ידי רשויות שונות המסווגות הן כמסיירות קרב והן ספינות קרב. אני נוטה לחשוב עליהם כמשקיעי קרב, במיוחד בהשוואה למחלקה הבאה, ספינות הקרב של ריצ'לייה.

    הן היו ספינות ההון הצרפתיות הראשונות שהושלמו מאז הדור הראשון של Dreadnoughts מעמד ברטאן (שהונחו בשנת 1912), וספינות ההון המהירות הראשונות מכל סוג שהוא שנבנה אי פעם על ידי צרפת. הצרפתים לא בנו דור שני של Dreadnoughts, כך שהדונקרקים ייצגו קפיצה טכנולוגית גדולה עבור המעצבים הצרפתים.

    בסגנון הם עוצבו באופן רופף על מעמד נלסון הבריטי, האחרון מהדור השני של הדראדנוטס. הסוללה העיקרית שלהם הייתה מקובצת בהקדמה לבניין העל של המגדל בצריחים מרובעים, והחימוש המשני מקובץ לאחור. על הזנב, הם נשאו את מנוף המטוסים שלהם ואת המעוט, וקולב קטן. הסדר זה נבחר מכיוון שהוא ממזער את אורך חגורת השריון הכבדה, וסיפק את מספר התותחים המרבי על התזוזה המינימלית. הבה נבחן את המפרט הבסיסי של דנקרק כפי שהושלם בשנת 1937 (מאת קונוויי):

    26,500t תקן 30,750t עומס רגיל 35,500t עמוק

    685ft 8in pp, 703ft 9in oa x 102ft x 28ft 6in

    טורבינות ממונעות עם 4 פירסונס, 6 דודי אינדרט,
    112,500shp = 29.5kts (31.5kts ניסויים). שמן 6500 ט

    חגורה 9.75-5.75in, חפיסות 5in-1.5in, צריחים 13.25in-6in,
    מחיצת טורפדו 1.5 אינץ ', CT 10.5 אינץ'

    8-13in/50 (2x4), 16-5.1in/45 DP (3x4, 2x2), 8-37mm AA
    (4x2), 32-13.2 מ"מ AA (8x4), 2 מטוסים

    ספינות אלה היו ייחודיות מאוד במראה שלהן. עם שני הצריחים המרובעים שלהם במרווח קדמי, גשר המגדל שלהם, משפך אנכי יחיד ומתלה מטוסים ומעוטות לאחור, הם לא היו מוטעים. לכיתת ריצ'ליה הצרפתית המאוחרת יותר הייתה פריסה דומה, אך היו גדולים יותר ובאופן כללי מאסיביים יותר, עם משפך בעל זווית חדה (עיין במאמר שלי "מאפיינים בסיסיים של ספינות הקרב לאחר הסכם הפוסט" לתיאור מפורט של ז'אן בארט מהמחלקה הזו).

    13 תותחי הסוללה העיקריים שלהם ירו בירי פגז של 1,200 ק"ג 32,800yds בגובה 35 מעלות. קצב האש שלהם היה אמור להיות שלושה סיבובים לדקה. הצריחים חולקו פנימית כך שהם דומים לשני תושבים תאומים זה לצד זה. הם היו מרווחים כדי לחסל את הסיכוי לפגיעה אחת שתשבית את שני הצריחים ולמזער את הפרעות הפיצוץ. הפריסה הבסיסית בוודאי עבדה, מכיוון שהיא חזרה על עצמה עם מחלקת ריצ'ליה לאחר מכן.

    עם זאת, אין ספק כי ישנם חסרונות רציניים כאשר כל רובי הסוללה העיקריים קדימה, ובשני צריחים בלבד. ראשית, ספינות כאלה אינן מסוגלות לערב יותר משני אויבים בבת אחת (כמו הגרף ספי). רק שני צריחים עיקריים משמעו גם שיש סיכון לפגיעה אחת שתדפק 50% מהיכולת ההתקפית של הספינות. חולשה נוספת היא הקשת העיוורת הענקית האחורית. המצב ההפוך חל על הסוללה המשנית, שבהיותה מרוכזת לאחור, הייתה לה קשת קשת עיוורת.

    הסוללה המשנית שלה למטרה כפולה נועדה לאש בזווית גבוהה, והן היו ספינות הבירה הראשונות שהיו מצוידות כך, התקדמות משמעותית.

    לדנקרק ושטרסבורג הייתה הגנה תת מימית יוצאת דופן. זה כלל תאים מלאים באוויר ובדלק עם מחיצת טורפדו בתוך הבית, ותא מלא בגומי חוץ, ללא מים.

    הם היו משוריינים כדי להתנגד לאקדח ה -11 הגרמני שחמש את ספינות הקרב בכיס (ומאוחר יותר את ספינות הקרב מעמד שרנהורסט). חגורת השריון הראשית שלהם הייתה נוטה ל 21 מעלות, ונועדה לעמוד בפני 11 אינפי 'AP שנמצאים מעבר לטווח של 18,000 א'.

    כמו רוב הספינות הצרפתיות בעידן השני, היו להן קריירות קצרות ומשובצות. בתחילת המלחמה הם פעלו באוקיינוס ​​האטלנטי, בעיקר כיסו שיירות כנגד איום של פשיטות שטח גרמניות. לאחר נפילת צרפת בשנת 1940, שניהם ברחו לאוראן (צפון אפריקה). באפריל של אותה שנה, דנקרק נורה קשות כאשר בעלי בריתם לשעבר בריטים פנו אליהם (מחשש שהם ייפלו לידיים גרמניות), והפגיזו אותם בנמל. שניהם נמלטו בסופו של דבר לטולון (דונרקקה לאחר תיקונים זמניים), שם הם הועברו בפברואר 1942. שטרסבורג ניצלה, רק כדי להטביע אותם שוב על ידי מפציצי בעלות הברית באוגוסט 1944. לאחר המלחמה, הגובה הורם והשתמש בו בניסויים מתחת למים על ידי הצי הצרפתי, לפני שנמכר לגרוטאות בשנת 1955.

    אלה היו ספינות מאוד חדשניות, עם כמה ראשונות לזכותן. נראה היה שהם מספקים למטרתם המיועדת, אם כי תשובה זולה יותר לדויטשלנדס הייתה מספר גדול יותר של סיירות קטנות יותר, כפי שהוכיחו הבריטים כאשר רצו ולכדו את הגרף ספי.

    זה היה אכן מעניין אילו דנקרק הייתה נתקלת בשארנהורסט בחודשי המלחמה הראשונים, למרות שזו דעתי שאניית הקרב הגרמנית הגדולה והמשוריינת יותר הייתה ככל הנראה גוברת על ספינת הקרב/ספינת הקרב ההיברידית הצרפתית.

    משגר קרבות אחד לגביו לא יכול להיות ספק הוא היבוז. היא בקושי השתתפה במלחמת העולם השנייה, מכיוון שטורקיה לא הצטרפה לבעלות הברית עד 1945, כשהמלחמה כמעט הסתיימה. עם זאת, הרקע שלה כל כך מעניין שאני נאלץ לכלול אותה, לפחות בקצרה.

    יבוז החל את חייו בשנת 1912 כדורש הקרב הגרמני הדור הראשון גובן. היא הייתה דומה למעשה למייסד הקרבות הגרמני פון דר טאן, אם כי קצת יותר גדול. בניגוד למגשי קרב בריטים בני זמננו, הספינות הגרמניות היו מוגנות היטב מההתחלה. המפרט הראשוני שלה היה כדלקמן (מתוך ספינות הקרב של מלחמת העולם הראשונה, מאת אנתוני פרסטון):

    22,616 ט רגיל 24,999 ט מלא

    610ft wl x 96ft 9in x 27ft

    טורבינות בעלות 4 פירסונס, 24 שולץ-ת'ורניקרופט
    דוודים, 52,000 כ"ס = 25.5 כ"ס. פחם 2952t

    חגורה 11in-4in, סיפון 2.5in, צריחים 10in מקסימום, CT 10in

    10-11in/50 (5x2), 12-5.9in/45 (12x1), 12-3.4in (12x1),
    4-19.7in TT (שקוע)

    יבוז ייראה מוזר מאוד בעיניים המודרניות. היה לה לוח שיד נמוך מאוד, עם הקדמה הראשונה של הצריח התאום הראשון, אחר כך המגדל המשתרך שלה ומבנה גשר קטן עם תבנית קדמית גבוהה ואנכית. היה לה משפך אנכי יחיד, עם שני צריחים תאומים נוספים בדרג בעמדות הכנף. ואז הגיעה הבסיסית שלה אחרי מבנה -על, שהתגברה על ידי עוד מאסטר -מוט גבוה. עליה אחרי הסיפון היו שני הצריחים המרכזיים האחרונים (על גבי). הסדר מסוג זה היה נפוץ מאוד עם ספינות ההון הבריטיות והגרמניות הן לפני מלחמת העולם הראשונה. אפשר לירות רוחב שלם עם פריסה זו (על פני קשת צרה מאוד), אבל אחד מצריחי הכנף חייב לירות לרוחב הסיפון!

    איך הספינה הזו הגיעה לידיים טורקיות זה סיפור מעניין. היא שירתה בים התיכון משנת 1912 ואילך, הספינה הכבדה היחידה של הצי הגרמני הקיסרי שהוצבה מחוץ למימי הבית. בשנת 1914, עם פרוץ המלחמה, היא ברחה ממגייסי הקרב של הצי הים תיכוני הבריטי, ועברה את דרדנלים לבטיחות זמנית במים הטורקיים. זו התבררה כבחירה מתוחכמת, שכן טורקיה הזמינה שני מגייסי קרב מחצרות בריטיות, שנתפסו על ידי הצי המלכותי בתחילת המלחמה. הטורקים התעצבנו, והסכימו לרכוש את הגובן מגרמניה במקום להתערב בה. הצוות שלה נשאר עם הספינה שלהם, וכאשר ביצעו מתקפה על צי הים השחור הרוסי כעבור חודשיים וחצי, הייתה טורקיה מחויבת להצטרף למעצמות המרכזיות.

    גובן קיבל את שמו של יבוז בשירות טורקי, אך שמר על הצוות הגרמני שלה. הייתה לה מלחמה פעילה מאוד: היא הפגיזה עמדות חוף של האויב, הייתה מעורבת שוב ושוב בקרבות ירי עם ספינות קרב רוסיות (אני לא יודע כמה ספינות רוסיות מסוגים שונים היא פגעה או טבעה), פגעה בחמישה מוקשים, עלתה על שרטון, הייתה קשה יותר הופצצה במטוסים מכל ספינה אחרת במלחמת העולם הראשונה, הטביעה שני צגים בריטים והחליפה ירי עם ספינת הקרב הבריטית החזקה בהרבה המלכה אליזבת. עד אז נאמר שגובן / יבוז גרם לסבל ואסון יותר מכל ספינה אחרת בהיסטוריה. היו לה הרפתקאות מקוממות רבות אחרות, אבל זה אמור לתת לך את הרעיון.

    כאשר המלחמה הסתיימה בשנת 1918, היא קיבלה סוף סוף צוות טורקי, אך נמסרה לבריטניה כתגמול מלחמה. כמאל אטאטורק, אביה של טורקיה המודרנית, סירב למסור אותה, והבריטים נרתעו מלדחוף את העניין, כיוון שהם רצו לבסס מחדש יחסי ידידות עם טורקיה. בסופו של דבר, טורקיה הורשתה לשמור על משגר הקרבות שלה.

    במהלך השנים 1926-30 שופצה ומודרנית על ידי צ'אנטיירס דה סנט נזייר, שמזח היבש הצף שלה לא היה שווה למשקלה. אני מניח שהילדה הזקנה עדיין הייתה דמות. בניסויים לאחר שיפוץ 1930, היא קיטרה ב -27.1 כ"ס במשך ארבע שעות. היא שוב הוחזרה בשנת 1938. עד מלחמת העולם השנייה היא נשאה 8-3.5 אינץ 'AA, 12-40 מ"מ AA ו -4 מג בנוסף לסוללה הראשית שלה בגודל 10-11 אינץ', ו 10-5.9 אינץ 'סוללות משניות.

    היא נשארה ספינת הדגל של הצי הטורקי במשך שנים רבות לאחר מלחמת העולם השנייה, והפכה ללא ספק לדראדנוט הארוכה ביותר בהיסטוריה, שיא שלעולם לא יישבר. בזמן שירתתי ב- USAF, במהלך מלחמת וייטנאם, ותיק זה ממלחמת העולם הראשונה עדיין היה בתפקיד פעיל כספינת הדגל של הצי הטורקי! לבסוף היא הלכה לשוברים בשנת 1971.

    בצי היפני הקיסרי במלחמת העולם השנייה היו ארבעה מהמסיירות הקרבות העמוסות והמפורסמות ביותר בעולם, ומתכנן לבנות מחלקה של "קרוזות -על" שהיו סיירות קרב מודרניות בסך הכל. הראשונים היו מעמד קונגו, משגרי הקרב היפנים הראשונים, והשני מסוג B64.

    המעמד המפורסם של ארבע ספינות קונגו (קונגו, היי, הרונה, קירישימה), היו ספינות ההון היעילות והעשיות ביותר ביפן. הראשון בכיתה, השם ספינת קונגו, הוזמן מחצר בריטית על מנת לעדכן את הבונים היפנים בטכניקות העדכניות ביותר בבניית ספינות. שלושת האחרים נבנו בחצרות יפניות. קונגו הושק במאי 1912, והראונה, האחרון בכיתה, הושק בדצמבר 1913.

    עם השלמתם, בסביבות תחילת מלחמת העולם הראשונה, הם היו מגייסי הקרב החזקים ביותר בעולם. הם היו כל כך הרבה יותר טובים ממגייסי הקרב הבריטיים העכשוויים עד שהם גרמו להשלמת אחרון בכיתה האריה (HMS טייגר) לעיצוב שונה לגמרי, עיצוב דומה מאוד לקונגו. אני מוצא שזה משעשע שהתוצאה העקרונית של בניית קונגו בחצר בריטית הייתה שהבריטים למדו יותר כיצד לעצב משגר קרב תקין, מאשר היפנים למדו כיצד לבנות אחד.

    בשלב מוקדם זה בקריירה הם היו ספינות מקסימות ורבות עוצמה, עם שלוש משפכים, מבני -על קומפקטיים, תרנים חצוניים ועיקריים. תותחיהם 8-14 אינץ 'היו מסודרים בארבעה צריחים תאומים, שניים מונחים מראש, ושני על גבי אחוריים (היה פער גדול בין צריחי "X" ו- "Y", כי צריח "X" השתלב בחלל פנימי בין המנוע וחדרי דוד).

    למרות שנחשב לדראדנוטס מהדור הראשון, אני מחשיב את המעמד הזה כמקדמי הסמן לדור השני. הם היו כל כך דומים לדור השני של משגר הקרבות Repulse, שכאשר טייסי הצי היפני תוקפים את הספינה הזו ב -1941, הם היססו לרגע וחשבו שאולי היא קונגו או הרונה (שהיו בים וחיפשו את הספינה הבריטית).

    בשנת 1915, כאשר העליונות המספרית הבריטית על צי הים הימי הגרמני הייתה במינימום, ביקשה הממשלה הבריטית מממשלת יפן להשאיל להם את ארבע הספינות ממעמד קונגו. היפנים סירבו בנימוס בטענה שהם נחוצים להגנה על המולדת.

    בתקופה שבין המלחמות נבנה מחדש מעמד קונגו פעמיים. הפעם הראשונה הייתה בשנים 1927-31, כאשר שריונם הוגדל והותקנו בליטות נגד טורפדו, הדודים הוחלפו, סופקו שלוש מטוסי ים, הראשון משלושה המשפכים הוסר והגובה העיקרי של אקדח הסוללה גדל ל -43 מעלות. מהירותם ירדה מ -27.5 כ"ס ל -26 טקט. במקביל הם סווגו מחדש לספינות קרב (משגרי קרב נפלו מחסריהם בתקופה שלאחר מלחמת העולם הראשונה). במשך זמן מה היה "דה-מיליטריזציה" כספינת אימונים, כאשר צריח סוללה אחד הוסר. היא חודשה למיליטריזציה בחשאי בזמן הבנייה מחדש.

    בין השנים 1937-40, המעמד נבנה מחדש. הפעם התארך גוף הספינה, הותקנו מכונות חדשות לגמרי (שבסופו של דבר הפכו אותן לחלוטין לשריפת נפט, והעלו את מהירותן ל -30 טקטס), ניתנה מעיסה למטוסי הים שלהן, סוללת ה- AA שלהן גדלה וההגנה על הברטים שלהן גברה.

    במהלך מלחמת העולם השנייה, סוללת ה- AA שלהם גדלה בהדרגה, כך שבשלהי 1944 הניצולים נשאו 8-14 אינץ 'סוללות ראשיות, 8-6in אקדחים משניים ותותחי AA 100-25 מ"מ. בשנת 1945, נשא הרונה 118-25 מ"מ AA. המפרט המלא של קונגו בתחילת מלחמת העולם השנייה היה כדלקמן (מספינות מלחמה):

    32,156t תקן 36,610 ניסוי

    654ft pp, 720.5ft wl, 723.5ft oa x 95.25ft x 31.8ft

    טורבינות ממונעות עם 4 פירסונס, 8 קאנפון RO
    דוודים, 136,000 כ"ס = 30 כ"ס. שמן 6,330 ט

    חגורה 8in-6in, הסיפון העליון 1.5in, הסיפון התחתון 4.75-.75in,
    צריחים 9in-6in, barbets 11in, בתי קז 6in

    8-14in/40 (4x2), 14-6in/50 (14x1), 8-5in/40 DP (4x2),
    20-25 מ"מ AA, 3 מטוסים.

    במלחמת העולם השניה הופתעה הופעתם על ידי הוספת גשר מגדל מהסוג הגבוה והלא כל כך אהוב על היפנים במלחמת העולם השנייה. מבני העל ה"פגודה "האלה תמיד נראים לי כאילו הם יהפכו את הספינה ליציבה. רובי AA החלו להופיע במקומות לא סבירים, אך הקונגוס עדיין הסתכלו בכל סנטימטר על מגיילי הקרב המסוכנים שהם היו (גם אם דורגו כעת "ספינות קרב מהירות").

    תותחי הסוללה העיקריים שלהם ב -14 אינץ 'היו, יחד עם האקדח האמריקאי המקביל, הטובים ביותר בעולם עם השלמתם, ולמרות שהגיעו ספינות אחרות שהיו חמושות יותר, הן עדיין ארזו אגרוף ניכר. הם ירו קליע AP בגובה 1,485 פאונד במהירות של 2,543fps ל- 38,770yds ב -43 מעלות גובה (מידע בליסטי זה באדיבות ג'ונתן פרשל עקוב אחר הקישור החם שלי ל"עמוד הצי היפני הקיסרי "שלו כדי ללמוד הרבה עובדות מעניינות על ה- IJN) .

    כמו רוב משגרי הקרבות של זמנם, מעמד קונגו לא היה משוריין במיוחד. הם היו צריכים להיות מסוגלים להתנגד לירי סיירת, אך היו רגישים לתותחי ספינות קרב ברוב הטווחים. הגנתם התת -מימית הוגברה בבליטות במהלך בנייתם ​​מחדש, אך עדיין לא הצליחה להרשים (קונגו עצמה התפוצצה לאחר שנפגעה מטורפדו יחיד). דירוג ספינות אלה כספינות קרב היה דומה ל"תקינות הפוליטית "של עידן מאוחר יותר, בכך ששינוי מילת התיאור לא שינה את מציאות המצב.

    כפי שרמז קודם לכן, כל ארבע הספינות ניהלו מלחמות עמוסות. קירישימה והיי כיסו את כוח המשימה המהיר של אדמירל נגומו כאשר תקף את פרל הארבור. כל הארבע היו שימושיים במיוחד כחלק מכוח הסינון של המובילים המהירים, מכיוון שהיו ספינות ההון המהירות ביותר בצי היפני, והיחידות שיכלו לעמוד בקצב עם המובילים. כתוצאה מכך, חלק מהכיתות או כולן היו בהישג יד כמעט לכל קרבות המוביל הגדולים של מלחמת האוקיינוס ​​השקט.

    היי היה הראשון מהמעמד שאבד במלחמה. בנובמבר 1942 היא הקיפה את "המשבצת" הידועה לשמצה לעבר גוודלנקל, שם ארבו לה על ידי סיירות אמריקאיות. במהלך החשיכה והבלבול של אירוע הלילה המכונה הקרב הראשון בגוודלנקל, היא נפגעה קשות מיותר מחמישים פגיעות 8 אינץ 'ו -5 אינץ'. למחרת סיימו אותה ארבעה טורפדו ממטוסי הצי האמריקאי.

    כמה ימים לאחר מכן, בנובמבר 1942, אבד קירישימה בקרב השני על גוודלנקל, גם הוא אירוסין לילי. היא תפסה בהפתעה את ספינת הקרב האמריקאית הדרומית של דרום דקוטה, והשביתה אותה עם מטעני 14 פגזים, אך בזמן שתשומת לבה הייתה תפוסה, ספינת הקרב המהירה מצויד בוושינגטון החליקה עד ל -8,400 מיילים, וקרעה אותה. בתוך שבע דקות בלבד נפגעה קירישימה מתשעה פגזים בגודל 16 אינץ ', ומעל ארבעים פגזים של 54 ק"ג, והיא נאלצה לזרוק אותה.

    הספינה השלישית שהוטבעה הייתה קונגו. בנובמבר 1944 היא טורפדה על ידי הצוללת האמריקאית סיליון. פגיעה רק בטורפדו אחד, בקרת נזקים לא כשירה אפשרה לה להתפוצץ ולשקוע כעבור שעתיים.

    הארונה הוטבעה בשנת 1945 בבסיס חיל הים של קורא על ידי מטוסים אמריקאים, לאחר שהיפנים איבדו לחלוטין את השליטה בשמיהם.

    משגרי הקרב היפנים האחרים בתקופת מלחמת העולם השנייה היו מסוג B64, שמעולם לא נבנו. הם מעניינים מכיוון שהם היו חלק מההתעוררות המחודשת של מגייסת הקרבות שהתרחשה ממש לפני פרוץ מלחמת העולם השנייה, כאשר גרמניה, יפן, הולנד, רוסיה וארצות הברית הגו כל המעמדות החדשים של מבצעי קרבות. רק לארה"ב הייתה היכולת התעשייתית לעקוב אחר תוכניותיהן לאחר תחילת המלחמה.

    עיצוב B64 החל בשנת 1939. לשתי ספינות אלה אמור להיות סוג חדש של אקדח בקוטר 12 אינץ '/50, שנשא בשלושה צריחים משולשים. הפריסה שלהם הייתה דומה לספינות הקרב העל בסגנון יאמוטו. בשנת 1942 גילו המתכננים היפנים על מעמד אלסקה האמריקאי, אז בבנייה, ומצוידים גם באקדחים של 9-12 אינץ '. כתוצאה מכך, מחלקה B 64 המוצעת הפכה למחלקה B65, עם דירוג עם 14in רובים. שני הסוגים כונו רשמית כ"סופר קרוזרס "ולא כמסיירות קרב. הם מעולם לא הונחו בשל סדרי עדיפויות אחרים, דחופים יותר, בזמן המלחמה. מפרטי B 64 המקוריים היו כדלקמן (מתוך קונוויי):

    32,000t ניסוי רגיל של 34,800t

    787ft 5in wl, 802ft 6in oa x 89ft 3in x 28ft 10in

    טורבינות בעלות 4 פירים, 8 דוודים, 160,000 כ"ס = 33 כ"ס.
    שמן 4,545 ט

    9-12.2in/50 (3x3), 16-3.9in/65 DP (8x2), 12-25mm AA,
    8-13.2mm AA, 8-24in TT (2x4), 3 מטוסים

    הצצה למפרטים אלה גורמת לחשוב על גרסה מודרנית של מעמד קונגו הישן. כמעט אותו עובי שריון (אם כי מופץ ללא ספק על פי עקרונות מודרניים יותר), אותו גודל, קצת יותר מהירות (כפי שהיה טבעי לעיצוב גוף ומכונות מודרניים יותר), וכאותה כוח אש (ב סידור צריח משולש מודרני). גרסת B 65, עם תותחי 14 אינץ 'במקום תותחי 12 אינץ', תזכיר עוד יותר את מחלקת הקונגו. ובכן, למה לשנות משחק מנצח. הקונגוס המזדקנים הוכיחו את עצמם כספינות ההון השימושיות ביותר בהיסטוריה של הצי הקיסרי.

    לאחר מכן, בואו נראה כיצד היו אלה משגרי הקרבות היפנים החדשים (סליחה, סופר קרוזרים) בהשוואה למשחקי הקרב האמריקאים באלסקה (סליחה, סיירות גדולות).

    מעמד אלסקה (CB 1 אלסקה ו- CB 2 גואם) תוארו כ"סיירות כבדות משוחררות מהגבלות אמנה "ו"בלטימור מורחבות", כמו גם "פילים לבנים" (התיאור האחרון לא נדיר לכל משגר קרב). מכיוון שהם היו גדולים פי שלושה מסיירת חוזה, ומעל פי שניים מגודלה של סיירת כבדה במחלקת בולטימור, הייתי אומר שהתיאורים האלה מתיחים קצת את העניינים. עם זאת, הצי האמריקאי התאמץ מאוד כדי להימנע משימוש במילה "קרוזר קרב" בקשר לכלי שיט אלה, למרות שהאוניות הללו הן דוגמאות מושלמות מהסוג הזה. שים לב שהוקצה להם הסיווג המקוצר "CB". כיתת לקסינגטון מוקדמת יותר, אומנם מגייסי קרבות, סווגה כ- "CC". מגייסי הקרב ממעמד לקסינגטון הופסקו בהתאם לתנאי הסכם הצי הימי של וושינגטון, אם כי שניים מהגופים שהושלמו הוסבו לנשאי מטוסים (לקסינגטון וסרטוגה המפורסמים).ספינות הלחימה של ג'יין סירבו להיקלט, הן סיווגו את האלסקות כגייסות קרב.

    התפקידים הטקטיים של אלסקה היו לכלול גם רדיפה אחרי מסירות פשיטות מסחר באוקיינוס ​​השקט העצום. כרוצחי סיירות, הם יוכלו להתגבר על סיירות כבדות של אויב, במיוחד בתמיכה בכוחות המשימה המהירים של נושאות הספינה שהם יכולים לקחת על יחידות אויב שהאטו בתקיפה אווירית. הם עשויים גם להוות אגף מהיר של קו הקרב. כדי לבצע משימות אלה, סופקו להם אקדחי קליבר מסוג ספינת קרב, והוגנו מפני ירי סיירות או 'פנצרשיף'. האם כל זה נשמע מוכר? אם לא, קרא שוב את תיאור הבלתי מנוצח.

    מעמד אלסקה אושר בשנת 1940. במקור היו אמורות להיות שש ספינות (אלסקה, גוואם, הוואי, הפיליפינים, פורטו ריקו ושמואה). רק אלסקה וגואם הושלמו, שניהם בשנת 1944. הוואי הושעתה בשנת 1947 כאשר 82% השלימו. שלושת האחרים בוטלו ביוני 1943, לפני שהונחו. עד אז היה ברור כי משגרי הקרבות הגרמנים והיפנים לעולם לא יושלמו. אלסקה וגואם שירתו בשאר מלחמת האוקיינוס ​​השקט. שניהם הלכו לצי הצי במילואים זמן קצר לאחר מכן. הם נשלחו לבסוף לשוברים בשנת 1961. הוואי נשמרה באנימציה מושעה עד 1960. המפרט של אלסקה להלן (מאת קונוויי):

    29,779t תקן 34,253t עומס מלא

    791.5ft wl, 808.5ft oa x 91ft 1in x 31ft 10in עומס מלא

    טורבינות עם 4 הילוכים ג'נרל אלקטריק, 8 באבקוק
    ודודי וילקוקס, 150,000 כ"ס = 33 כ"ס. שמן 3,619 ט

    חגורה 9in-5in, סיפון משוריין 3.8in-4in, סיפון מזג אוויר,
    צריחים 12.8 אינץ 'פנים, 5 אינץ' גג, 5.25-6in צד, 5.25in האחורי
    CT 10.6in עם גג 5in

    9-12 אינץ/50 (3x3), 12-5in/38 DP (6x2), 56-40 מ"מ AA (14x4),
    34-20 מ"מ AA (34x1)

    במראה שלהם ספינות אלה נראו כמו, ובכן, גרסאות משגר קרבות של ספינות כבדות אמריקאיות קודמות. היה להם גשר המגדל של ספינות קרב אמריקאיות מהדור השלישי, משפך גבוה אחד ומערך סוללות משני כמו סיירות אמריקאיות האחרונות. אני מניח שיותר מכל הם נראו כמו ספינות קרב רזות מדרום דקוטה, שהתארכו בין המשפך לגשר המגדל.

    בני הזוג בילו את רוב חייהם כמלווים מהירים, משרה שאליה הם התאימו באופן אידיאלי. על פי הדיווחים, הן היו סירות ים משובחות, אם כי טיפול מעט מביך (אולי בגלל ההגה היחיד שלהן). היה להם רדיוס טקטי של כ- 800yds.

    המטוסים שלהם הוכנסו לקולב ביניים, והיו להם שתי מעילי ביניים, בצורה הבריטית. זו הייתה עזיבה מספינות כבדות אמריקאיות עכשוויות.

    התותחים בגודל 12 אינץ 'היו עיצוב חדש שהם יכולים לחדור 15 אינץ' של שריון חגורה בשעה 16,000yds, ו 5.5in של שריון סיפון ב 30,000yds. זה הפך אותם ליעילים נגד כל מגיילי הקרב וספינות קרב רבות. הם ירו פגז חדש וסופר כבד במשקל 1,140 ק"ג. שים לב שאקדח 13 אינץ 'הצרפתי ירה מעטפת AP רק מעט כבדה יותר ב 1200 ק"ג, ופגז ה- 11 אינץ' הגרמני שקל רק 700 ק"ג. המעטפת האמריקאית הקודמת 12 אינץ 'שקלה 870 ק"ג. לא רק שלפגזי ה- AP האמריקאים החדשים הייתה צפיפות חתך גדולה, מה שאומר שהם היו כבדים לקוטר שלהם, הם היו גם יעילים ואמינים יותר בהרבה מאשר פגזי ה- AP הגרמניים או היפנים. הסוללה המשנית וה- AA של האלסקאס היו עדיפות על יריבותיהן, הן במספר הרובים והן בביצוע התותחים הבודדים עצמם. כשהאלקסאס נכנסו לשירות, השליטה באש המכ"מים האמריקאית הייתה עדיפה על כל מה שהיה למעצמות הציר. יתרון זה יתבטא במיוחד בלילה או במזג אוויר סוער.

    ספינות אלה לא נשאו טורפדו. זה עולה בקנה אחד עם מדיניות הצי האמריקאי לא לצייד ספינות קרב וסיירות בטורפדו. למרות שסיירות כבדות וקלילות יכולות ונהנו מנשיאת טורפדו במלחמת העולם השנייה, הן מהוות פגיעה בספינות הון. לא לצייד את האלסקה בטורפדו הייתה ההחלטה הנכונה. היעדר הדברים המסוכנים על הסיפון היה יתרון אם אלסקה הייתה פוגשת את מעמד ה- P הגרמני או את מעמד B 64 היפני בקרב.

    מעמד אלסקה היה בדרך כלל מוגן היטב בהשוואה למבצעי הקרבות בציר. בנקודה הנוחה ביותר, השריון שלהם היה מספיק כדי להביס 12 פגזי AP משלהם בין 18,000 ל 24,000yds. כנגד ירי בסירות 8 אינץ ', אזור החיסון שלהם היה 9,500-29,200yds, ונגד קליפת ה- 11in AP הגרמנית היה זה כ- 16,600-27,800yds. הם היו פגיעים למדי לקליפות AP בגודל 14 אינץ 'מסוג קונגו או B 65, או פגזי AP מסוג 15 אינץ' מסוג P, אך גם ספינות אלה היו פגיעות למדי לפגזי ה- 12 אינץ 'הסופר כבדים של אלסקה (ראה לְהַלָן).

    מעניין לשחק "מה אם". אם אני משווה את אלסקה למגייסי הקרב של הציר שהיא אולי פגשה, אני חושב שהיתה מצליחה מול רובם.

    אלסקה הייתה בבירור עדיפה על ספינות הקרב הגרמניות מכל הבחינות. אין שם תחרות.

    כוח האש שלה היה שווה לסוג B64 היפני, אך לאלסקה הייתה הגנה טובה יותר, פגזי AP טובים יותר, בקרת אש טובה יותר, סוללות משניות וטובות AA, למעשה היו עדיפות כמעט בכל דרך אחרת. אין ספק שעל הנייר יש להעדיף את אלסקה.

    סוג B 65 היפני היה אמור להיות התשובה לאלסקה, אבל האם כן? כפי שצוין לעיל, הם יוכלו לחדור לשריון של אלסקה במרבית הטווחים, אך גם ההיפך היה הנכון. שוב, פגזים אמריקאים היו אמינים יותר, ושליטת האש האמריקאית עדיפה. אם זה היה תלוי במי שקיבלו את המכות הראשונות, וזה יכול להיות טוב, יש להעדיף את אלסקה. והיא נשארה מעולה ברוב הדרכים האחרות. והיא לא נשאה טורפדו מסוכן על הסיפון שלה, רק חיכתה למכה "בת מזל" שתפוצץ אותם. אני עדיין נותן לאלסקה את היתרון.

    מחלקת קונגו המבוגרת יותר תואמת את אלסקה כמעט בדיוק כמו מחזור B 65 המאוחר יותר. יש לה אותם חסרונות כמו סוג B 65, בנוסף היא בת 30, בנוסף היא נושאת אקדח אחד פחות כבד. קונגו הוא תמיד אויב מסוכן, כפי שגילה בדקוטה הדרומית, אך אלסקה נותרה המועדפת.

    מעמד ה- P הגרמני, עם תותחיו בגודל 15 ס"מ, יכול היה לחדור לשריון של אלסקה בכל טווח. לרוע המזל, אלסקה יכולה גם לחדור לשריון שלהם כמעט בכל טווח. שתי השיעורים יהיו בערך באותו גודל ומהירות. סוללות משניות די שוות. אפילו טווח דומה. בואו נבין את משקל הרוחב: 6x1750 (משקל מעטפת AP גרמנית 15 אינץ ') = 10,500 ק"ג 9x1140 (משקל פגז 12 אינץ' אמריקאי) = 10,260 ק"ג. למרבה ההפתעה, גם שם אין הבדל גדול. אבל רגע, אקדח בגודל 15 אינץ 'יורה בערך פעמיים בדקה ואקדח 12 אינץ יורה בערך 3 פעמים בדקה. ואתה מקבל יותר התזות לטווח עם 9 רובים מאשר עם 6. ועוד סיכויים לקבל מכה עם 9 פגזים במקום 6. ופגזי AP אמריקאים עובדים טוב יותר מאשר פגזי AP גרמניים. וככל שהבקרת אש אופטית גרמנית טובה, שליטת המכ"ם האמריקאית אפילו טובה יותר. ואלסקה אינה נושאת טורפדו להטביע ספינות סוחר, כך שהדברים המגעילים לא יכולים להתפוצץ ולקרוע את ירכתה, או גרוע מכך. שוב, זה כנראה יגיע למי יקבל את להיטי המזל הראשונים, אבל אני מהמר שאולי זו רק אלסקה. זה אירוני לחשוב שהספינות שהצי האמריקאי סירב להודות בהן היו מגייסי קרב, היו בהחלט יכולים להיות מבצעי הקרב הטובים ביותר בדורם!

    הם לא היו ספינות קרב, כמובן. שרנהורסט הגדול והמשוריין יותר יכול היה כנראה לקחת את אלסקה. כך יכול כל אחת מספינות הקרב האחרות מהציר השלישי של הציר. אבל מגייסי קרב לא אמורים להילחם בספינות קרב, זה לא מופיע בתיאור התפקיד שלהם. כאשר מגיילי קרב נלחמים בספינות קרב, הם מפסידים: תסתכל על הוד, תראה את קירישימה (אל תסתכל על יבוז, היא היוצא מן הכלל שמוכיח את הכלל). אבל ככל שמגשילי הלחימה הולכים, מעמד אלסקה היה טוב.

    שתי השיעורים הבאים (והאחרונים) של משגרי הקרבות עליהם אסתכל בקצרה לא הושלמו מכיוון שמלחמת העולם השנייה התערבה. הם היו מבקרי הקרב ההולנדים והרוסים, שניהם אושרו בשנת 1940. האוניות ההולנדיות ייבדקו תחילה.

    לפני מלחמת העולם השנייה הודו המזרחית ההולנדית היו מקור עולמי עיקרי לחומרי גלם אסטרטגיים, במיוחד נפט. הם ייצרו בערך פי עשר מכמות הנפט בכל שנה שיפן ייצרה. היפנים חמדו את המושבה ההולנדית הזו, וכמובן, בחזרה להולנד, הממשלה ידעה זאת.

    בהיעדר הבסיס הכלכלי לבניית צי גדול מספיק כדי להביס את הצי היפני הקיסרי, הבינו ההולנדים כי ככל הנראה, מלחמה עם יפן תכלול את ארה"ב או בריטניה או שניהם כבני בריתם. המאמץ הימי ההולנדי הופנה אפוא לעבר צי קטן ואיכותי, המסוגל להחזיק את הקו במערב האוקיינוס ​​השקט עד שיגדל בכוח הימי של בעלי בריתם.

    להולנד יש מסורת בת מאות שנים כמדינת ים, ובניגוד לרוב המדינות הקטנות, הם בנו באופן מסורתי ספינות מלחמה משלהן, כולל כמה מהספינות המתקדמות ביותר בכל מקום. ספינות הולנדיות היו מתוחכמות בצורה יוצאת דופן, במיוחד בתחומי התותחנים ובקרת האש, שם פותחו ציוד בעל שלושה צירים מיוצבים ושליטים מרחוק.

    אולם היה להם ניסיון מועט בבניית ספינות מלחמה גדולות מאוד, ולכן כאשר הוחלט לבנות כיתת לוחמי קרב עבור טייסת הודו המזרחית שהייתה גדולה פי שלושה וחצי מכל סיירת הולנדית קודמת, הם ביקשו את עזרתם שכנים גרמנים לחלק מעבודות העיצוב המוקדמות.

    הספינות החדשות נועדו לאזן את הסיירות הכבדות היפניות החזקות ביותר, שהיו עדיפות בהרבה על הסיירות הקלות הקטנות יותר של טייסת הודו המזרחית.

    הספינות שהתקבלו היו דומות מאוד לתוכניות המקוריות (משגר הקרבות) של מעמד שרנהורסט. הם היו זהים בסוללה הראשית ובקרן.

    ההולנדים שיפצו את העיצוב הראשוני לשילוב דוודים שונים, מכיוון שהם (נכון) ראו בסוג הגרמני מסובך מדי וקשה לתחזוקה. יחד עם דוודים שונים הגיעו מכונות חזקות יותר למהירות גבוהה יותר, שדרשה שתי משפכים וגוף מוארך. הם גם שיפפו את השריון הצדדי כדי להגביר את האפקטיביות שלו מבלי להגדיל את המשקל. המפרט שלהם מופיע (מאת קונוויי):

    777ft 8in wl x 98ft 5in x 25ft 7in

    טורבינות עם 4 פירים, 8 דודי Werkspoor,
    180,000 כ"ס = 34 קט. שמן 2900 ט

    חגורה 9 אינץ ', מחסניות 9 אינץ', ברבטים 10 אינץ ', צריחים,
    10in-4in, מחיצות טורפדו 1.6in, חפיסות 4in+1.2in

    9-11in/45 (3x3), 12-4.7in/45 (6x2), 14-40 מ"מ AA
    (7x2), 8-20 מ"מ AA (8x1)

    השמות המוצעים שלא אושרו של ספינות אלה: Gouden Leeuw (אריה הזהב), Eendracht (אחדות), ואן אורנג '(הנסיך וויליאם מאורנג'). כפי שצוין לעיל, שלושת מגייסי הקרב הללו קיבלו הרשאה בשנת 1940, להשלמתם בשנת 1944. מספנות המספנות שהיו בנות אותן היו רוטרדמשה דרוגדוק מאטשאפיי, וילטון פיינורד ואמסטרשטשה דרוגדוק מאטשאפי. הם מעולם לא הושלמו, מכיוון שהכיבוש הגרמני של הולנד עצר את כל העבודות באוניות אלה.

    מבחינה ויזואלית, הם נראו כמו שרנהורסט, רק עם שתי ערימות. הצד החיצוני יוצר בליטה קלה מעבר לבסיס החגורה. הם היו אמורים להיות משגרי קרב אמיתיים, משוריינים ומדורגים ככאלה, ולא ספינות קרב כמו מעמד שרנהורסט.

    כמו סיירי קרב אחרים, תפקידם העיקרי היה להשתלט על סיירות כבדות. היו להם דמיון כללי רבים לאלסקה האמריקאית העכשווית, וסוג B 64 היפני. פרט לטווח הקצר שלהם, הם היו ספינות בעלות ערך במלחמת האוקיינוס ​​השקט.

    מה שמביא אותנו לאחרון מבצעי הלחימה של מלחמת העולם השנייה, מעמד קרושטשט הסובייטי. סוג זה של שתי ספינות (קרושטשט וסבסטופול) הוצע במקור בינואר 1938, עם 10in רובים. ביולי 1938, ללא ספק שהושפע ממעמד שרנהורסט הגרמני, ההצעה שונתה והורחבה כך שתכלול תותחים בגודל 12 אינץ ', והאישור הרשמי הגיע בשנת 1940, למרות שהקילונים כבר הונחו ביולי 1939.

    ספינות אלה דורגו רשמית כ"סיירות גדולות ". מכיוון שהם היו בגודל המרבי המותר על פי הסכמי הצי בוושינגטון ובלונדון לספינות קרב עכשוויות, אני מניח שהן היו סיירות גדולות מאוד. אולי רק אתייחס אליהם בשם הישן והפחות פוליטיקלי קורקט "משגר קרבות". אנו יכולים רק להניח כי ספינות אלה נועדו להתנגד לשארנהורסט ולגניסנאו, או לאיים על המסחר הימי של בעלות הברית (תלוי באיזה צד ברית המועצות תכננה להילחם במלחמה-כפי שהתברר, הן היו ידידותיות כלפי מדינות הציר בגלל בשנתיים הראשונות למלחמה, לאחר מכן הפכה למעצמה של בעלות הברית באירופה לאחר הפלישה הגרמנית לברית המועצות, ולבסוף הכריזה מלחמה על יפן בשבועות הסגורים של מלחמת האוקיינוס ​​השקט). להלן המפרט שלהם (שוב מ- Conway):

    עומס עמוק של 35,240t תקן 38,369t

    816ft 8in x 103ft x 29ft 10in

    טורבינות בעלות 4 פירים, 231,000 כ"ס = 33 כ"ס

    חגורה 9 אינץ ', סיפון 3.5 אינץ', צריחים 12 אינץ '

    9-12 אינץ '(3x3), 8-6in/50 (4x2), 8-3.9in/56 (4x2),
    24-37 מ"מ/67 AA (6x4), 8-.5in MG, 4 מטוסים

    אלה נראים כמו ספינות כבדות מאוד עבור השריון והסוללה שהם היו אמורים לשאת. יש להם את השריון, המהירות והסוללה המשוערים של אלסקה, אך הם כבדים בכמעט 5,000 טון. הם היו צריכים לשאת שריון בסדר גודל של שרנהורסט כדי להצדיק את עקירתם, אך כנראה שלא. כמו כן, לא סביר שמגוון גדול נתפס בעיצובם. סביר להניח שבניית הספינות הסובייטיות פשוט הייתה פחות יעילה מאשר גרמנית או אמריקאית.

    מעולם לא ראיתי ציורים של ספינות אלה, אך לא אתפלא אם הן נראות כמו גרסאות קלילות יותר של ספינות הקרב העל מסוג Sovyetskiy Soyuz (לפרטים נוספים) ראה את חיבורי "ספינות הקרב העל שמעולם לא היו".

    בכל קנה מידה, אלה נראים כמו מגייסי קרב רבי עוצמה. עם זאת, בהתחשב בנחיתות סובייטית באימונים, בקרת אש וטכנולוגיות אחרות, אני מהמר שהם היו מתקשים עם כל משגרי הקרב הגרמניים, היפנים, הבריטים או האמריקאים שייתקלו בהם. לעולם לא נדע, כי הגרמנים כבשו את גוף הספסטופול הלא שלם כאשר פלשו לברית המועצות בשנת 1941, וגרסו אותו. קרונשטאדט השלמה התפרקה בשנות החמישים.

    יש אחד משחקי הקרבות הרוסים האחרונים שאני מרגיש שאני חייב לגעת בו, על מנת לסיים את סיפורו של משגר הקרבות (עד כה). וזה הכיתה אושאקוב (לשעבר: קירוב). ספינות אלה אינן ספינות ממלחמת העולם השנייה. הן אינן ספינות לאחר המלחמה שפספסו את הסכסוך הגדול בכמה חודשים (כמו ואנגארד), או אפילו כמה שנים (כמו ז'אן בארט). מדובר במודרי קרב טילים מודרניים, מונעי גרעין, חיישן/נשק/אמצעי נגד.

    ספינות הלחימה של ג'יין מסווגות אותן כ"קרוצי קרב ". שם הסוג של הצי הרוסי הוא "atomny raketny kreyser" (תרגום: סיירת טילים גרעינית). מכיוון שסיירות הטילים הרוסיות המקובלות עוברות בין 4,400 ט 'ל -10,500 ט' תזוזה סטנדרטית, ברור שהספינות האלה הן משהו אחר ומיוחד.

    שמותיהם כרגע הם אדמירל אושאקוב, אדמירל לזרב, אדמירל נחימוב ופטר וליקיי. הראשון בכיתה, אושקוב, הוזמן ביולי 1980, הרביעי, פטר וליקיי, נמצא בתהליך של הזמנה כעת. זוהי גרסה פשוטה יותר של המפרט שלהם (מתוך ספינות הלחימה של ג'יין, 1989-1990):

    22,000t סטנדרטי 28,000t עומס מלא

    2 כורים גרעיניים PWR ודודי חימום על-שמן
    לטורבינות קיטור 150,000 כ"ס 2 פירים = 33 כ"ס

    SSM: 20 SS-N-19 (ללא טעינות) דיור מכ"ם פעיל ל -340 ננומטר,
    במגה 1.6 גרעיני או בראש נפץ HE.

    SAM: 12 משגרים אנכיים SA-N-6 8 סיבובים למשגר
    טווח 44+ ננומטר בגובה מאצ' 3 90,000 רגל+ 90 ק"ג ראש נפץ HE.

    SAM: 2 משגרים תאומים SA-N-4 40 טילים מכ"ם פעיל למחצה
    בית ל 8 ננומטר בגובה מאצ' 2.5 בגובה 30-10,000 רגל 50 ק"ג ראש נפץ HE.

    SAM: 2 משגרים אנכיים מסוג SA-N-9 (לא באושקוב)
    128 טילים נעים לגובה 8 ננומטר 40,000 רגל 25 ק"ג HE.

    A/S: משגר SS-N-14 תאום אחד (אושאקוב) 14 טילים
    הנחיית הפקודה עד 30nm בעומס מטען .95 = טורפדו 450 מ"מ.

    גרסת SSM: טווח ראש נפץ 19 ננומטר 500 ק"ג (?).

    2-3.9in/70 (2x1) (Ushakov), 4-5.1in/70 (2x2) (לא Ushakov),
    48-30 מ"מ/65 (8x6) (אושקוב ולזרב), סוג 6- "2S6"
    שילבו את גטלינג ו- SAM (נחמימוב ופטר וליקיי).

    10-21in (2x5) סוג 53 DP דיור פעיל/פסיבי

    1 RBU 6000 12 צינורות מתאמנים

    הארל רכוב מערך חיפוש ותקיפה פעיל של VDS.

    השמטתי את תיאורי אמצעי הנגד, בקרת האש והמכ"מים שלהם מכיוון שהם כה נרחבים ומסובכים. עיין בגיליון האחרון של ספינות הלחימה של ג'יין (או עקוב אחר הקישור החם שלי לדף "מדינת הצי הרוסי" של רובין לי) אם ברצונך לדעת יותר על ספינות אלה.

    מה עתידו של סוג זה בחיל ים אחרים, אין לי מושג. אך ברור ש"רוצח הסיירת "הגדול, המהיר, החמוש בכבדות ומוגן קלות, היא עדיין ספינה רצויה.

    תשעים שנה לאחר שג'קי פישר הגה את הסוג, וחמישים ושש שנים לאחר שהונחה ספינת הקרב האחרונה של דרדנוט, משגר קרב נוסף מזמין. לא רע לסוג של ספינה שכותרתה "פילים לבנים".